Az Índia-ben gyártott és az Sul África legtöbbet eladott modelljei között szereplő Toyota Starlet subcompact nulla csillagot ért el az Global NCAP által végzett felnőtt utasok védelmi értékelésében. A negatív teljesítmény súlyos gyengeségeket tár fel az ütéselnyelés terén, ami közvetlen kontrasztot generál a japán autógyártó által a globális piacokon fenntartott megbízhatósági és biztonsági rekordokkal. Az autó ugyanazt a szerkezeti platformot használja, mint az Suzuki Baleno, ugyanabban az indiai ipari létesítményben készül, és csak esztétikai változásokat mutat az eredeti kialakításhoz képest.
A besorolás azonnali riasztást ad az afrikai autópiac számára. A biztonsági intézet értékelői kiemelték, hogy a modell nagy kereskedelmi penetrációval rendelkezik a régióban, gyakori választásként jelenik meg az autókölcsönzőknél és a vállalati flottáknál. A subcompact széles köre statisztikailag megsokszorozza a járművezetők és az utasok súlyos kockázatoknak való kitettségét közlekedési balesetek esetén. A feltörekvő országokban a szigorúbb kormányzati szabályozás hiánya gyakran lehetővé teszi az elavult projektek eladását.
Az Análise technika felfedi a jármű karosszériájának instabilitását
A frontális ütközési teszt több hiányosságot is kimutatott az autó architektúrájában a szimulált ütközés során, 64 kilométer/órás sebességgel. Az Global NCAP mérnökei megállapították, hogy a vezető lábának szánt terület túlzott deformációt szenvedett, míg a teljes karosszéria instabilnak minősült. A fémszerkezet technikailag nem képes további terhelést elviselni, ami azt jelenti, hogy a nagyobb sebességnél bekövetkező ütközések az utastér teljes összeomlását eredményeznék.
Az oldalsó értékelés kritikus hiányosságokat tárt fel az elülső utasok testi épségének megőrzésében. A kiegészítő védőfelszerelés hiánya rontotta a próbabábu érzékelői által rögzített eredményeket. Az intézet hivatalos jelentése a következő kritikus pontokat részletezte az ütköző akkumulátorok során:
- A lábtér és a központi szerkezet instabilnak bizonyult, és nem volt képes további kinetikus energiát felvenni.
- A vezető fejének és mellkasának védelmét az oldalütközés során elégtelennek minősítették.
- A hasi régió védelme megfelelő minősítést kapott, ez az egyetlen pozitív pont a laterális szimulációban.
- Az Airbags fejvédő oldalak nem szerepelnek alapfelszereltségként a tesztelt modellen.
Az Global NCAP módszertan egyik legszigorúbb szakaszát, az oszlop elleni oldalütközési tesztet még a technikusok sem végezték el. A függöny típusú oldallégzsákok hiánya az értékelt változatban lehetetlenné teszi ezt a tesztet. Az intézet protokollja meghatározza az előrehaladott értékelések megszakítását, ha a jármű a szerkezeti vizsgálatok első szakaszában hiányos eredményt mutat.
Riscos dokumentálva a gyermek utasvédelemben
Az Apesar a felnőtt-orientált index teljes törlésével az Toyota Starlet háromcsillagos minősítést ért el a gyermekbiztonsági kategóriában. A részeredmény azonban nem mentesíti az alkompaktot a telemetriai adatok elemzése során feltárt súlyos problémák alól. A medián pontszám az Isofix gyermekülés rögzítőelemeinek jelenlétét tükrözi, de a jármű ütközés közbeni dinamikus viselkedése aggályokat keltett a közlekedésbiztonsági szakértők körében.
Durante frontális ütközés-szimuláció, a hároméves gyermeket ábrázoló próbabábu feje előrenyúlik, és közvetlenül érintkezett a jármű belsejében lévő merev alkatrészekkel. A gyermekbiztonsági rendszer megfelelő rögzítésének elmulasztása azt jelzi, hogy a tényleges ütközések során megnő a fejsérülés kockázata. A gyermek utasok mellkasának védelmét szintén elégtelennek minősítették, ami azt mutatja, hogy a hirtelen lassulás túlzott erőt ad át a gyermek testére.
Az intézet Direção bírálja az autóipari stratégiákat
Az Richard Woods, az Global NCAP Diretor Executivo megdöbbentőnek és a kortárs ipari szabványok szerint elfogadhatatlannak nevezte a subcompact teljesítményét. Az ügyvezető kiemelte, hogy a passzív biztonsági berendezések átvétele és a magas szintű szerkezeti integritású járművek gyártása soha nem tekinthető opcionális szolgáltatásnak. Az a gyakorlat, hogy az életmentő technológiákat csak a magas jövedelmű piacokra tartják fenn, ellentétes a közlekedési halálesetek csökkentésének globális elveivel.
A vezető nyíltan bírálta a gyártók vállalati álláspontját, akiknek előnyük származik abból, hogy a fejlődő országokban hiányoznak a szigorú járművek biztonságára vonatkozó jogszabályok. A szerkezetileg törékeny járművek afrikai és latin-amerikai országokban történő értékesítése elfogadhatatlan egyenlőtlenséget tükröz az életvédelem terén. Az igazgató kijelentette, hogy nem lehet árat szabni a dél-afrikai fogyasztók életének, globális szabványosítást követelve az autógyártók által kínált biztonsági szintek tekintetében földrajzi helytől függetlenül.
A nemzetközi szervezet az aktív és passzív biztonsági rendszerek hatékonyságával kapcsolatos alapvető technikai szempontot hangsúlyozta. Az értékelt Toyota Starlet első légzsákokkal rendelkezik a vezető és az utas számára, valamint elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESC). Ezeknek az elektronikus eszközöknek a megléte megfelelő védelmet kell, hogy garantáljon, de a karosszéria törékeny szerkezete érvényteleníti a légzsákok hatékonyságát, ami komoly kompromisszumot jelent a projekt szerkezeti biztonságában.
Az Montadora vitatja az eredményeket és új verziót ígér
Az Global NCAP módszertan a járművek névtelen vásárlását foglalja magában a közös márkakereskedésekben a tesztek tisztességességének biztosítása érdekében. Az Após Toyota Starlet beszerzése és megsemmisítése az ütközési létesítményeknél, az intézet hivatalos tájékoztatást kapott arról, hogy a modell ipari korszerűsítési folyamaton megy keresztül. A japán autógyár bírálta a nulla besorolás kiadását, hivatalosan azzal érvelve, hogy a tesztelt egység elavulttá vált, és már nem felel meg a jelenleg az África és Sul üzletekben forgalmazott termék specifikációinak.
A subcompact felújított változata a gyárból lényegesen megerősített biztonsági csomaggal érkezik a dél-afrikai piacra. Az új katalógus tartalmazza a törzs védelmét szolgáló oldallégzsákokat, a fej függönylégzsákjait, valamint a fémszerkezet torziós merevségére közvetlenül alkalmazott fejlesztéseket. A módosítások az eredeti konstrukció hiányosságainak hallgatólagos felismerését jelzik, és arra törekednek, hogy a modell összhangba kerüljön a korabeli járművédelmi követelményekkel.
Para A gyártó által végrehajtott frissítések valódi hatékonyságával kapcsolatos kétségek eloszlatására az Global NCAP a nemrégiben kiadott verzió új egységét vásárolta meg. A mérnökök a frissített járművet ugyanolyan szigorú frontális és oldalsó ütközésnek vetik alá, hogy megnézzék, a szerkezeti változtatások megoldják-e az első jelentésben kiemelt hibákat. A független szervezet a jövőben közzéteszi az összehasonlító eredményeket, de nem közölt becsült dátumot az új műszaki közlemény megjelenésére.