Japonský výrobce oficiálně zahájil prodej Toyota GR Yaris na brazilském automobilovém trhu. Sportovní model, vyvinutý pod záštitou divize Gazoo Racing, přichází importován z Japão s doporučenou cenou 354 990 R$. Vozidlo představuje návrh, který se radikálně liší od městských verzí prodávaných v tuzemsku v posledních letech. Konstrukce poklopu vychází přímo z homologačních projektů pro Campeonato Mundial a Rali.
Obchodní strategie pro národní území upřednostňuje omezený objem prodeje. Automobilka zpřístupnila místním spotřebitelům šarži přesně 198 kusů. Částka byla rozdělena na 99 vozidel s manuální převodovkou a 99 s automatickou převodovkou. Metade z tohoto objemu evidovala rezervu před zahájením dodávek plánovaných na měsíc duben.
Mechanika a výkon tříválcového motoru Arquitetura
Pohonné ústrojí ukrývá tříválcový turbomotor 1,6 vybavený přímým vstřikováním paliva. Systém poskytuje maximální výkon 304 koní a točivý moment 40,8 kgfm. Motor si drží značku nejvýkonnější tříválcové jednotky v sériové výrobě v globálním automobilovém průmyslu. Čísla předčí větší objemové výtlakové bloky nabízené konkurenčními výrobci.
Konstrukce použila lehké materiály pro optimalizaci poměru hmotnosti a výkonu. Inženýři použili hliník v konstrukci kapoty a bočních dveří. Střecha vozidla dostala výlisek z uhlíkových vláken. Verze s manuální převodovkou registruje na váze celkovou hmotnost 1 305 kg. Index stanovuje poměr 4,29 kg/hp, čímž překonává větší modely, jako jsou GR Corolla a Honda Civic Type R.
Přímý výkon odráží sportovní kalibraci mechanického paketu. S šestistupňovou manuální převodovkou dosáhne hatch zrychlení na 100 km/h za 5,1 sekundy. Konfigurace s automatickou převodovkou dosahuje stejného zrychlení za 5,4 sekundy. Stálý systém pohonu všech kol, nazvaný GR-Four, řídí přenos výkonu na kola.
Trakční a převodové technologie Distribuição
Systém GR-Four umožňuje řidiči měnit dynamické chování vozidla pomocí voličů v kabině. Technologie upravuje přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou podle potřeb trasy. Mechanismus spolupracuje s diferenciály a zajišťuje přilnavost na různých površích vozovky.
- Modo Normal: Direciona 60 % hnací síly na přední nápravu a 40 % na zadní, ideální pro každodenní provoz.
- Modo Gravel: Altera poměr k 53 % vpředu a 47 % vzadu, což optimalizuje jízdu na površích s nízkou přilnavostí.
- Modo Track: Varia automaticky distribuuje mezi 60:40 a 30:70, aby maximalizoval výkon na závodních tratích.
Šestistupňová manuální převodovka integruje systém Intelligent Manual Transmission. Technologie provádí automatické vyrovnávání otáček motoru během převodů, simuluje techniku punta taco. Osmistupňová automatická varianta s názvem GR-DAT provádí rychlé řazení, aby motor udržoval v ideálním rozsahu točivého momentu. Řidič může ovládat automatický systém pomocí pádel umístěných za volantem.
Konstrukční a aerodynamicky zaměřený design Reforços
Platforma sportovního vozu kombinuje prvky z různých architektur značek s cílem maximalizovat torzní tuhost. Struktura karoserie získala o 15 % více svařovacích bodů ve srovnání s běžnými modely. Automobilka na klouby podvozku nanesla větší množství strukturálních lepidel. Podvozek prošel specifickou rekalibrací, aby fungoval ve spojení s elektrickým řízením s přímým převodem.
Vnější design upřednostňuje aerodynamickou účinnost a chlazení mechanických součástí. Dvoudveřová karoserie má sníženou linii střechy, která směruje proudění vzduchu směrem k zadnímu spoileru. Nárazníky obsahují zvětšené přívody vzduchu pro chlazení chladiče a odvětrávané brzdové kotouče během jízdy na okruhu. Vozidlo měří na délku 4 metry a má rozvor 2,56 metru.
Sada jezdí na 18palcových kovaných ráfcích, které snižují neodpruženou hmotnost vozu. Na zádi je výfukový systém s dvojitým výstupem a světlomety propojené světelnou lištou LED. Katalog barev pro brazilský trh obsahuje možnosti Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl a Precious Black.
Ergonomia interní a asistenční balíček pro řidiče
Kabina se vyznačuje konstrukčními úpravami pro zlepšení pozice řidiče. Středová konzola má sklon k sedadlu řidiče o 15 stupňů. Sportovní sedadla potažená semišem a kůží s červeným prošíváním byla upevněna o 2,5 cm blíže k podlaze. Přístrojová deska byla snížena o 5 cm na výšku, aby se rozšířilo zorné pole. Digitální sdružený přístroj měří 12,3 palce a zobrazuje telemetrická data.
Zaměření na výkon vedlo ke kompromisům v oblasti vnitřního prostoru a nákladové kapacity. Zadní sedadlo nabízí omezený prostor, vhodný pouze pro krátké cesty. Do kufru se vejde 174 litrů zavazadel. Přihrádka byla zmenšena tak, aby obsahovala součásti systému pohonu všech kol a nezávislé uspořádání zadního zavěšení.
Seznam standardní výbavy zahrnuje systémy aktivní bezpečnosti a konektivity. Na centrálním panelu se nachází 8palcová multimediální obrazovka s podporou bezdrátového zrcadlení pro mobilní zařízení. Ochranný balíček obsahuje šest airbagů, elektronické kontroly trakce a stability a také přední a zadní parkovací senzory s couvací kamerou. Vozidlo je vybaveno adaptivním tempomatem, hlídáním mrtvého úhlu, upozorněním na změnu jízdního pruhu a předkolizním asistentem.
Medições spotřeba paliva ve standardizovaném cyklu
Testy energetické účinnosti odhalily spotřebu benzínu sportovního vozu. Konfigurace vybavená manuální převodovkou zaznamenává na městských trasách průměrně 8,6 km/l. Při jízdě na dálnici se výkon zvyšuje na 10,1 km/l. Systém přímého vstřikování a turbodmychadlo pomáhají s řízením paliva, když motor pracuje v nízkých otáčkách.
Verze s automatickou převodovkou vykazuje v laboratorních měřeních o něco nižší čísla. Model dosahuje v městském provozu 7,8 km/l. Na cestách dosahuje spotřeba 9,7 km/l. Oficiální údaje potvrzují životaschopnost vozu pro každodenní cestování a vyvažují dodávku výkonu více než 300 koní s dojezdem vhodným pro kategorii vysoce výkonných vozidel.