A japán gyártó megkezdi az Toyota GR Yaris értékesítését a brazil piacon, ami egy olyan modell bevezetését jelzi, amely szigorúan a nagy teljesítményre összpontosít. Az Gazoo Racing divízió által kifejlesztett sportfedelet az Japão-ből importálva 354 990 R$ ajánlott áron érkezik. Az autógyártó kereskedelmi stratégiája korlátozott értékesítési volument határoz meg az országban. Az Apenas 198 egységek alkotják a helyi fogyasztóknak szánt kezdeti tételt. A hivatalos szállítások a márkakereskedésekbe áprilisban kezdődnek. A jármű műszakilag eltér a márka által kínált hagyományos kompakt autóktól.
A jármű eredeti kialakítása megfelel az Rali Campeonato Mundial által megkövetelt szigorú homologizációs követelményeknek, amely nemzetközileg a WRC betűszóval ismert. Az Essa versenyörökség határozza meg az autó teljes mechanikai és aerodinamikai szerkezetét. Az Brasil kínálata egyenlően osztja fel a sebességváltó opciókat a különböző vezetési profilokhoz. A vásárlók 99 kézi sebességváltóval szerelt és 99 automata rendszerrel konfigurált egység közül választhatnak. A teljes készlet Metade-je már a hivatalos indulás előtt is regisztrálja az üzletek által visszaigazolt foglalásokat az ablakokban.
A japán Engenharia a súlycsökkentésre és a 304 LE-s motorra összpontosít
A sportautó mechanikus csomagjában a jelenlegi világpiacon a legerősebb háromhengeres, tömeggyártású motor található. A közvetlen befecskendezéses 1,6-os turbómotor 304 LE maximális teljesítményt ad le. A nyomaték eléri a 40,8 kgfm-t gyorsítás közben. Az Esses számok felülmúlják a nagy teljesítményű szegmensben versenytárs márkák által kínált nagyobb motorok teljesítményét. A blokk felépítésénél a könnyű és ellenálló anyagok használatát helyezték előtérbe, hogy optimalizálják az autó dinamikus viselkedését nagy sebességnél.
A fejlesztőcsapat szigorú tömegcsökkentő diétát alkalmazott a nyílás testén. A motorháztető és az ajtók szerkezeti összetételében alumíniumot használnak. A jármű tetejét szénszálból öntötték, ami csökkenti a súlypontot. E műszaki döntések eredménye a kézi változat teljes tömegét pontosan 1305 kg-ban határozza meg. A tömeg/teljesítmény arány eléri a 4,29 kg/LE-t, ami magasabb index, mint amit az Honda Civic Type R és maga a GR Corolla rögzített. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás a manuális modellnél 5,1, az automata változatnál pedig 5,4 másodpercet vesz igénybe.
A GR-Négy összkerékhajtású Sistema a terepviszonyokhoz igazítja az erőátvitelt
Az egyenesekben és kanyarokban nyújtott teljesítményt a kifejezetten a modellhez kifejlesztett állandó összkerékhajtási rendszer támogatja. A GR-Four nevű technológia lehetővé teszi az első és a hátsó tengely közötti erőelosztás elektronikus kezelését. A vezető a középkonzolon elhelyezett választógombbal választja ki az autó viselkedését. A mechanizmus azonnal megváltoztatja a menetdinamikát, hogy biztosítsa a tapadást különböző útfelületeken és időjárási körülmények között.
- Modo Normal: Direciona A hajtóerő 60%-a az első és 40%-a a hátsó kerekekre, ideális konfiguráció a napi városi közlekedéshez.
- Modo Gravel: Ajusta eloszlás 53%-ra elöl és 47%-ra hátul, optimalizálva az irányszabályozást alacsony tapadású felületeken, például szennyeződéseken.
- Modo Track: Opera folyamatos ingadozással 60:40 és 30:70 között, a lehető legrövidebb köridő kinyerésére összpontosítva zárt körökön.
A hatfokozatú kézi sebességváltó Intelligent Manual Transmission technológiát tartalmaz. A rendszer a sebességfokozat-csökkentés során automatikusan kiegyenlíti a motor fordulatait, milliméteres pontossággal szimulálva a punta taco manővert. A nyolcfokozatú automata opció, az úgynevezett GR-DAT, az ultragyors váltásokat célzó kalibrációt kínál. A doboz szoftvere előre látja a pilóta lépéseit, hogy a hajtóanyagot mindig az ideális nyomatéktartományban tartsa. A vezető manuálisan válthat a sportkormány mögött elhelyezett lapátokkal.
Funkcionális Aerodinâmica és belső tér a sportos motorozáshoz
A külső kialakítás teljesen szakít a korábbi években forgalmazott hagyományos városi változat esztétikájával. A karosszéria kétajtós kialakítást kapott, és hátul süllyesztett tetővonallal rendelkezik. Az Essa geometriai módosítás hatékonyabban irányítja a légáramlást a szárnyszelvény felé. A lökhárítókon megnövelt nyílások találhatók, hogy maximalizálják a hűtő és a szellőző tárcsafékrendszer hűtését. A 18 hüvelykes kovácsolt kerekek csökkentik a jármű rugózatlan tömegét. A teljes hossza 4 méter, a tengelytáv pedig 2,56 méter.
Az utastér architektúrája a pályakörnyezetben való vezetéshez szükséges ergonómiát helyezi előtérbe. A középkonzol 15 fokos dőlésszöggel rendelkezik a vezetőülés felé, ami megkönnyíti a kezelőszervekhez való hozzáférést. A bőrrel és velúrral borított, piros varrással borított sportülések az eredeti kialakításhoz képest 2,5 cm-rel lejjebb helyezkednek el. A 12,3 hüvelykes digitális műszerfal teljes magassága 5 cm-rel csökkent. A képernyő valós idejű telemetriai adatokat, a turbófeltöltő nyomását és a folyadék hőmérsékletét jeleníti meg.
A technológiai csomag tartalmaz egy 8 hüvelykes multimédiás központot vezeték nélküli tükrözéssel okostelefonokhoz. Az aktív biztonság magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, a sávváltásra figyelmeztető jelzést és a holttérfigyelést. Az ütközés előtti asszisztens és a hat légzsák alkotja az alapfelszereltség listáját. A belső tér azonban az első utasokra koncentrál. A hátsó ülés korlátozott helyet biztosít az utasok számára, a csomagtartóban pedig csak 174 liternyi csomag fér el, mivel a hátsó differenciálmű behatol a padlóba.
Üzemanyag Consumo és megerősített alváz a kanyarstabilitásért
A sraffozás szerkezeti alapja a különböző autógyártó-platformokból származó alkatrészeket egyesíti, hogy extrém torziós merevséget érjen el. A szerelősor 15%-kal több hegesztési pontot visz fel a testre, és nagyobb mennyiségű ipari szerkezeti ragasztót használ. Az elektromos kormánymű közvetlen kapcsolatban áll azzal, hogy az aszfalt tökéletlenségeit közvetlenül a kormányra továbbítja. Az újrakalibrált felfüggesztés erős oldalgyorsulás esetén is érintkezésben tartja a gumikat a talajjal. A São Paulo-i versenypályákon végrehajtott Testes bebizonyította, hogy a modell képes nagy sebességgel pályát változtatni.
Az energiahatékonyság megfelelő számadatokat mutat a jármű nagy teljesítményű mechanikai javaslatához. A hivatalos brazil mérési szabvány a kézi váltóval szerelt változatnál városban 8,6 km/l-es, autópályán 10,1 km/l-es átlagot rögzít. Az automata sebességváltóval felszerelt konfiguráció valamivel nagyobb mennyiségű üzemanyagot fogyaszt. A városi teljesítmény 7,8 km/l, míg az autópályán eléri a 9,7 km/l-t. Az üzemanyagtartályt kizárólag benzinnel kell feltölteni a befecskendező rendszer integritásának garantálása érdekében.
A közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltő elektronikus vezérlése lehetővé teszi az üzemanyag racionális felhasználását mérsékelt sebesség mellett. Az autó javaslata egyensúlyba hozza a brutális erőkifejtést az alkalmi közúti utakon való felhasználás lehetőségével. A modell megjelenése megerősíti a tiszta sportautók rését a nemzeti piacon, analóg menetdinamikát kínálva a flotta villamosítása közepette. A korlátozott tétel garantálja a termék kizárólagosságát a brazil utcákon 2026-ban.