Mercedes-teamet tog spidsen for tekniske innovationer til Canadá GP af Fórmula 1. Det officielle opdateringsdokument udstedt af FIA bekræftede introduktionen af otte strukturelle ændringer til den tyske fabrikants biler til aktiviteter på Circuito Gilles-Villeneuve. Ingeniørafdelingens hovedfokus ligger i at optimere luftstrømmen og øge downforce markant. Målet er klart. Este move repræsenterer gruppens første store udviklingspakke i den nuværende verdensmesterskabssæson.
Diferente af hovedmodstanderne på nettet, holdet valgte en indeslutningsstrategi under den forrige fase afholdt i Miami. Designerne foretrak at akkumulere data i vindtunnelen for at levere et mere robust sæt på Montreal sporene. McLaren landede også på América fra Norte med gennemgribende ændringer af chassiset, mens andre organisationer fokuserede på specifikke kølingsjusteringer. Weekendens tekniske scenarie fremhæver forskellige tilgange blandt byggefirmaer i søgen efter millisekunder. Cada detaljer er vigtige.
Intervenções på forfløj og gulv søger retningsstabilitet
De otte ændringer registreret af Mercedes indikerer en holdningsændring i udviklingsplanlægningen af Brackley fabrikken. Den tyske bil gennemgik kraftige indgreb på forfløjen for at sikre større kontrol over vindens retning langs siderne af chassiset. Ændringen var drastisk. Den tekniske rapport udgivet af ingeniørerne påpeger, at de aerodynamiske elementer i vingen blev udvidet til støttepladen. Installationen af nye finner komplementerer frontenheden for at generere betydeligt mere ensartede luftstrømsstrukturer.
Den nederste del af køretøjet krævede også komplekse modifikationer af de forreste hjørner og den bageste del af monocoque. Holdets mekanik reducerede krumningen af den øvre kant og flyttede strategisk rillerne i det flade gulv. Essa teknisk kombination har til formål at øge den lokale vejgrebsbelastning uden at gå på kompromis med modstanden på de lange lige strækninger på den canadiske bane. Den bagerste diffusor fuldender pakken af nye funktioner med fuldstændigt redesignede sidevægge for at forbedre luftindtaget under gulvet.
Montreal’s layout kræver et delikat kompromis mellem sluthastighed og bremseevne. Não der er plads til fejl. Mercedes-opdateringerne forsøger at rette op på bilens kroniske ustabilitet i kurver med lav hastighed, et tilbagevendende problem i årets første faser. Teamledelsens forventning er, at de nye dele vil give et bredere succesvindue for kørerne under kvalifikationssessionerne. Det modificerede gulvs opførsel vil blive nøje overvåget gennem tryksensorer installeret i kåben.
McLaren opfylder den tekniske tidsplan med syv udviklinger i MCL40-modellen
McLarens ledelse fastholdt stringens i sin industrielle planlægning og præsenterede en robust pakke af opdateringer på den canadiske fase. Intentionen om at sætte et fornyet aerodynamisk design på banen blev styrket efter præstationsanalyser indsamlet på nordamerikansk jord uger tidligere. Den detaljerede liste over ændringer indsendt af Woking-producenten dækker komponenter i praktisk talt alle vitale områder af enkeltsædet.
- Asa front udstyret med nye luftstrømsprofiler.
- Cobertura-motor redesignet for at udvide intern kølekapacitet.
- Pequena aerodynamisk finne fastgjort til halo-sikkerhedsstrukturen.
- Placas siderne af bagvingen modificeret i området for deflektorerne.
- Carenagens af de bagerste affjedringer skulptureret med nye geometriske linjer.
- Elementos af den nederste kant af gulvet fuldstændig omarbejdet.
Det britiske teams eksperter forklarer, at de nye dele virker synkront for at stabilisere downforce-belastningen i tunge bremsezoner. Det nye motordæksel kommer som en direkte reaktion på de ekstreme termiske krav, som Montreal-kredsløbet pålægger. Varmen bekymrer mekanikerne. McLaren forsøger at fastholde den udviklingskurve, der er demonstreret i de sidste par løb, for at lægge pres på verdensmesterskabslederne. Gevinsten i aerodynamisk effektivitet blev organisationens vigtigste våben til at konsolidere sin position i frontgruppen.
Red Bull og Audi prioriterer bremsekanaler og mekanisk modstand
Red Bull har officielt udgivet fire opdateringer til Canadá GP, der deler opmærksomheden mellem præstationsgevinster og udstyrsintegritet. Duas i bilspecifikationsændringerne omhandler udelukkende komponenternes udholdenhed i kontinuerligt racertempo. Det forreste bremsesystem gennemgik et komplet eftersyn af ventilationskanalerne, arbejde, der blev ledsaget af finjusteringer af motordækslet. Det østrigske holds centrale mål er at begrænse overophedningen af skiverne i sektioner med brat deceleration.
I den aerodynamiske afdeling har Red Bull’s forreste vingeklapper fået nye skråvinkler. Den forreste del af den flade bund har gennemgået et millimetersnit designet til at balancere den centrale skillevæg og forbedre luftpassagen under chassiset. Præcision var nøglen. Audi fulgte også vejen til termisk forbedring for biler drevet af Gabriel Bortoleto og Nico Hulkenberg. Det tyske team ændrede det indvendige design af bremsekanalerne på begge aksler og tilføjede specifikke finner i det bageste diffuserområde.
Siderne på Audi-bilen fik nye konturer i sidepod-området for at øge luftstrømmens fastholdelse og maksimere effektiviteten i kurver med medium hastighed. Startgitteret indeholder også lejlighedsvise opdateringer i andre pitlane-garage. Holdene Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls og Alpine bekræftede ændringer i mindre skala i løbets retning. De fleste af disse ændringer fokuserer på specifikke tilpasninger til de høje kantsten i det canadiske kredsløb. Påvirkningen er voldsom.
Ferrari og Aston Martin fryser aerodynamisk udvikling
I en strategi, der er diametralt modsat dens direkte konkurrenters, landede Ferrari på Canadá uden at registrere nogen nye komponenter i dens struktur. Maranello’s tekniske ledelse tog beslutningen om fuldt ud at opretholde den aerodynamiske konfiguration, der med succes debuterede i Miami GP. Italienske ingeniører mener, at en dybere forståelse af den nuværende pakke kan generere bedre resultater end den forhastede introduktion af nye dele. Indsatsen er høj. Circuito Gilles-Villeneuve har unikke trækegenskaber, der vil teste fleksibiliteten i de røde bilers mekaniske opsætning.
Aston Martin indtog en identisk holdning og stoppede tidsplanen for nye aerodynamiske vedhæng til weekendens aktiviteter. Den britiske organisation fastholdt det samme strukturelle arrangement som i de sidste løb, uden at foretage ændringer i chassis eller vingesæt. Esta strategiske valg tvinger holdets piloter til at udtrække den absolutte grænse for det nuværende udstyr på en bane, der i høj grad straffer manglen på retningsstabilitet. Fraværet af fysiske innovationer i begge hold lægger et betydeligt pres på dataanalysearbejdet under gratis træningssessioner. Timeren vil give svaret.