2026年カナダGPは序盤から大混乱となり、FIAスチュワードは近年のF1で最も異例のペナルティを課した。ニコ・ヒュルケンベルグは日曜のモントリオールで消灯前から深刻な問題に直面していた。
アウディ レボルトのドライバーは、レース前の混乱したシーケンス中に規制違反を犯した。複数回の滑走路偵察を引き起こした開始中止の後、開始手順は非常に複雑になりました。 FIA公式文書99によれば、グリッドがセーフティカーライン1に近づいたとき、ヒュルケンベルグは完全にポジションを外されていたという。
グリッド形成時のエラー
このドイツ人ドライバーは出口で非常に遅くなり、30号車に追い抜かれてしまうことになった。この遅れにより、両車は順番どおりにセーフティカーラインを通過した。 F1 の厳格な規定によれば、ドライバーが正しい順序で偵察を開始できなかった場合、ドライバーはレースを開始するために直ちにピットに入らなければなりません。
ヒュルケンベルグはこの要求を完全に無視した。スチュワードの報告書では、27号車が規定通りにピットインしなかったことを確認した。 FIAはこれを第B5.6.4条の直接の違反として分類した。この違反は、ドライバーがスタート時に犯し得る最も重大な規制上の誤りの 1 つです。
通常、認識プロトコルに準拠しないと、即座に壊滅的なペナルティが課せられます。この規制では、この種の違反に対してストップアンドゴーの義務が課せられることになる。しかし、この状況においてスチュワードは全く異例の決断を下した。
前例のない出場停止処分
関係者らは、ヒュルケンベルグのミスが実質的にレース開始を遅らせたり、全体のグリッド順位に悪影響を及ぼしたりすることはなかったと認めた。このため、彼らは完全なストップアンドゴーは非常に厳しいと考えました。レース中に彼をピットに連れて行く代わりに、最終フラッグ後にペナルティを課し、即座に出場停止となった。
公式文書によると、この処分は2026年のチャンピオンシップの最終レースまで停止されたままとなる。ヒュルケンベルグがストップアンドゴーに従う必要があるのは、シーズン終了前に同様の違反を再度犯した場合だけだ。この決定により、ドライバーはチャンピオンシップの残り期間にわたって不安定な立場に置かれることになる。
差し迫った脅威に加えて、ドイツ人ドライバーは正しい順序で偵察を開始しなかったことにより、今季初の公式懲戒処分を受けた。パドックではグリッドの停止や罰金が定期的に発生するが、停止されたストップアンドゴーペナルティは間違いなく珍しい。
ヒュルケンベルグのキャンペーンへの影響
- 罰則は2026年末まで停止される
- 今季初記録された懲戒処分
- ストップアンドゴーは新たな違反があった場合にのみ実施される
- シーズン最後のレースでポイントを失うリスク
- ピットストップの判断と防御操作に対するさらなるプレッシャー
ヒュルケンベルグは即座にタイムペナルティを受けることなくモントリオールを去ったが、現在はアウディでの残りのキャンペーンに向けて非常に緊張したラインを歩んでいる。スチュワードの決定は、特に手順上の誤りに対するペナルティにおいて、F1のルールブックの不一致を明らかにした。
ペナルティの停止により、FIAが違反の重大さをどのように評価するかについて疑問が生じている。この特別扱いは、レースの結果に直接影響しない違反に対する軽いアプローチを反映していると主張する人もいる。将来の懲戒決定を複雑にする可能性のある危険な前例だと見る人もいる。
ドライバーは今後のラウンドでスチュワードからの厳しい監視に直面することになる。その他の規制違反は、どんなに小さなものであっても、一時停止されたストップ アンド ゴーが自動的に作動する可能性があります。これにより、残りのレースの重要な瞬間にドライバーに大きな心理的プレッシャーがかかります。