Geely Auto introduserer ny smart hybridteknologi med kunstig intelligens og rekord globalt forbruk

Den kinesiske bilprodusenten Geely Auto presenterte offisielt sitt nyeste intelligente hybridsystem, kalt i-HEV. Teknologien integrerer avansert energistyring basert på kunstig intelligens for å optimalisere drivstofforbruket på veiene. Durante veitester, en Emgrand sedan utstyrt med det nye produktet registrerte 2,22 liter for hver 100 kjørte kilometer. Resultatet etablerte en ny verdensrekord for sparing, allerede anerkjent av boken Guinness.

Utviklingen av denne arkitekturen søker å heve effektivitetsnivået til konvensjonelle hybridbiler som ikke er avhengige av eksterne stikkontakter. Systemet behandler miljøvariabler i sanntid, og analyserer faktorer som ytre temperatur, fuktighetsnivåer og høyden på ruten. Essa konstant lesekapasitet tillater dynamiske justeringer i driften av forbrenningsmotoren og den elektriske driften. Selskapet bekreftet bruken av teknologien i flere personbiler i 2026.

Geely Xingyue L i-HEV unveiled in China. Yes, an HEV!

A HEV by a Chinese car maker? Yes! Geely just did it. HEVs are relatively rare in China because they do not qualify for New Energy Vehicle (NEV) subsidies.

The powertrain consists of a 1.5 turbo + one electric motor + a… pic.twitter.com/OfTFFgijvw

— Tycho de Feijter (@TychodeFeijter) April 13, 2026

Kunstig intelligens for å kontrollere energiforbruket

Integreringen av maskinlæringsalgoritmer i motorkontrollmodulen representerer en betydelig endring i dagens bilteknikk. i-HEV bruker innebygd datakraft for å forutsi trekkraftbehov før sjåføren i det hele tatt trykker på gasspedalen. Sensores spredt over hele kroppen sender uavbrutt data til den elektroniske kontrollenheten. Datamaskinen krysser denne informasjonen med topografiske kart og værforhold for å bestemme hvilken energikilde som skal prioriteres i hvert øyeblikk. Bilens respons er umiddelbar.

Essa intelligent styring forhindrer sløsing med drivstoff i tung trafikk eller bratte bakker. Arkitekturen, kalt i-CMA, forener energistyring, styrekontroller og ekstra sikkerhetssystemer på én enkelt digital plattform. Programvaren kan identifisere brukerens kjøremønster og tilpasser gassresponsen for å maksimere rekkevidden. Engenheiros og Geely Auto fremhever at kontinuerlig kalibrering av systemet reduserer for tidlig slitasje på mekaniske komponenter over mange års bruk.

Especificações teknisk og mekanisk monteringsytelse

Hjertet i det nye hybridsystemet er en forbrenningsmotor som er spesielt utviklet for å fungere sammen med batterier med høy tetthet. Bensinmotoren oppnår en termisk effektivitet på 48,41 %, en rate sertifisert som en av de høyeste som noen gang er registrert i masseproduserte motorer. De fleste tradisjonelle drivmidler kaster bort mer enn halvparten av energien som genereres som varme. Den komplementære elektriske pakken leverer en maksimal effekt på opptil 230 kW til drivhjulene. Styrkeøkningen er betydelig.

Kombinasjonen av disse to energikildene resulterer i rask respons i daglig bytrafikk. Kjøretøyet kan akselerere fra 0 til 30 km/t på bare 1,84 sekunder, noe som gjør det lettere å gå ut av trafikklys og travle veikryss. Systemet prioriterer utelukkende elektrisk drift ved lave turtall for å spare forbrenningsmotoren. Bilen kan nå opp til 66 km/t kun ved bruk av elektrisiteten som er lagret i batteriene, så lenge lasten og veihellingen er gunstig for å rulle.

• Motor forbrenning med påvist termisk effektivitet på 48,41 %.
• Consumo rekord 2,22 liter per 100 km i Emgrand-modellen.
• Elektrisk Propulsor som kan generere opptil 230 kW maksimal effekt.
• Aceleração innledende sprint fra 0 til 30 km/t oppnådd på 1,84 sekunder.
• Operação i helelektrisk modus i hastigheter på opptil 66 km/t.

Energiregenereringsprosessen under bremsing gjennomgikk også en fullstendig redesign på den nye plattformen. Kontrollprogramvaren styrer retardasjonskraften for å fange opp så mye kinetisk energi som mulig uten at det går på bekostning av komforten til passasjerene om bord. Essa gjenvunnet elektrisitet går umiddelbart tilbake til hybridsystemets kompakte batteri. Sjåføren legger sjelden merke til overgangen mellom den regenerative bremsingen av den elektriske motoren og den mekaniske aktiveringen av konvensjonelle bremseklosser på hjulene.

Cronograma av utvalgte utgivelser og modeller for 2026

Den asiatiske produsenten har definert en aggressiv strategi for implementering av i-HEV på sitt globale hovedsamlebånd. Masseproduksjon av komponentene startet kort tid etter den offisielle presentasjonen av teknologien for pressen og investorer. De første kjøretøyene utstyrt med den nye mekaniske pakken vil komme til forhandlere i løpet av de neste månedene. Listen over biler som er bekreftet å motta oppdateringen inkluderer modellene Preface, Monjaro, Starray og den femte generasjonen av Emgrand sedan.

Homologeringstester avslører lovende tall for det kinesiske merkets større kjøretøy. Preface i-HEV sedan har et kombinert forbruk på 3,98 liter for hver 100 kjørte kilometer, etter de strenge standardene i WLTC-syklusen. Monjaro i-HEV sportsbrukskjøretøy, som er tyngre og har større aerodynamisk luftmotstand, registrerer et gjennomsnitt på 4,75 liter per 100 kilometer i samme målemønster. Esses-resultater representerer et betydelig fremskritt i forhold til tidligere generasjoner av de samme kjøretøyene.

Global Estratégia og innvirkningen på det brasilianske bilmarkedet

Geely Autos ekspansjon skjer i et scenario med sterk internasjonal konkurranse og søken etter renere mobilitetsløsninger. Selskapet solgte 4,11 millioner biler globalt i fjor og planlegger å øke markedsandelen bærekraftig. Fokuset på konvensjonelle hybrider betjener regioner der den offentlige ladeinfrastrukturen fortsatt har feil eller utilstrekkelig dekning på veiene. Teknologien tilbyr økonomien ved elektrifisering uten rekkeviddeangst knyttet til rene elbiler.

På brasiliansk territorium opprettholder merket et strategisk partnerskap med felles operasjoner med franske Renault. Essa industriell allianse letter tilpasning av produkter til lokale krav og optimerer det nasjonale distribusjonsnettverket. Recentemente, bilprodusenten introduserte EX2 Pro-modellen i landet, et helt elektrisk kompakt kjøretøy med en rekkevidde på 289 kilometer per lading. Bilen kom på det nasjonale markedet med en veiledende pris som starter på R$123 800 i entry-level-versjonen for forbrukere.

Introduksjonen av i-HEV-systemet utfyller selskapets portefølje i Brasil, og tilbyr alternativer for ulike førerprofiler. Analistas fra bilsektoren vurderer at intelligent hybridteknologi har et stort potensial for aksept blant folk som ofte reiser lange avstander. Muligheten til å operere med høy effektivitet uten å stole på stikkontakter løser en av de største flaskehalsene ved elektrifisering i landet. Den lokale produksjonen av modeller med denne arkitekturen vil avhenge av salgsutviklingen i de kommende kommersielle kvartalene.

Konvensjonelle hybriders rolle i energiovergangen

Det konvensjonelle hybridbilsegmentet forble under den nesten eksklusive dominansen til japanske produsenter i flere tiår av gangen. Desde, den banebrytende lanseringen av Toyota Prius på slutten av 1990-tallet, satte disse selskapene farten for innovasjon på tomotorarenaen. Ankomsten av i-HEV representerer en direkte utfordring for dette historiske hegemoniet i bilsektoren. Geely Auto satser på kunstig intelligens som den teknologiske differensiatoren som er nødvendig for å tiltrekke seg forbrukere som er vant til tradisjonelle merker på markedet.

Den globale energiovergangen til flåten krever levedyktige mellomløsninger for flertallet av urbane og rurale befolkninger. Hybrider som ikke krever ekstern opplading oppfyller denne rollen ved å redusere forurensende utslipp på en umiddelbar og praktisk måte. Avansert elektronisk styring sikrer at forbrenningsmotoren alltid fungerer i sitt ideelle hastighetsområde og arbeidstemperatur. Essa teknisk presisjon reduserer forbruket av fossilt brensel mens ladeinfrastrukturen for rene elektriske modeller fortsetter å ekspandere på motorveier.