Az Mercedes vezeti az Fórmula 1 háziorvosi vitában szereplő Canadá technikai frissítések listáját az Circuito Gilles-Villeneuve-ben. Az FIA által kiadott hivatalos dokumentumban az szerepel, hogy a német csapat nyolc szerkezeti módosítást vezetett be autóin az Montreal szakaszra. A csapat célja az aerodinamikai áramlás optimalizálása és a nagyobb aerodinamikai nyomás keresése. Ez a csoport első jelentős újdonságcsomagja ebben a szezonban. A rajtrács fő versenytársaival ellentétben a csapat mérnökei úgy döntöttek, hogy nem vittek módosított alkatrészeket az Miami előző versenyére.
A McLaren az alvázon is alapos változtatásokat vezet be azzal a céllal, hogy az MCL40-es modell átdolgozott változatát eljuttassa a kanadai pályákra. A brit szervezet műszaki fejlesztési terve hét különböző evolúciót eredményezett a hétvégére. Az Red Bull és az Audi kiegészíti azoknak a csapatoknak a listáját, amelyek az aerodinamikai és hűtési rendszerekkel kapcsolatos újítások révén választ keresnek a munkaidő-nyilvántartásban. Az ellenkező végletben az Ferrari és az Aston Martin úgy döntött, hogy fenntartja a korábbi konfigurációkat, és nem regisztrált új darabokat a nemzetközi szövetségnél.
Az Mercedes az első szárnyat és a padlót cseréli, hogy nagyobb leszorítóerőt keressen
Az Mercedes által bemutatott nyolc módosítás változást jelent az Brackley gyár mérnöki tervezésében. A német autó mélyreható beavatkozásokat kapott az első szárnyon, hogy garantálják a stabilitást, amikor a szelet az alváz oldalain irányítják. A tervezők által kiadott műszaki jelentés szerint a szárnyelemeket a tartólemezig kiterjesztették. Az új bordák felszerelése kiegészíti a készletet, és lényegesen robusztusabb légáramlási szerkezeteket hoz létre.
A jármű alsó részén is műtéti beavatkozást végeztek az első sarkokon és a monocoque hátsó részén. A mechanika csökkentette a felső él görbületét, és stratégiailag áthelyezte a sík padlósíneket. Az Essa kombináció célja a helyi terhelés növelése anélkül, hogy veszélyeztetné a légellenállást a kanadai pálya hosszú egyenesein. A hátsó diffúzor az újratervezett oldalfalakkal egészíti ki az új funkciók csomagját, hogy javítsa a padló alatti levegőbeáramlást.
A McLaren teljesíti a megújítási ígéretét, és hét változtatást vezet be az autón
A McLaren igazgatói teljesítették az előírt ütemtervet, és egy robusztus csomagot mutattak be hét újrafogalmazott elemmel az Montreal-ben. Az észak-amerikai földön gyűjtött elemzések után kezdett körvonalazódni az a szándék, hogy a pályát megújítsák. Az Woking gyártó részletes módosításlistája az autó szinte minden létfontosságú területén tartalmaz alkatrészeket:
- Asa front új áramlási profilokkal;
- Az Cobertura motort a belső hűtési kapacitás bővítése érdekében újratervezték;
- Pequena borda rögzítve a halo biztonsági szerkezethez;
- Placas hátsó szárny oldalai módosítottak a terelőlapokban;
- A hátsó felfüggesztések Carenagens új geometriai vonalakkal;
- A padló alsó szélének Elementos teljesen átdolgozva.
A mérnökök elmagyarázzák, hogy az új alkatrészek együttesen stabilizálják a leszorítóerőt a fékezési fázisok során. Az új motorburkolat az Montreal hőigénye miatt mechanikai szükségletként jelenik meg. A McLaren igyekszik fenntartani az elmúlt hetekben tapasztalt evolúciót, hogy közvetlenül a világbajnoki csúcsokért harcoljon.
Az Red Bull és az Audi a megbízhatóságra és az új fékcsatornákra fogad
Az Red Bull négy hivatalos frissítést hozott az Canadá GP-hez, megosztva a hangsúlyt a tiszta teljesítmény és a mechanikai szilárdság között. Az Duas járműspecifikációinak változásai közvetlenül az alkatrészek versenytempójában érvényesülnek. Az első fékrendszer szellőzőcsatornáit felülvizsgálták, a motorburkolat beállításával együtt. A fő cél a túlmelegedés visszaszorítása az erős lassulású szakaszokon. Az aerodinamikai szektorban az első szárnyszárnyak új szögeket kaptak, míg a lapos fenék eleje milliméteres vágáson esett át, hogy egyensúlyba kerüljön a központi elválasztó.
Az Audi az Gabriel Bortoleto és Nico Hulkenberg által hajtott autók belső hűtésének javításának útját is követte. A csapat mindkét tengelyen megváltoztatta a fékcsatornák kialakítását, és speciális bordákat adott a diffúzorhoz. Az autó oldalai új kontúrokat kaptak az oldaltartókban, hogy növeljék a levegő visszatartását és maximalizálják a hatékonyságot közepes sebességű kanyarokban. A főbb márkák Além, az Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls és Alpine garázsai kisebb léptékű változtatásokat erősítettek meg a versenyirányban.
Az Ferrari és az Aston Martin lemond az Circuito Gilles-Villeneuve frissítéseiről
A közvetlen riválisaival ellentétes stratégiával az Ferrari az Canadá-en landolt anélkül, hogy szerkezetében új komponensek lettek volna. Az Maranello csapat úgy döntött, hogy teljes mértékben fenntartja azt az aerodinamikai konfigurációt, amely hetekkel ezelőtt debütált az Miami GP-n. Az olasz műszaki bizottság úgy véli, hogy a jelenlegi csomag megértése jobb eredményeket hozhat, mint a frissítések elhamarkodott bevezetése. Az Circuito Gilles-Villeneuve különleges tapadási jellemzőkkel rendelkezik, amelyek próbára teszik a jelenlegi piros autók rugalmasságát.
Az Aston Martin azonos álláspontot képviselt, és erre a hétvégére leállította az új aerodinamikai függelékek fejlesztését. A brit csapat ugyanazt a mechanikai elrendezést tartotta meg, mint az elmúlt versenyeken, anélkül, hogy változtatásokat eszközölt volna az alvázon vagy a szárnyakon. A választás arra kényszeríti a csapat pilótáit, hogy jelenlegi felszerelésük határait feszegessék egy olyan pályán, amely a járdaszegélyek stabilitásának hiányát bünteti. Az újonnan érkezők hiánya mindkét csapatnál extra nyomást gyakorol az adatolvasásra az Montreal szabadedzései során.