चीनी वाहन निर्माता जीली ऑटो ने आधिकारिक तौर पर अपना नवीनतम इंटेलिजेंट हाइब्रिड सिस्टम पेश किया है, जिसे i-HEV कहा जाता है। यह तकनीक सड़कों पर ईंधन की खपत को अनुकूलित करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर आधारित उन्नत ऊर्जा प्रबंधन को एकीकृत करती है। सड़क परीक्षणों के दौरान, नए उत्पाद से सुसज्जित एक एमग्रैंड सेडान ने प्रत्येक 100 किलोमीटर की दूरी पर 2.22 लीटर का माइलेज दर्ज किया। परिणाम ने बचत के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया, जिसे पहले ही गिनीज बुक द्वारा मान्यता प्राप्त है।
इस आर्किटेक्चर के विकास का उद्देश्य पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों की दक्षता के स्तर को बढ़ाना है जो बाहरी सॉकेट पर निर्भर नहीं होते हैं। सिस्टम वास्तविक समय में पर्यावरणीय चर को संसाधित करता है, बाहरी तापमान, आर्द्रता के स्तर और मार्ग की ऊंचाई जैसे कारकों का विश्लेषण करता है। यह निरंतर पढ़ने की क्षमता दहन इंजन और इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन में गतिशील समायोजन की अनुमति देती है। कंपनी ने 2026 में कई यात्री कारों में प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग की पुष्टि की।
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ऊर्जा खपत को नियंत्रित करने में कृत्रिम बुद्धिमत्ता
इंजन नियंत्रण मॉड्यूल में मशीन लर्निंग एल्गोरिदम का एकीकरण आज की ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। आई-एचईवी चालक द्वारा त्वरक पेडल दबाने से पहले ही कर्षण आवश्यकताओं की भविष्यवाणी करने के लिए ऑनबोर्ड कंप्यूटिंग शक्ति का उपयोग करता है। पूरे शरीर में फैले सेंसर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को निर्बाध डेटा भेजते हैं। कंप्यूटर इस जानकारी को स्थलाकृतिक मानचित्रों और मौसम की स्थितियों के साथ पार करके यह तय करता है कि प्रत्येक क्षण में किस ऊर्जा स्रोत को प्राथमिकता दी जाएगी। वाहन की प्रतिक्रिया तत्काल है.
यह बुद्धिमान प्रबंधन भारी यातायात या खड़ी ढलानों में ईंधन की बर्बादी से बचाता है। आर्किटेक्चर, जिसे आई-सीएमए कहा जाता है, एक ही डिजिटल प्लेटफॉर्म पर ऊर्जा प्रबंधन, स्टीयरिंग नियंत्रण और सहायक सुरक्षा प्रणालियों को एकीकृत करता है। सॉफ़्टवेयर उपयोगकर्ता के ड्राइविंग पैटर्न की पहचान कर सकता है और सीमा को अधिकतम करने के लिए त्वरक प्रतिक्रियाओं को अनुकूलित कर सकता है। जीली ऑटो इंजीनियर इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि सिस्टम का निरंतर अंशांकन उपयोग के वर्षों में यांत्रिक घटकों के समय से पहले खराब होने को कम करता है।
मैकेनिकल असेंबली की तकनीकी विशिष्टताएँ और प्रदर्शन
नई हाइब्रिड प्रणाली का केंद्र एक आंतरिक दहन इंजन है जिसे विशेष रूप से उच्च-घनत्व बैटरी के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गैसोलीन इंजन 48.41% की तापीय दक्षता प्राप्त करता है, यह दर बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों में अब तक दर्ज की गई सबसे अधिक दर में से एक के रूप में प्रमाणित है। अधिकांश पारंपरिक प्रणोदक ऊष्मा के रूप में उत्पन्न आधे से अधिक ऊर्जा को बर्बाद कर देते हैं। पूरक विद्युत पैकेज ड्राइव पहियों को 230 किलोवाट तक की अधिकतम शक्ति प्रदान करता है। ताकत का लाभ महत्वपूर्ण है.
इन दो ऊर्जा स्रोतों के संयोजन से दैनिक शहरी यातायात में तेजी से प्रतिक्रिया होती है। वाहन केवल 1.84 सेकंड में 0 से 30 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, जिससे ट्रैफिक लाइट और व्यस्त चौराहों से बाहर निकलना आसान हो जाता है। सिस्टम दहन इंजन को बचाने के लिए कम गति पर विशेष रूप से विद्युत संचालन को प्राथमिकता देता है। कार केवल बैटरी में संग्रहीत बिजली का उपयोग करके 66 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है, जब तक कि लोड और सड़क ढलान की स्थिति रोलिंग के लिए अनुकूल हो।
- 48.41% की सिद्ध तापीय दक्षता वाला दहन इंजन।
- एमग्रैंड मॉडल में प्रति 100 किमी पर 2.22 लीटर की रिकॉर्ड खपत।
- इलेक्ट्रिक थ्रस्टर अधिकतम 230 किलोवाट तक बिजली पैदा करने में सक्षम है।
- 0 से 30 किमी/घंटा की शुरुआती गति 1.84 सेकंड में हासिल की गई।
- 66 किमी/घंटा तक की गति पर पूर्ण-इलेक्ट्रिक मोड में संचालन।
ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्जनन प्रक्रिया को भी नए प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से नया स्वरूप दिया गया। नियंत्रण सॉफ्टवेयर विमान में यात्रियों के आराम से समझौता किए बिना यथासंभव अधिक गतिज ऊर्जा प्राप्त करने के लिए मंदी बल का प्रबंधन करता है। यह पुनर्प्राप्त बिजली तुरंत हाइब्रिड सिस्टम की कॉम्पैक्ट बैटरी में वापस आ जाती है। ड्राइवर शायद ही कभी इलेक्ट्रिक मोटर की पुनर्योजी ब्रेकिंग और पहियों पर पारंपरिक ब्रेक पैड के यांत्रिक सक्रियण के बीच संक्रमण को नोटिस करता है।
2026 के लिए रिलीज़ शेड्यूल और चयनित मॉडल
एशियाई निर्माता ने अपनी वैश्विक मुख्य असेंबली लाइन पर i-HEV को लागू करने के लिए एक आक्रामक रणनीति परिभाषित की है। प्रेस और निवेशकों के सामने प्रौद्योगिकी की आधिकारिक प्रस्तुति के तुरंत बाद घटकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। नए मैकेनिकल पैकेज से लैस पहले वाहन अगले कुछ महीनों में डीलरशिप पर पहुंच जाएंगे। अपडेट प्राप्त करने के लिए पुष्टि की गई कारों की सूची में प्रीफेस, मोंजारो, स्टाररे और पांचवीं पीढ़ी की एमग्रैंड सेडान शामिल हैं।
होमोलोगेशन परीक्षणों से चीनी ब्रांड के बड़े वाहनों के लिए आशाजनक संख्याएँ सामने आती हैं। WLTC चक्र के सख्त मानकों का पालन करते हुए, प्रीफेस i-HEV सेडान की संयुक्त खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 3.98 लीटर है। मोंजारो आई-एचईवी स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन, क्योंकि यह भारी है और इसमें अधिक वायुगतिकीय खिंचाव है, समान माप मानक का उपयोग करके प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 4.75 लीटर रिकॉर्ड करता है। ये परिणाम समान वाहनों की पिछली पीढ़ियों की तुलना में काफी प्रगति दर्शाते हैं।
वैश्विक रणनीति और ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव बाज़ार पर प्रभाव
जेली ऑटो का विस्तार मजबूत अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा और स्वच्छ गतिशीलता समाधानों की खोज के परिदृश्य में हो रहा है। कंपनी ने पिछले साल वैश्विक स्तर पर 4.11 मिलियन वाहन बेचे और अपनी बाजार हिस्सेदारी को लगातार बढ़ाने की योजना बनाई है। पारंपरिक हाइब्रिड पर ध्यान उन क्षेत्रों में दिया जाता है जहां सार्वजनिक चार्जर बुनियादी ढांचे में अभी भी खामियां हैं या सड़कों पर अपर्याप्त कवरेज है। यह तकनीक शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों से जुड़ी रेंज की चिंता के बिना विद्युतीकरण का अर्थशास्त्र प्रदान करती है।
ब्राज़ीलियाई क्षेत्र में, ब्रांड फ़्रेंच रेनॉल्ट के साथ संयुक्त संचालन की रणनीतिक साझेदारी बनाए रखता है। यह औद्योगिक गठबंधन स्थानीय आवश्यकताओं के अनुसार उत्पादों के अनुकूलन की सुविधा प्रदान करता है और राष्ट्रीय वितरण नेटवर्क को अनुकूलित करता है। हाल ही में, ऑटोमेकर ने देश में EX2 प्रो मॉडल पेश किया, जो 289 किलोमीटर प्रति चार्ज की रेंज वाला एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट वाहन है। यह कार उपभोक्ताओं के लिए प्रवेश स्तर के संस्करण में R$123,800 से शुरू होने वाली सुझाई गई कीमत के साथ राष्ट्रीय बाजार में आई।
आई-एचईवी प्रणाली की शुरूआत ब्राजील में कंपनी के पोर्टफोलियो का पूरक है, जो विभिन्न ड्राइवर प्रोफाइल के लिए विकल्प प्रदान करती है। ऑटोमोटिव क्षेत्र के विश्लेषकों का आकलन है कि इंटेलिजेंट हाइब्रिड तकनीक में उन लोगों के बीच स्वीकार्यता की काफी संभावनाएं हैं जो अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। सॉकेट पर निर्भर हुए बिना उच्च दक्षता के साथ काम करने की क्षमता देश में विद्युतीकरण की मुख्य बाधाओं में से एक को हल करती है। इस आर्किटेक्चर वाले मॉडलों का स्थानीय उत्पादन आने वाली व्यावसायिक तिमाहियों में बिक्री के विकास पर निर्भर करेगा।
ऊर्जा संक्रमण में पारंपरिक संकरों की भूमिका
पारंपरिक हाइब्रिड वाहन खंड दशकों तक जापानी निर्माताओं के लगभग विशेष प्रभुत्व में रहा। 1990 के दशक के अंत में टोयोटा प्रियस के अग्रणी लॉन्च के बाद से, इन कंपनियों ने दोहरे इंजन क्षेत्र में नवाचार की गति निर्धारित की है। आई-एचईवी का आगमन ऑटोमोटिव क्षेत्र में इस ऐतिहासिक आधिपत्य को सीधी चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है। जेली ऑटो बाजार में पारंपरिक ब्रांडों के आदी उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए आवश्यक तकनीकी विभेदक के रूप में कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर दांव लगा रहा है।
वैश्विक बेड़े ऊर्जा परिवर्तन के लिए अधिकांश शहरी और ग्रामीण आबादी के लिए व्यवहार्य मध्यवर्ती समाधान की आवश्यकता है। जिन हाइब्रिड को बाहरी रिचार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है, वे तत्काल और व्यावहारिक तरीके से प्रदूषक उत्सर्जन को कम करके इस भूमिका को पूरा करते हैं। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन यह सुनिश्चित करता है कि दहन इंजन हमेशा अपनी आदर्श गति सीमा और कार्यशील तापमान में काम करे। यह तकनीकी परिशुद्धता जीवाश्म ईंधन की खपत को कम करती है जबकि राजमार्गों पर शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार जारी है।