Η διαδρομή Circuito Gilles Villeneuve δεν συγχωρεί. Η τελευταία καμπύλη της πίστας στο Montreal τιμωρεί σφάλματα χιλιοστών με άμεσες κρούσεις στο σκυρόδεμα. Το προστατευτικό φράγμα κέρδισε ιστορική φήμη στο Fórmula 1 στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Ο ιστότοπος δεν συγχωρεί τις αποτυχίες. Τα Elite Pilotos δοκιμάζουν τα όρια του εξοπλισμού στην έξοδο του chicane σε όλες τις εκδόσεις της εκδήλωσης.
Η φήμη του κλάδου εδραιώθηκε μετά από μια ασυνήθιστη αλληλουχία ατυχημάτων που αφορούσαν τα κύρια ονόματα στο grid. Το ακραίο σημείο πέδησης λίγο πριν από την κύρια ευθεία απαιτεί απόλυτη ακρίβεια σε υψηλή ταχύτητα. Το Competidores διαφορετικών γενεών έχασε την ιδανική γραμμή εφάπτισης και κατέληξε με κατεστραμμένες αναρτήσεις. Η τεχνική πρόκληση παραμένει αμετάβλητη για τις ομάδες που αναζητούν τη νίκη στο Grande Prêmio από το Canadá.
Οι νικητές του τίτλου Três συγκρούστηκαν στο ίδιο σημείο κατά τη διάρκεια του αγώνα του 1999
Ο αγώνας που διεξήχθη στις 13 Ιουνίου 1999 κατέγραψε ένα σπάνιο στατιστικό στην κορυφαία κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι αγωνιζόμενοι του Três που είχαν ήδη το κύπελλο του παγκόσμιου πρωταθλητή εγκατέλειψαν τη διαμάχη στο ίδιο φράγμα. Το εμπόδιο που βρισκόταν στη στροφή 14 τερμάτισε τη συμμετοχή κεντρικών μορφών εκείνης της σεζόν. Οι επίσημοι επαγγελματίες της εκπομπής ανέφεραν τη σύμπτωση σε πραγματικό χρόνο στο κοινό στις κερκίδες.
Ο Damon Hill ξεκίνησε τη σειρά αποχωρήσεων στον 15ο γύρο. Ο Βρετανός έχασε το κράτημα στον πίσω άξονα. Ο Ele χτύπησε το πλάι του αυτοκινήτου στον τοίχο. Ο οδηγός κατάφερε να μεταφέρει το κατεστραμμένο όχημα στην περιοχή του pit με χαμηλή ταχύτητα. Ο ελιγμός απέφυγε την άμεση διακοπή του αγώνα. Τα Pedaços του φέρινγκ σκορπίστηκαν στην άσφαλτο και άλλαξαν τις συνθήκες της πίστας.
Ο Michael Schumacher οδηγούσε άνετα τον αγώνα όταν συνάντησε συντρίμμια από το προηγούμενο ατύχημα. Ο πιλότος του Ferrari έχασε τον έλεγχο κατεύθυνσης. Ο Ele χτύπησε βίαια τη δομή και εγκατέλειψε τον αγώνα. Η σύγκρουση ανάγκασε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην καναδική πίστα. Ο Jacques Villeneuve επανέλαβε το λάθος έξι γύρους αργότερα. Ο Καναδός συμπλήρωσε την τριάδα των πρωταθλητών ατυχημάτων εκείνη την Κυριακή κόντρα στους συμπατριώτες του.
- Ο Damon Hill κατέστρεψε το μονοθέσιο του Jordan στον 15ο γύρο του αγώνα.
- Το Michael Schumacher κέρδισε το μοντέλο του Ferrari καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση.
- Το Jacques Villeneuve χτύπησε το τσιμέντο έξι γύρους μετά το ατύχημα του Γερμανού.
- Το Ralf Schumacher κατέγραψε αντίκτυπο στο ίδιο τμήμα κατά τη διάρκεια της ελεύθερης πρακτικής.
Η συσσώρευση περιστατικών σε σύντομο χρονικό διάστημα άλλαξε την αντίληψη των μηχανικών για τη διαδρομή. Οι ομάδες άρχισαν να συμβουλεύουν τους ανταγωνιστές μέσω ραδιοφώνου για τους κινδύνους της τελικής προσέγγισης. Η διοίκηση του αγώνα χρειάστηκε να καλέσει επανειλημμένα επιθεωρητές για να αφαιρέσουν τα κατεστραμμένα μονοθέσια. Το Σαββατοκύριακο μπήκε στα επίσημα αρχεία του οργανισμού.
Το Lista των θυμάτων φραγμού αυξήθηκε τις επόμενες σεζόν της κατηγορίας
Ο σεβασμός για τη στροφή 14 αυξήθηκε καθώς νέα ταλέντα στο grid επαναλάμβαναν την ανεπιτυχή πορεία των βετεράνων. Το Jenson Button γνώρισε την ακαμψία του τοίχου κατά την έκδοση του 2005. Ο Βρετανός πίεσε τον ρυθμό στην έξοδο του σικέιν. Το Ele έχασε το ιδανικό σημείο επιτάχυνσης. Η σύγκρουση απέδειξε τη δυσκολία του τεντώματος ακόμη και με την τεχνολογική πρόοδο στις συνθέσεις ελαστικών που παρέχονται στις ομάδες.
Ο Sebastian Vettel μπήκε στα τοπικά στατιστικά σε μια ελεύθερη προπόνηση το 2011. Ο Γερμανός γλίστρησε στο κράσπεδο και άγγιξε το φράγμα στη δεξιά πλευρά. Η διεύθυνση του αγώνα ανέστειλε προσωρινά τη δραστηριότητα για τον καθαρισμό της ασφάλτου. Οι μηχανικοί δούλεψαν γρήγορα. Ο Eles έφτιαξε το μονοθέσιο εγκαίρως για την απογευματινή προκριματική περίοδο.
Η κατασκευή από σκυρόδεμα σταμάτησε επίσης τους αγώνες οδηγών με εμπειρία σε άλλα τμήματα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το Ricardo Zonta χτύπησε στον τοίχο το 1999 αμέσως μετά από μια επανεκκίνηση. Ο Βραζιλιάνος είχε κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο GT την προηγούμενη χρονιά. Ο αντίκτυπος ενίσχυσε τη θέση ότι το τέντωμα απαιτεί εξαιρετική προσοχή από όλους τους αγωνιζόμενους, ανεξάρτητα από το βιογραφικό τους σε διεθνείς πίστες.
Οι τεχνικοί του τελικού chicane του Fatores εξηγούν την υψηλή συχνότητα ατυχημάτων
Η γεωμετρία της πίστας του Montreal δημιουργεί μια φυσική παγίδα για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Οι οδηγοί φτάνουν στον τελικό τομέα αφού επιταχύνουν σε μια μεγάλη ευθεία με ενεργοποιημένο το σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας. Το φρενάρισμα πρέπει να είναι επιθετικό για να φτάσει στη στροφή 13. Η ισορροπία βάρους του πλαισίου αλλάζει δραστικά. Η μεταφορά φορτίου γίνεται σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Το περίγραμμα του chicane απαιτεί τα ελαστικά να περνούν πάνω από τα ψηλά κράσπεδα. Το άλμα αποσταθεροποιεί την αεροδυναμική του δαπέδου ακριβώς τη στιγμή που ο οδηγός ξαναρχίζει την επιτάχυνση. Μια μικρή διόρθωση στο τιμόνι σπρώχνει το αυτοκίνητο προς το εξωτερικό της στροφής 14. Ο τοίχος είναι τοποθετημένος στην άκρη της λωρίδας. Não υπάρχει χώρος για επανυπολογισμό διαδρομής.
Η διαδρομή δεν προσφέρει χώρο διαφυγής με χαλίκι ή λειαντική άσφαλτο για τη διάχυση της κινητικής ενέργειας. Το δεξί πίσω ελαστικό είναι συνήθως το πρώτο εξάρτημα που αγγίζει το σκυρόδεμα. Η βλάβη της ανάρτησης συμβαίνει αμέσως μετά την επαφή. Οι μηχανικοί υπολογίζουν συνεχώς τον κίνδυνο. Το Eles καθοδηγεί τους αθλητές να θυσιάσουν χιλιοστά του δευτερολέπτου με αντάλλαγμα τη μηχανική επιβίωση στον αγώνα.
Η έκδοση Próxima του αγώνα απαιτεί αεροδυναμική προσαρμογή των σημερινών αυτοκινήτων
Το πρωτάθλημα επιστρέφει στο Circuito Gilles Villeneuve μεταξύ 22 και 24 Μαΐου. Ομάδες εργάζονται σε εργοστάσια για να αναπτύξουν συγκεκριμένα αεροδυναμικά πακέτα για τις καναδικές ευθείες. Η μηχανική ρύθμιση πρέπει να εγγυάται τη μέγιστη ταχύτητα χωρίς να διακυβεύεται η σταθερότητα υπό ισχυρό φρενάρισμα. Το ύψος του δαπέδου καθορίζει την ικανότητα του αυτοκινήτου να απορροφά την κρούση στα κράσπεδα χωρίς να χάνει την επαφή με το έδαφος.
Οι νεοφερμένοι στο τρέχον grid θα αντιμετωπίσουν την ψυχολογική πίεση της στροφής 14 με βαρέα μηχανήματα. Η εκπαίδευση σε εικονικούς προσομοιωτές χαρτογραφεί τις κυματώσεις της ασφάλτου. Το λογισμικό, ωστόσο, δεν αναπαράγει την πραγματική αίσθηση εγγύτητας στον τοίχο. Η φθορά του συστήματος πέδησης σε όλους τους γύρους αλλάζει το ιδανικό σημείο επιβράδυνσης. Η θερμική διαχείριση των ελαστικών υπαγορεύει τον ρυθμό στο τελικό μέρος του αγώνα.
Η τρέχουσα γενιά αυτοκινήτων Fórmula 1 παράγει πρωτοφανή επίπεδα κάθετης δύναμης στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Η ταχύτητα γύρω από την είσοδο του σικέιν έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τις προηγούμενες δεκαετίες. Ένα λάθος στην αξιολόγηση στην προσέγγιση οδηγεί σε κρούσεις με υψηλή δύναμη G. Οι επιθεωρητές λωρίδας διατηρούν γερανούς στρατηγικά τοποθετημένους στην περιοχή για να απομακρύνουν γρήγορα τα οχήματα ατυχημάτων και να καθαρίσουν το μονοπάτι.