Max Verstappen a clairement indiqué que son séjour dans Fórmula 1 est conditionné à des modifications du règlement moteur prévues pour 2027. Le pilote néerlandais a déclaré que si le règlement continue tel qu’il est, la saison prochaine sera “absolument insupportable” d’un point de vue mental. La déclaration révèle une crise politique dans les coulisses de la F1, où les motoristes et les équipes sont engagés dans une bataille sur le calendrier de mise en œuvre des nouvelles règles.
La FIA avait annoncé un “accord de principe” entre le Miami de Grande Prêmio et le Canadá de Canadá pour ajuster les règles du moteur à partir de 2027. Le plan central était d’augmenter la puissance du moteur à combustion de 50 kilowatts, déplaçant la balance des puissances de 50:50 à environ 60:40 en faveur du moteur conventionnel. Verstappen avait salué cette direction, la qualifiant de “absolument dans la bonne direction”.
Bloqueio de Ferrari et Audi menacent la mise en œuvre
Ferrari et Audi s’opposent à la mise en œuvre des changements en 2027, préférant la reporter à 2028. Audi, notamment, selon des initiés, affirme que le calendrier serré engendrerait des coûts de développement supplémentaires d’environ 10 millions de dollars. Le constructeur justifie sa résistance par le fait que son entrée en tant que groupe motopropulseur est structurée selon les règles en vigueur.
Ferrari poursuit des intérêts différents. Scuderia s’inquiète du système ADUO de la FIA, un mécanisme de récupération destiné aux motoristes connaissant des déficits de performances. Le système accorde un temps de développement et une marge budgétaire supplémentaires. Ferrari craint des désavantages concurrentiels par rapport à Mercedes et a fait pression publiquement sur le long délai. Charles Leclerc a même déclaré dans Canadá que même le moteur Red Bull est plus puissant que le Ferrari.
La pression politique au sein de la FIA augmente en raison de ce lobbying public. Les réglementations ADUO sont basées sur des données de performance claires et non sur des déclarations politiques dans les médias. Honda est également confronté à un dilemme : soutenir publiquement la direction de la FIA, mais en interne avoir un besoin urgent d’espace de développement supplémentaire.
La FIA est confrontée à une impasse dans les négociations
Durante le week-end de Canadá, le responsable du sport automobile de la FIA, Nikolas Tombazis, a tenté intensément de servir de médiateur entre les parties. Majorité Sem, les modifications ne peuvent pas être mises en œuvre. La situation d’impasse de Essa crée une réelle menace pour la continuité de Verstappen dans la catégorie.
Le pilote triple champion du monde s’était fortement opposé à la réglementation actuelle, la qualifiant d'”anti-course”. Ele critiquait l’excès et la côte du Lift, sa solide gestion de la batterie et ses courses qui ressemblaient à des économies d’énergie plutôt qu’à une vitesse maximale. Para Verstappen, le produit Fórmula 1 doit s’améliorer et les changements de moteur sont indispensables.
La position de Verstappen est claire : il ne s’agit pas d’avoir ou non une bonne voiture. Il s’agit du produit lui-même. Si les changements ne se produisent pas, il a laissé entendre que sa future carrière en F1 était remise en question. Mercedes et Red Bull-Ford prennent déjà en charge les modifications à partir de 2027, mais ce bloc pro-change n’a pas assez de puissance sans Ferrari et Audi.
La hausse des coûts paralyse le progrès
Une plus grande puissance du moteur à combustion nécessiterait non seulement des modifications des groupes motopropulseurs, mais également des ajustements du châssis, des systèmes de refroidissement et de la gestion du carburant. Pour les nouveaux fabricants de Para, notamment Audi, un investissement supplémentaire dans le développement devient problématique en interne, même si l’entreprise en reconnaît techniquement le besoin.
Cette impasse reflète une division plus profonde dans la gouvernance de la F1. Fabricantes établi sous le nom de Mercedes souhaite progresser. Mercedes maîtrise déjà la réglementation en vigueur et peut bénéficier d’évolutions rapides. Audi et Ferrari, qui s’efforcent d’obtenir des performances compétitives, génèrent des coûts immédiats sans gains garantis.
Le prochain cycle de négociations aura lieu dans les prochains mois. Sem un accord, le règlement 2027 restera tel quel. Para Verstappen, cela signifierait plus de saisons de gestion extrême de la batterie, moins d’opportunités de vitesse pure et un format de course qu’il considère préjudiciable au spectacle. La menace de Sua n’est donc pas seulement personnelle, mais un ultimatum qui met la pression sur la FIA et les équipes pour résoudre le conflit.