아우디 팀은 포뮬러 1 캐나다 그랑프리를 위한 R26 모델에 대한 기술 업데이트 패키지 도입을 확인했습니다. 구조적 수정은 주로 Gilles Villeneuve 서킷에서 차량의 공기역학적 효율성을 최적화하는 데 중점을 두고 있습니다. 엔지니어들은 특히 바닥 및 전면 브레이크 냉각 덕트를 재설계하는 작업을 진행했습니다. 실무 그룹의 목표는 이사회가 설정한 기대치 이하로 시즌 시작을 역전시키는 것입니다.
팀은 현재 그리드의 중간 필드와 관련된 단점을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 이 팀은 현재 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 9위를 차지하고 있으며, 올해 첫 4개 스테이지에서 단 2점을 얻었습니다. 브라질의 Gabriel Bortoleto와 독일의 Nico Hülkenberg는 축소된 형식의 주말에 새로운 작품을 최대한 활용하려고 노력할 것입니다. 해당 카테고리의 다른 4개 조직도 레이스 관리에 새로운 구성 요소를 등록했습니다.
R26 모델 개발은 제동 영역의 안정성에 중점을 둡니다.
잉골슈타트 공장은 몬트리올에 부품 도착을 앞당기기 위해 원래 생산 일정을 가속화하기로 결정했습니다. 시즌의 초기 계획은 학기 내내 점진적인 변화를 예상했습니다. 그러나 즉각적인 성과의 필요성으로 인해 엔지니어링 부서의 태도가 바뀌게 되었습니다. 새로운 디플렉터는 이전에 1인승 하부 부분에 적용된 수정 사항과 함께 작동합니다. 공기 흐름은 섀시 후면을 향해 더 깔끔하게 전달됩니다.
기술 작업은 중속 곡선에서 공기역학적 압력을 얻는 데 중점을 둡니다. 캐나다 레이아웃은 시케인 전 급제동 시 극도의 안정성을 요구합니다. 엔지니어링 기관은 시뮬레이터 세션 중 브레이크 캘리퍼 핀 냉각의 병목 현상을 식별했습니다. 이러한 열 세부 사항을 수정하면 트랙의 높은 연석을 더욱 공격적으로 주행할 수 있습니다. 운전자들은 챔피언십의 첫 번째 경주에서 차량 균형에 만성적인 어려움을 겪고 있다고 보고했습니다.
장거리 경주 시뮬레이션의 일관성 추구는 전체 공기역학적 패키지의 발전을 촉진했습니다. 신중한 결과는 차량의 동적 동작의 즉각적인 발전에 대한 내부 요구를 생성했습니다. Nico Hülkenberg는 추진 시스템의 기계적 고장으로 인해 마지막 공식 약속을 포기했습니다. Gabriel Bortoleto도 이전 서킷의 규제 득점 구역 밖에서 레이스를 마쳤습니다. 기술팀은 교체 부품이 제조되었는지 확인하기 위해 연장 교대 근무를 했습니다.
북미 무대 팀이 확인한 업데이트
아우디는 달력의 다섯 번째 단계를 위해 자동차의 핵심 요소를 수정하기로 결정한 인상적인 경쟁사 목록을 이끌고 있습니다. 몬트리올 도시 서킷의 수요 수준으로 인해 팀은 저항이 적은 특정 구성을 찾아야 합니다. 독일 브랜드 외에도 Cadillac, Mercedes, McLaren 및 Williams는 기계 구조에 대한 새로운 레이아웃을 준비했습니다. 공유된 목표는 긴 직선 도로와 경로의 급제동에 빠르게 적응하는 것입니다.
연맹에 전달된 공식 기술 업데이트 문서에는 팀당 다음 구성 요소가 자세히 설명되어 있습니다.
- 아우디: 내부 전면 브레이크 덕트의 디자인을 재작업하고 주변 영역의 바닥을 수정했습니다.
- Cadillac: 리어 스포일러, 수정된 핀 및 새로운 전면 토션 바를 완전히 재설계했습니다.
- McLaren: 섀시, 후광, 윙, 전면 및 후면 윙, 외부 페어링을 다루는 심층 업데이트.
- Williams: 기술 경영진이 사전에 공개한 세부 사항 없이 페어링에 대한 구조적 공기역학적 수정입니다.
이러한 대량 업데이트의 반복은 Formula 1의 현재 기술 규정이 극도로 균형을 이루고 있음을 보여줍니다. 예선 세션에서는 일반적으로 1초의 작은 부분이 5위와 15위를 구분합니다. 일반 테이블에서 위치를 잃지 않으려면 공장의 개발 속도가 일정해야 합니다. 새로운 부품 생산이 정체된 팀은 전면 그룹과의 접촉이 완전히 끊어지게 됩니다. 지출 한도 때문에 디자이너는 처음부터 바로 업데이트를 받아야 합니다.
Cadillac과 McLaren은 최근 좋은 결과를 얻은 후 변화를 구현합니다.
캐딜락 팀은 서스펜션 시스템의 충격 흡수 개선에 집중했습니다. 캐나다 트랙에서는 경쟁적인 랩 타임을 기록하기 위해 자동차가 연석을 공격적으로 공격해야 합니다. 지나치게 단단한 서스펜션은 섀시를 불안정하게 만들고 커브를 빠져나갈 때 견인력을 저하시킵니다. 새로운 전면 비틀림 시스템은 마지막 레이스에서 속도를 제한하는 원치 않는 동작을 해결하려고 합니다. 엔지니어들은 다운포스를 극대화하기 위해 리어 디퓨저의 요소도 수정했습니다.
마이애미의 짧은 분류에서 입증된 진화는 미국 조직의 실무 그룹을 격려했습니다. 자동차가 다음 선택 훈련 단계로 넘어가는 데 불과 3/10초밖에 남지 않았습니다. Sérgio Pérez는 마지막 공식 참가에서 수정된 앞날개와 리모델링된 바닥을 사용했습니다. 작품은 팀의 기본 컴퓨터에서 생성된 수학적 예측에 따라 정확하게 작동했습니다. 현재 목표는 그립과 아스팔트 온도의 다양한 조건에서 이러한 발전을 통합하는 것입니다.
McLaren은 북미 지역에서 열린 라운드에서 얻은 인상적인 결과에 힘입어 캐나다에 도착했습니다. 팀은 라이벌을 상대로 압도적인 성적을 거두며 쇼트 레이스에서 상위 2위 자리를 확보했습니다. 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 직접적인 압박 속에서도 안전하고 오류 없는 경기를 펼친 후 일요일 메인 이벤트에서 우승했습니다. 이 성과로 조직은 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 3위를 차지하게 되었습니다. 긍정적인 추진력에도 불구하고 기술 경영진은 MCL40 모델에 대한 포괄적인 변경을 구현하기로 결정했습니다.
고속 직선 주행 시 공기역학적 항력 감소를 평가하기 위해 새로운 날개를 테스트할 예정입니다. 후광과 산탄토니움에는 엔진 커버 위의 공기 흐름을 최적화하기 위해 작은 편향 핀이 장착되었습니다. 섀시와 바닥 변경으로 이번 시즌 단계에서 팀의 가장 큰 업데이트 패키지가 완성되었습니다. 차체를 수정하면 라디에이터의 뜨거운 공기가 압력 생성 영역에서 멀어지도록 유도할 수 있습니다. 이 모든 자재를 캐나다로 운송하려면 매우 복잡한 물류 작업이 필요했습니다.
Williams는 주말에 스프린트 형식으로 부품에 대한 비밀을 유지합니다.
윌리엄스는 4번의 그랑프리에서 승점 5점으로 챔피언십 순위 5위를 차지했습니다. 팀장인 James Vowles는 차량에 장착할 새로운 부품이 몬트리올에 도착했음을 확인했습니다. 감독은 어떤 특정 분야가 영국 디자이너들로부터 우선적으로 관심을 받았는지 비밀로 하는 것을 선호했다. 은폐 전략은 직접적인 반대자가 공식 세션 전에 솔루션을 분석하는 것을 방지하는 것을 목표로 합니다. 주요 초점은 뒤처진 팀에 비해 구축된 통계적 이점을 유지하는 데 있습니다.
기술 사령부는 너무 많은 동시 업데이트가 도입된 후 병력의 순서를 예측하는 것이 어렵다는 점을 인식하고 있습니다. Mercedes, Haas 및 Audi와 같은 팀은 그리드 계층 구조를 변경할 수 있는 중요한 소식을 가져왔습니다. 치열한 경쟁으로 인해 일상적인 공기 역학적 개발 작업에서 어떠한 유형의 조정도 불가능해집니다. 지난 레이스에서 Williams가 보여준 레이스 속도는 최적화가 필요한 견고한 기반을 나타냅니다. 보드가 설정한 최소 목표는 득점 구역 내에서 캐나다 라운드를 완료하는 것입니다.
운전자는 자동차를 새로운 기술 사양에 맞게 조정하는 데 심각한 시간 제약에 직면하게 됩니다. 스프린트 경주가 포함된 스테이지 규정에서는 무료 연습 세션을 1회만 제공합니다. 엔지니어들은 풍동에서 수집된 공기 역학 데이터를 검증하기 위해 정확히 60분간 활주로를 열어야 합니다. 초기 높이 또는 강성 구성 선택 시 오류가 발생하면 나머지 이벤트가 손상될 수 있습니다. 공장 시뮬레이터의 사전 작업의 정확성은 캐나다 아스팔트에서 궁극적인 테스트를 받게 될 것입니다.