Den japanske producent er officielt begyndt at sælge Toyota GR Yaris på det brasilianske bilmarked. Sportsmodellen, der er udviklet i regi af Gazoo Racing-divisionen, ankommer importeret fra Japão til en vejledende pris på R$354.990. Køretøjet præsenterer et forslag, der er radikalt anderledes end de urbane versioner, der er solgt i landet i de seneste år. Lugens konstruktion stammer direkte fra homologeringsprojekterne for Campeonato Mundial og Rali.
Den kommercielle strategi for det nationale territorium prioriterer et begrænset salgsvolumen. Bilproducenten stillede et parti på præcis 198 enheder til rådighed for lokale forbrugere. Beløbet blev opdelt i 99 køretøjer udstyret med manuel gearkasse og 99 med automatgear. Metade af denne mængde registrerede en reserve før starten af leverancer, planlagt til april måned.
Arquitetura trecylindret motormekanik og kraft
Drivlinjen huser en 1,6 tre-cylindret turbomotor udstyret med direkte brændstofindsprøjtning. Systemet leverer 304 hk maksimal effekt og et drejningsmoment på 40,8 kgfm. Motoren holder mærket som den mest kraftfulde tre-cylindrede enhed i masseproduktion i den globale bilindustri. Tallene overgår større volumetriske forskydningsblokke, der tilbydes af konkurrerende producenter.
Designet anvendte lette materialer for at optimere vægt-til-effekt-forholdet. Ingeniørerne brugte aluminium i konstruktionen af emhætten og sidedørene. Køretøjets tag modtog kulfiberstøbning. Udgaven med manuelt gear registrerer en totalvægt på 1.305 kg på vægten. Indekset etablerer et forhold på 4,29 kg/hk, hvilket overgår større modeller som GR Corolla og Honda Civic Type R.
Lige-line ydeevne afspejler den sportslige kalibrering af den mekaniske pakke. Lugen når 100 km/t på 5,1 sekunder, når den er udstyret med den sekstrins manuelle gearkasse. Konfigurationen med automatgear opnår samme acceleration på 5,4 sekunder. Det permanente firehjulstræk, kaldet GR-Four, klarer overførslen af kraft til hjulene.
Distribuição træk- og transmissionsteknologier
GR-Four-systemet giver føreren mulighed for at ændre køretøjets dynamiske adfærd gennem vælgere i kabinen. Teknologien justerer drejningsmomentet mellem for- og bagakslen i henhold til rutens behov. Mekanismen arbejder sammen med differentialerne for at sikre greb på forskellige vejbelægninger.
- Modo Normal: Direciona 60% af drivkraften til forakslen og 40% til bagenden, ideel til hverdagstrafik.
- Modo Gravel: Altera forholdet til 53 % foran og 47 % bagtil, optimerer kørsel på underlag med lavt greb.
- Modo Track: Varia distribuerer mellem 60:40 og 30:70 automatisk for at maksimere ydeevnen på racerbaner.
Den sekstrins manuelle gearkasse integrerer Intelligent Manual Transmission-systemet. Teknologien udfører automatisk nivellering af motorhastigheder under gearreduktioner, hvilket simulerer punta taco-teknikken. Den otte-trins automatiske variant, kaldet GR-DAT, udfører hurtige skift for at holde motoren i det ideelle drejningsmomentområde. Føreren kan betjene det automatiske system gennem skovle placeret bag rattet.
Reforços strukturelt og aerodynamisk-fokuseret design
Sportsvognens platform kombinerer elementer fra forskellige mærkearkitekturer for at maksimere vridningsstivheden. Karrosseriet fik 15 % flere svejsepunkter sammenlignet med konventionelle modeller. Bilproducenten påførte en større mængde strukturelle klæbemidler til chassisforbindelserne. Affjedringen undergik en specifik omkalibrering for at fungere sammen med den elektriske styring med direkte forhold.
Det eksterne design prioriterer aerodynamisk effektivitet og køling af mekaniske komponenter. Den todørs karrosseri har en sænket taglinje for at lede luftstrømmen mod den bageste spoiler. Kofangerne rummer forstørrede luftindtag for at afkøle køleren og ventilerede bremseskiver under kredsløbsbrug. Køretøjet måler 4 meter i længden og har en akselafstand på 2,56 meter.
Sættet kører på 18-tommer smedede fælge, hvilket reducerer bilens uaffjedrede masse. Bagsiden har et udstødningssystem med dobbelt udgang og forlygter forbundet med en LED-lysbjælke. Farvekataloget for det brasilianske marked inkluderer mulighederne Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl og Precious Black.
Ergonomia intern og førerassistancepakke
Kabinen har strukturelle ændringer for at forbedre kørestillingen. Midterkonsollen har en hældning på 15 grader ud mod førersædet. Sportssæderne, betrukket med ruskind og læder med røde syninger, blev fastgjort 2,5 cm tættere på gulvet. Instrumentpanelet er reduceret med 5 cm i højden for at udvide synsfeltet. Den digitale instrumentklynge måler 12,3 tommer og viser telemetridata.
Fokus på ydeevne resulterede i kompromiser i indvendig plads og lastkapacitet. Bagsædet tilbyder begrænset overnatning, kun egnet til korte rejser. Bagagerummet rummer 174 liter bagage. Rummet blev reduceret til at rumme komponenterne i firehjulstræksystemet og det uafhængige baghjulsophængsarrangement.
Listen over standardudstyr omfatter aktive sikkerheds- og tilslutningssystemer. Det centrale panel rummer en 8-tommer multimedieskærm med trådløs spejlingsstøtte til mobile enheder. Beskyttelsespakken indeholder seks airbags, elektronisk træk- og stabilitetskontrol samt parkeringssensorer foran og bag med bakkamera. Køretøjet har adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning, vognbaneskiftsalarm og præ-kollisionsassistent.
Medições brændstofforbrug i standardiseret cyklus
Energieffektivitetstest afslørede sportsvognens benzinforbrug. Konfigurationen udstyret med manuel gearkasse noterer et gennemsnit på 8,6 km/l på byruter. Ydeevnen øges til 10,1 km/l under motorvejskørsel. Det direkte indsprøjtningssystem og turboladeren hjælper med brændstofstyring, når motoren kører ved lave hastigheder.
Udgaven med automatgear viser lidt lavere tal i laboratoriemålinger. Modellen når 7,8 km/l i bytrafik. På landevejsture når forbruget op på 9,7 km/l. Officielle data bekræfter bilens levedygtighed til hverdagsrejser, og balancerer leveringen af mere end 300 hestekræfter med en rækkevidde, der passer til kategorien højtydende køretøjer.