Il team Mercedes è stato in prima linea nelle novità tecniche per la Canadá GP della Fórmula 1. Il documento ufficiale di aggiornamento diffuso dalla FIA ha confermato l’introduzione di otto modifiche strutturali alle vetture della casa tedesca per le attività a Circuito Gilles-Villeneuve. L’obiettivo principale del dipartimento di ingegneria risiede nell’ottimizzazione del flusso d’aria e nell’aumento sostanziale della deportanza. L’obiettivo è chiaro. Il trasferimento di Este rappresenta il primo importante pacchetto di sviluppo del gruppo nell’attuale stagione del campionato del mondo.
Diferente dei principali avversari in griglia, il team ha optato per una strategia di contenimento durante la tappa precedente disputata a Miami. I progettisti hanno preferito accumulare dati nella galleria del vento per fornire un set più robusto sulle piste Montreal. La McLaren è approdata anche all’América dall’Norte con profonde modifiche al telaio, mentre altre organizzazioni si sono concentrate su specifiche regolazioni del raffreddamento. Lo scenario tecnico del fine settimana evidenzia approcci diversi tra le imprese di costruzione nella ricerca dei millisecondi. I dettagli di Cada sono importanti.
Intervenções sull’ala anteriore e sul pavimento cercano stabilità direzionale
Gli otto cambiamenti registrati da Mercedes indicano un cambiamento di atteggiamento nella pianificazione dello sviluppo della fabbrica Brackley. La vettura tedesca è stata sottoposta a severi interventi sull’ala anteriore per garantire un maggiore controllo sulla direzione del vento lungo le fiancate del telaio. Il cambiamento è stato drastico. La relazione tecnica rilasciata dagli ingegneri sottolinea che gli elementi aerodinamici dell’ala sono stati estesi alla piastra di supporto. L’installazione di nuove alette completa l’assemblaggio anteriore per generare strutture di flusso d’aria notevolmente più coerenti.
Anche la parte inferiore della vettura ha richiesto complesse modifiche agli angoli anteriori e alla zona posteriore della monoscocca. I meccanici del team hanno ridotto la curvatura del bordo superiore e hanno riposizionato strategicamente le scanalature nel pavimento piatto. La combinazione tecnica Essa mira ad aumentare il carico di aderenza locale senza compromettere la resistenza sui lunghi rettilinei della pista canadese. Il diffusore posteriore completa il pacchetto di nuove funzionalità con pareti laterali completamente ridisegnate per migliorare la presa d’aria sotto il pavimento.
Il layout dell’Montreal richiede un delicato compromesso tra velocità finale e capacità di frenata. Não c’è spazio per errori. Gli aggiornamenti della Mercedes tentano di correggere l’instabilità cronica della vettura nelle curve a bassa velocità, problema ricorrente nelle prime fasi dell’anno. L’aspettativa del management del team è che le nuove parti forniscano una finestra di successo più ampia per i piloti durante le sessioni di qualificazione. Il comportamento del pavimento modificato sarà attentamente monitorato attraverso sensori di pressione installati nella carenatura.
La McLaren rispetta il programma tecnico con sette evoluzioni nel modello MCL40
Il management della McLaren ha mantenuto il rigore della pianificazione industriale e ha presentato un robusto pacchetto di aggiornamenti nella fase canadese. L’intenzione di mettere in pista un rinnovato design aerodinamico si è rafforzata in seguito alle analisi prestazionali raccolte sul suolo nordamericano settimane prima. L’elenco dettagliato delle modifiche presentato dal produttore Woking copre componenti praticamente in tutte le aree vitali della monoposto.
- Frontale Asa dotato di nuovi profili di flusso d’aria.
- Motore Cobertura riprogettato per espandere la capacità di raffreddamento interna.
- Pinna aerodinamica Pequena fissata alla struttura di sicurezza Halo.
- Placas modificati i lati dell’alettone posteriore nella zona dei deflettori.
- Carenagens delle sospensioni posteriori scolpite con nuove linee geometriche.
- Elementos del bordo inferiore del pavimento completamente rielaborato.
Gli esperti del team britannico spiegano che le nuove parti agiscono in modo sincrono per stabilizzare il carico aerodinamico nelle zone di frenata brusca. La nuova copertura del motore nasce come risposta diretta alle esigenze termiche estreme imposte dal circuito Montreal. Il caldo preoccupa i meccanici. La McLaren sta cercando di sostenere la curva di evoluzione mostrata nelle ultime gare per mettere pressione ai leader del mondiale. Il guadagno in efficienza aerodinamica è diventato l’arma principale dell’organizzazione per consolidare la propria posizione nel gruppo di testa.
Red Bull e Audi danno priorità ai condotti dei freni e alla resistenza meccanica
Red Bull ha rilasciato ufficialmente quattro aggiornamenti per Canadá GP, dividendo l’attenzione tra miglioramenti delle prestazioni e integrità dell’apparecchiatura. Duas delle modifiche alle specifiche della vettura riguardano esclusivamente la resistenza dei componenti al ritmo di gara continuo. L’impianto frenante anteriore è stato sottoposto ad una revisione completa dei canali di ventilazione, lavoro che è stato accompagnato da aggiustamenti fini alla copertura del motore. Obiettivo centrale del team austriaco è contenere il surriscaldamento dei dischi nei tratti di brusca decelerazione.
Nel reparto aerodinamico, i flap delle ali anteriori dell’Red Bull hanno ricevuto nuovi angoli di inclinazione. La parte anteriore del fondo piatto ha subito un taglio millimetrico studiato per bilanciare il divisorio centrale e migliorare il passaggio dell’aria sotto il telaio. La precisione era fondamentale. Anche Audi ha seguito il percorso di miglioramento termico per le vetture guidate da Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg. Il team tedesco ha modificato il design interno dei condotti dei freni su entrambi gli assi e ha aggiunto alette specifiche nella zona del diffusore posteriore.
I lati della vettura Audi hanno acquisito nuovi contorni nella regione delle fiancate per aumentare la ritenzione del flusso d’aria e massimizzare l’efficienza nelle curve a media velocità. La griglia di partenza presenta anche aggiornamenti occasionali in altri garage della pit lane. I team Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine hanno confermato cambiamenti su scala minore alla direzione di gara. La maggior parte di queste modifiche si concentrano su adattamenti specifici per i cordoli alti del circuito canadese. L’impatto è violento.
Ferrari e Aston Martin congelano lo sviluppo aerodinamico
Con una strategia diametralmente opposta a quella dei suoi diretti rivali, Ferrari è approdato su Canadá senza registrare alcun nuovo componente nella sua struttura. La dirigenza tecnica dell’Maranello ha preso la decisione di mantenere integralmente la configurazione aerodinamica che ha debuttato con successo nell’Miami GP. Gli ingegneri italiani ritengono che una comprensione più approfondita dell’attuale pacchetto possa generare risultati migliori rispetto all’introduzione frettolosa di nuove parti. La posta in gioco è alta. La Circuito Gilles-Villeneuve ha caratteristiche di trazione uniche che metteranno alla prova la flessibilità della configurazione meccanica delle auto rosse.
Aston Martin ha adottato una posizione identica e ha sospeso il programma per le nuove appendici aerodinamiche per le attività di questo fine settimana. L’organizzazione britannica mantenne lo stesso assetto strutturale delle ultime gare, senza apportare alcuna modifica al telaio o agli alettoni. La scelta strategica di Esta costringe i piloti del team a sfruttare il limite assoluto dell’equipaggiamento attuale su un tracciato che punisce severamente la mancanza di stabilità direzionale. L’assenza di innovazioni fisiche in entrambe le squadre esercita una notevole pressione sul lavoro di analisi dei dati durante le sessioni di allenamento libero. Il timer darà la risposta.