Den japanske produsenten har offisielt begynt å selge Toyota GR Yaris i det brasilianske bilmarkedet. Sportsmodellen, utviklet i regi av Gazoo Racing-divisjonen, kommer importert fra Japão med en veiledende pris på R$354.990. Kjøretøyet presenterer et forslag som er radikalt forskjellig fra de urbane versjonene som er solgt i landet de siste årene. Lukens konstruksjon stammer direkte fra homologeringsprosjektene for Campeonato Mundial og Rali.
Den kommersielle strategien for det nasjonale territoriet prioriterer et begrenset salgsvolum. Bilprodusenten gjorde et parti på nøyaktig 198 enheter tilgjengelig for lokale forbrukere. Beløpet ble fordelt på 99 kjøretøy utstyrt med manuell girkasse og 99 med automatgir. Metade av dette volumet registrerte en reserve før leveringsstart, planlagt til april måned.
Arquitetura tresylindret motormekanikk og kraft
Drivlinjen huser en 1,6 tresylindret turbomotor utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning. Systemet leverer 304 hk maksimal effekt og et dreiemoment på 40,8 kgfm. Motoren har merket som den kraftigste tresylindrede enheten i masseproduksjon i den globale bilindustrien. Tallene overgår større volumetriske forskyvningsblokker som tilbys av konkurrerende produsenter.
Designet brukte lette materialer for å optimalisere vekt-til-effekt-forholdet. Ingeniørene brukte aluminium i konstruksjonen av panseret og sidedørene. Kjøretøyets tak mottok karbonfiberstøping. Versjonen med manuelt gir registrerer en totalvekt på 1.305 kg på vekten. Indeksen etablerer et forhold på 4,29 kg/hk, og overgår større modeller som GR Corolla og Honda Civic Type R.
Rettlinjet ytelse gjenspeiler den sportslige kalibreringen av den mekaniske pakken. Luken når 100 km/t på 5,1 sekunder når den er utstyrt med sekstrinns manuell girkasse. Konfigurasjonen med automatgir oppnår samme akselerasjon på 5,4 sekunder. Det permanente firehjulsdriftssystemet, kalt GR-Four, klarer overføringen av kraft til hjulene.
Distribuição trekk- og overføringsteknologier
GR-Four-systemet lar føreren endre kjøretøyets dynamiske oppførsel gjennom velgere i kupeen. Teknologien justerer dreiemomentlevering mellom for- og bakaksel i henhold til rutens behov. Mekanismen fungerer sammen med differensialene for å sikre grep på forskjellige veidekker.
- Modo Normal: Direciona 60 % av drivkraften til forakselen og 40 % bak, ideell for hverdagstrafikk.
- Modo Gravel: Altera forholdet til 53 % foran og 47 % bak, optimaliserer kjøring på underlag med lite grep.
- Modo Track: Varia distribuerer mellom 60:40 og 30:70 automatisk for å maksimere ytelsen på racerbaner.
Den sekstrinns manuelle girkassen integrerer Intelligent Manual Transmission-systemet. Teknologien utfører automatisk nivellering av motorhastigheter under girreduksjoner, og simulerer punta taco-teknikken. Den åtte-trinns automatvarianten, kalt GR-DAT, utfører raske skift for å holde motoren i det ideelle dreiemomentområdet. Føreren kan betjene det automatiske systemet gjennom padler plassert bak rattet.
Reforços strukturell og aerodynamisk-fokusert design
Sportsbilens plattform kombinerer elementer fra ulike merkearkitekturer for å maksimere vridningsstivheten. Karosseristrukturen fikk 15 % flere sveisepunkter sammenlignet med konvensjonelle modeller. Bilprodusenten brukte en større mengde strukturelle lim på chassisskjøtene. Suspensjonen gjennomgikk spesifikk rekalibrering for å fungere sammen med den elektriske styringen med direkte forhold.
Den eksterne designen prioriterer aerodynamisk effektivitet og kjøling av mekaniske komponenter. To-dørs karosseriet har en senket taklinje for å rette luftstrømmen mot den bakre spoileren. Støtfangerne rommer forstørrede luftinntak for å avkjøle radiatoren og ventilerte bremseskiver under kretsbruk. Kjøretøyet er 4 meter langt og har en akselavstand på 2,56 meter.
Settet kjører på 18-tommers smidde felger, noe som reduserer bilens ufjærede masse. Baksiden har et eksosanlegg med dobbel utgang og frontlykter koblet sammen med en LED-lysstang. Fargekatalogen for det brasilianske markedet inkluderer alternativene Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl og Precious Black.
Ergonomia intern og førerassistansepakke
Hytta har strukturelle modifikasjoner for å forbedre kjørestillingen. Midtkonsollen har 15 graders tilt mot førersetet. Sportssetene, dekket i semsket skinn og skinn med røde sømmer, ble festet 2,5 cm nærmere gulvet. Instrumentpanelet er redusert med 5 cm i høyden for å utvide synsfeltet. Den digitale instrumentgruppen måler 12,3 tommer og viser telemetridata.
Fokuset på ytelse resulterte i kompromisser i innvendig plass og lastekapasitet. Baksetet tilbyr begrenset overnatting, kun egnet for korte reiser. Bagasjerommet rommer 174 liter bagasje. Rommet ble redusert for å huse komponentene i firehjulsdriftssystemet og det uavhengige bakhjulsopphenget.
Listen over standardutstyr inkluderer aktive sikkerhets- og tilkoblingssystemer. Sentralpanelet har en 8-tommers multimediaskjerm med støtte for trådløs speiling for mobile enheter. Beskyttelsespakken inkluderer seks kollisjonsputer, elektronisk trekkraft og stabilitetskontroller, samt parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera. Kjøretøyet har adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, filskiftevarsel og pre-kollisjonsassistent.
Medições drivstofforbruk i standardisert syklus
Energieffektivitetstester avslørte sportsbilens bensinforbruk. Konfigurasjonen utstyrt med manuell girkasse registrerer et gjennomsnitt på 8,6 km/l på urbane ruter. Ytelsen øker til 10,1 km/l ved bruk på motorvei. Direkteinnsprøytningssystemet og turboladeren hjelper til med drivstoffstyring når motoren går på lavt turtall.
Versjonen med automatgir viser noe lavere tall i laboratoriemålinger. Modellen når 7,8 km/l i bytrafikk. På bilturer kommer forbruket opp i 9,7 km/l. Offisielle data bekrefter bilens levedyktighet for hverdagsreiser, og balanserer leveringen av mer enn 300 hestekrefter med en rekkevidde som passer for høyytelsesbilkategorien.