Il team Audi ha confermato l’introduzione di un pacchetto di aggiornamenti tecnici al modello R26 per la competizione Grande Prêmio, Canadá e Fórmula 1. L’obiettivo principale delle modifiche strutturali è ottimizzare l’efficienza aerodinamica della vettura nella Circuito Gilles Villeneuve. Gli ingegneri hanno lavorato specificatamente sulla riprogettazione del pavimento e dei condotti di raffreddamento dei freni anteriori. L’obiettivo del gruppo di lavoro è quello di invertire l’avvio di stagione al di sotto delle aspettative stabilite dal consiglio.
La squadra cerca di ridurre lo svantaggio rispetto al gruppo intermedio sulla griglia attuale. La squadra occupa attualmente il nono posto nel campionato mondiale costruttori, con appena due punti conquistati nelle prime quattro tappe dell’anno. Il brasiliano Gabriel Bortoleto e il tedesco Nico Hülkenberg cercheranno di ottenere il massimo dalle nuove parti in un fine settimana a formato ridotto. Outras quattro organizzazioni della categoria hanno anche registrato nuovi componenti presso la direzione della gara.
Desenvolvimento del modello R26 si concentra sulla stabilità nelle zone di frenata
La fabbrica Ingolstadt ha deciso di accelerare il programma di produzione originale per anticipare l’arrivo dei componenti per Montreal. La pianificazione iniziale della stagione prevedeva cambiamenti graduali nel corso del semestre. La necessità di prestazioni immediate, tuttavia, ha costretto un cambiamento di atteggiamento nel dipartimento di ingegneria. I nuovi deflettori funzioneranno in concomitanza con le revisioni precedentemente apportate alla parte inferiore della monoposto. Il flusso d’aria verrà diretto in modo più pulito verso la parte posteriore del telaio.
Il lavoro tecnico concentra gli sforzi sull’aumento della pressione aerodinamica nelle curve a media velocità. Il layout canadese richiede estrema stabilità durante le frenate brusche prima delle chicane. L’ente tecnico ha individuato dei colli di bottiglia nel raffreddamento dei perni della pinza freno durante le sessioni al simulatore. La correzione di questo dettaglio termico consentirà una guida più aggressiva sui cordoli alti della pista. I piloti hanno segnalato difficoltà croniche con il bilanciamento della vettura nelle prime gare del campionato.
La ricerca della coerenza nelle simulazioni di gare lunghe ha motivato l’avanzamento dell’intero pacchetto aerodinamico. I discreti risultati hanno generato richieste interne per un’evoluzione immediata del comportamento dinamico del veicolo. Nico Hülkenberg ha abbandonato il suo ultimo impegno ufficiale dopo aver subito un guasto meccanico al sistema di propulsione. Anche Gabriel Bortoleto ha concluso la gara fuori dalla zona di punteggio regolamentare sul circuito precedente. Il team tecnico ha lavorato su turni prolungati per garantire la produzione di pezzi di ricambio.
Atualizações confermato dai team per la fase América di Norte
Audi guida un elenco impressionante di concorrenti che hanno deciso di modificare elementi vitali delle loro auto per la quinta tappa del calendario. Il livello impegnativo del circuito urbano Montreal costringe i team a cercare specifiche configurazioni a bassa resistenza. I marchi tedeschi Além, Cadillac, Mercedes, McLaren e Williams hanno preparato nuovi layout per le loro strutture meccaniche. L’obiettivo condiviso è adattarsi rapidamente ai lunghi rettilinei e alle frenate improvvise del percorso.
Il documento ufficiale di aggiornamento tecnico consegnato alla federazione dettaglia i seguenti componenti per squadra:
- Audi: Desenho ridisegnati i condotti interni dei freni anteriori e rivisto il pianale nella zona periferica.
- Cadillac: Redesenho completo di deflettori posteriori, alette modificate e nuove barre di torsione anteriori.
- McLaren: telaio Atualização con copertura profonda, alone, protezione, ali anteriori e posteriori e carenatura esterna.
- Williams: Aerodinamica strutturale Modificações sulla carenatura senza dettagli preventivamente divulgati dal responsabile tecnico.
La ripetizione di questi aggiornamenti di massa dimostra l’estremo equilibrio dell’attuale regolamento tecnico Fórmula 1. Pequenas frazioni di secondo separano regolarmente il quinto posto dal quindicesimo posto nelle sessioni di qualificazione. Il ritmo di sviluppo delle fabbriche deve essere costante per evitare di perdere posizioni nella classifica generale. Le squadre che ristagnano nella produzione di nuove parti perderanno irrimediabilmente il contatto con il gruppo di testa. Il limite di spesa obbliga i progettisti a ricevere gli aggiornamenti correttamente la prima volta.
Cadillac e McLaren implementano le modifiche dopo i recenti buoni risultati
Il team Cadillac si è concentrato sul miglioramento dell’assorbimento degli urti del sistema di sospensione. La pista canadese richiede alle vetture di attaccare i cordoli in modo aggressivo per registrare tempi sul giro competitivi. Una sospensione eccessivamente rigida destabilizza il telaio e compromette la capacità di trazione in uscita dalle curve. Il nuovo sistema di torsione anteriore cerca di rimediare a questo comportamento indesiderato che ha limitato il ritmo nell’ultima gara. Gli ingegneri hanno anche rivisto gli elementi del diffusore posteriore per massimizzare la deportanza.
L’evoluzione dimostrata nella breve classificazione in Miami ha entusiasmato il gruppo di lavoro dell’organizzazione americana. Mancavano solo tre decimi di secondo alla vettura per passare alla fase successiva dell’allenamento selettivo. Sérgio Pérez ha utilizzato un’ala anteriore modificata e un pavimento rimodellato nella sua ultima apparizione ufficiale. I pezzi funzionavano esattamente secondo le previsioni matematiche generate dai computer di base del team. L’obiettivo attuale è consolidare questa evoluzione al variare delle condizioni di aderenza e temperatura dell’asfalto.
La McLaren arriva alla Canadá forte degli impressionanti risultati ottenuti nella tappa disputata in terra nordamericana. La squadra si è assicurata le prime due posizioni nella gara breve con una prestazione dominante contro i rivali. Kimi Antonelli ha vinto l’evento principale domenica dopo una prestazione sicura e priva di errori sotto pressione diretta. La prestazione ha consolidato l’organizzazione al terzo posto nel campionato mondiale costruttori. Apesar dallo slancio positivo, la direzione tecnica ha scelto di implementare modifiche globali al modello MCL40.
Le ali Novas saranno testate per valutare la riduzione della resistenza aerodinamica sui rettilinei ad alta velocità. L’alone e il santantonio hanno ricevuto piccole alette deflettori per ottimizzare il flusso d’aria sulla copertura del motore. Le modifiche al telaio e al pavimento completano il più grande pacchetto di aggiornamenti del team in questa fase della stagione. La carrozzeria del modello Modificar aiuta a dirigere l’aria calda proveniente dai radiatori lontano dalle aree che generano pressione. Il trasporto di tutto questo materiale sulla Canadá ha richiesto un’operazione logistica molto complessa.
Williams mantiene il segreto sulle parti durante il fine settimana del formato sprint
Williams occupa il quinto posto nella classifica del campionato con cinque punti su quattro Grandes Prêmios. Il capo del team James Vowles ha confermato che nuovi componenti sono arrivati a Montreal per equipaggiare le auto. Il regista ha preferito mantenere segreto quali aree specifiche ricevessero l’attenzione prioritaria da parte dei designer britannici. La strategia dell’occultamento mira a impedire agli avversari diretti di analizzare le soluzioni prima delle sedute ufficiali. L’obiettivo principale rimane quello di mantenere il vantaggio statistico costruito sulle squadre dietro.
Il comando tecnico riconosce la difficoltà di prevedere l’ordine delle forze dopo l’introduzione di così tanti aggiornamenti simultanei. Escuderias come Mercedes, Haas e lo stesso Audi hanno portato importanti novità che potrebbero cambiare la gerarchia della rete. La forte concorrenza impedisce qualsiasi tipo di accomodamento nel lavoro quotidiano di sviluppo aerodinamico. Il passo gara dimostrato da Williams nell’ultima gara ha indicato una base solida da ottimizzare. L’obiettivo minimo stabilito dal consiglio è quello di finire il round canadese all’interno della zona di punteggio.
I piloti dovranno affrontare un severo limite di tempo per mettere a punto le auto alle nuove specifiche tecniche. Il regolamento delle tappe con gare sprint prevede un solo turno di prove libere. Gli ingegneri avranno esattamente sessanta minuti di pista aperta per validare i dati aerodinamici raccolti nella galleria del vento. Erros quando si sceglie la configurazione di altezza o rigidità iniziale può compromettere il resto dell’evento. La precisione del lavoro preliminare dei simulatori di fabbrica sarà messa alla prova finale sull’asfalto canadese.