Το 4-θυρο Mercedes-AMG GT Coupé κάνει το ντεμπούτο του ένα σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας που είναι σημαντικά πιο στιβαρό από τη συμβατική θερμική διαχείριση μπαταρίας. Η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέστησε ένα κύκλωμα ψύξης στην μπαταρία των 106 κιλοβατώρων ικανό να διαχέει έως και 20 κιλοβάτ θερμότητας — περισσότερο από το διπλάσιο της τυπικής χωρητικότητας παρόμοιων συστημάτων. Το πλήρως ηλεκτρικό super sedan φτάνει τους 1.153 ίππους και επιτρέπει τη φόρτιση από 10 έως 80% σε μόλις 11 λεπτά.
Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ακραίες πιέσεις. Οι ξαφνικές θερμοκρασίες του Variações, οι κρούσεις από κατεστραμμένους δρόμους, οι διαδοχικές επιταχύνσεις και οι εξαιρετικά γρήγοροι κύκλοι φόρτισης μπορούν να ωθήσουν τα κύτταρα στο μέγιστο όριο. Η θερμότητα που παράγεται από αυτές τις συνθήκες αποτελεί τη μεγαλύτερη απειλή για την απόδοση και τη μακροζωία. Controlar αυτή η θερμική ενέργεια είναι η διαφορά μεταξύ ενός λειτουργικού συστήματος και μιας πιθανής καταστροφής.
Το Silicon Ânodo επιτρέπει την ενεργειακή πυκνότητα ρεκόρ
Το Mercedes-AMG GT χρησιμοποιεί ανόδους που αποτελούνται από πυρίτιο σε συνδυασμό με γραφίτη, μια τεχνολογία που εξακολουθεί να είναι εξειδικευμένη στην αγορά αυτοκινήτων. Η επιλογή Essa προσφέρει πυκνότητα ισχύος 298 βατώρες ανά κιλό, μεταξύ των υψηλότερων που έχουν καταγραφεί ποτέ σε εμπορικά διαθέσιμα στοιχεία ιόντων λιθίου. Η κάθοδος ενσωματώνει νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο και αλουμίνιο (NCMA), υλικά που ιστορικά συνδέονται με μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερη αποθήκευση ενέργειας.
Η ενοποίηση των ανοδίων με το πυρίτιο δεν είναι μεμονωμένη. Η General Motors και οι νεοσύστατες εταιρείες όπως η Group14 και η Sila επενδύουν επίσης σε παρόμοια τεχνολογία. Porém, οι κυψέλες πυριτίου παραμένουν ακριβές και διαθέσιμες σε περιορισμένες ποσότητες, αλλά δεν μπορούν να αμφισβητήσουν τον παραδοσιακό γραφίτη που έχει παγιωθεί στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού σε μεγάλη κλίμακα.
Βελτιστοποιημένο κυλινδρικό Design και στοχευμένη ψύξη
Οι 2.660 μεμονωμένες κυψέλες του AMG GT έχουν ένα ασυνήθιστο κυλινδρικό σχήμα: 10,4 εκατοστά ύψος και μόλις 2,5 εκατοστά σε διάμετρο. Η μειωμένη διάμετρος Esse μειώνει την απόσταση μεταξύ του πυρήνα της κυψέλης και της επιφάνειας, επιτρέποντας σημαντικά ταχύτερη και πιο αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας. Η κυψέλη Cada καλύπτεται από συγκολλημένο με λέιζερ αλουμίνιο, μια ιδιότητα που επιταχύνει περαιτέρω τη θερμική ανταλλαγή.
Ένα σύστημα ψύξης κατά παραγγελία διατηρεί ομοιόμορφες θερμοκρασίες σε κάθε μονάδα μπαταρίας. Εάν ένα τμήμα θερμαίνεται υπερβολικά, το σύστημα το ψύχει με χειρουργική ακρίβεια αντί να αυξάνει τη ροή του ψυκτικού σε ολόκληρη την μπαταρία. Ο κοκκώδης έλεγχος Esse αποφεύγει τη σπατάλη ενέργειας και την περιττή ψύξη άλλων περιοχών.
Το πλήρες κύκλωμα περιλαμβάνει:
- Ψυκτικό Bomba που διοχετεύει υγρό μέσα από το συγκρότημα
- Trocador θερμότητας λαδιού-νερού που αφαιρεί τη θερμότητα που παράγεται
- Σύστημα ψύξης Centro που βελτιστοποιεί τη ροή σε ένα συμπαγές διαμέρισμα
- Redirecionamento αυτόματο υγρό για μονάδες ηλεκτροκίνησης όταν η μπαταρία λειτουργεί στη βέλτιστη θερμοκρασία
Autonomia και εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση
Η μπαταρία προσφέρει αυτονομία έως και 700 χιλιόμετρα στον ευρωπαϊκό κύκλο WLTP. Στον πιο αυστηρό αμερικανικό κύκλο EPA, η αυτονομία φτάνει τα 480 χιλιόμετρα. Το Quando, το όχημα που θα φτάσει στο Estados Unidos το 2025, θα είναι το ταχύτερα φορτιζόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αμερικανική ήπειρο. Η ικανότητα ανάκτησης περίπου 400 χιλιομέτρων αυτονομίας σε 10 λεπτά φόρτισης τοποθετεί την AMG GT σε μια δική της κατηγορία.
Ο σταθερά υψηλός ρυθμός εκφόρτισης επιτρέπει την παροχή περισσότερων από 1.000 βιώσιμων ίππων. Ο συνδυασμός εκτεταμένης αυτονομίας και ταχείας φόρτισης Essa προκύπτει από πολυετή ολοκληρωμένη έρευνα μεταξύ ηλεκτρονικών ισχύος, κυψελωτών υλικών και διαχείρισης θερμότητας.
Perspectivas Μελλοντικά και Επεκτασιμότητα
Τα υπερμεγέθη συστήματα ανόδου και ψύξης πυριτίου δεν έχουν ακόμη επιτύχει οικονομική επεκτασιμότητα για μαζική παραγωγή. Το Mercedes-AMG GT αντιπροσωπεύει την απόδειξη της ιδέας πριν από τον ενδεχόμενο εκδημοκρατισμό. Η πραγματική δοκιμή θα έρθει μετά από χρόνια λειτουργίας του δρόμου, όταν προκύψουν πραγματικά δεδομένα για την υποβάθμιση και τη μακροζωία από τους ιδιοκτήτες. Η ελπίδα της βιομηχανίας είναι ότι αυτή η τεχνολογία θα φτάσει τελικά σε μοντέλα μαζικής αγοράς, όπου οι εξαιρετικά γρήγορες ταχύτητες φόρτισης δεν θα είναι πλέον προνόμιο των πολυτελών σεντάν και θα γίνονται προσβάσιμες στους καθημερινούς καταναλωτές.