Автовиробник Lancia офіційно запустив Nuova Lancia Gamma, автомобіль, який вводить виробника в сегмент компактних позашляховиків на європейському ринку. У моделі використовується модульна платформа STLA Medium, розроблена групою Stellantis і вже застосована в таких автомобілях, як Peugeot E-3008. Виробництво автомобіля відбуватиметься на заводі Melfi, розташованому в регіоні Basilicata, на півдні Itália, а продажі почнуться після європейського літа 2026 року. Сегмент компактних позашляховиків є одним із найприбутковіших і затребуваних сегментів світового автомобільного ринку, що вимагає від виробників постійних інновацій, щоб залучити споживачів.
Архітектура, обрана для проекту, визначає фізичні пропорції автомобіля, який має 4,67 метра в довжину, 1,89 метра в ширину і 1,66 метра у висоту. Заходи Essas позиціонують модель у конкурентоспроможній категорії в автомобільному секторі, пропонуючи внутрішній простір, оптимізований спільною технологічною базою. Висота 1,66 метра забезпечує піднесене положення водія, що цінується покупцями цієї категорії транспортних засобів. Стратегія спільного використання платформи дозволяє компанії скоротити витрати на розробку, зберігаючи при цьому власні дизайнерські особливості італійського бренду в зовнішній і внутрішній обробці.
Розробка на базі STLA Medium гарантує гнучкість для збирання різних типів силових установок на одній промисловій конвеєрній лінії. Виробник підтвердив, що каталог включатиме як гібридну версію, так і повністю електричні альтернативи, які відповідають вимогам європейського континенту щодо переходу на енергію. Енергетичний перехід накладає суворі терміни скорочення викидів на Europa, що виправдовує значні інвестиції в багатоенергетичні платформи, здатні до швидкої адаптації. Рішення зберегти виробництво на території Італії зміцнює прихильність компанії своїм початковим промисловим потужностям і збереженню робочих місць у місцевому виробничому секторі.
Desempenho і діапазон версії з гібридною силовою установкою
Каталог Lancia Gamma починається з гібридної конфігурації, класифікованої абревіатурою HEV, яка забезпечує максимальну потужність 107 кВт, що еквівалентно 145 кінським силам. Варіант Esta представляє собою вихід на лінію спортивних позашляховиків, поєднуючи двигун внутрішнього згоряння з електричною підтримкою для оптимізації щоденного споживання палива. Виробник прогнозує, що ця версія досягатиме запасу ходу понад 1000 кілометрів на одному баку, виміряному відповідно до суворих стандартів циклу WLTP.
Бренд Stellantis підкреслює, що асортимент, оголошений для гібридної моделі, є важливою віхою для автомобілів компанії, обладнаних двигунами внутрішнього згоряння. Система працює інтегровано, щоб зменшити викиди забруднюючих газів під час міських поїздок, активуючи електричний режим на низьких швидкостях і під час маневрів. Гібридна система заряджає допоміжні батареї під час гальмування та уповільнення, усуваючи потребу у зовнішніх кабелях живлення. Ця технологія призначена для споживачів, яким потрібна більша енергоефективність без негайної адаптації до громадської зарядної інфраструктури.
Especificações повністю електричних конфігурацій
Споживачі Para, зацікавлені в двигуні з нульовим рівнем викидів, спортивний позашляховик запропонують 3 різні конфігурації електричного двигуна. Опції відрізняються за потужністю, типом тяги та запасом ходу, що дозволяє адаптуватись до різних профілів використання на автомагістралях і містах. Продуктивність цих варіантів перевищує показники, представлені гібридною версією, зміцнюючи увагу автовиробника до високоефективної електрифікації та миттєвої доставки крутного моменту.
Технічні характеристики електричних версій моделі мають наступні заводські характеристики:
- Motorização потужністю 180 кВт з 245 кінськими силами, переднім приводом і запасом ходу понад 740 кілометрів за циклом WLTP.
- Configuração потужністю 276 кВт з 375 кінськими силами, системою повного приводу та максимальним запасом ходу 675 кілометрів за циклом WLTP.
- Електричний Versão потужністю 169 кВт і 230 кінських сил, переднім приводом і здатністю проїхати 540 кілометрів за циклом WLTP.
Різниця в автономності виникає через співвідношення між вагою тягової системи, потужністю, необхідною для двигунів, і розміром енергетичних блоків, встановлених на підлозі автомобіля. Повнопривідна версія, наприклад, пожертвувала частиною загального запасу ходу, щоб забезпечити краще зчеплення та прискорення на складній місцевості. Система повного приводу розподіляє зусилля між передньою та задньою осями за допомогою електроніки, покращуючи стійкість на мокрій або засніженій дорозі. З іншого боку, опція потужністю 180 кВт надає перевагу аеродинамічній ефективності та управлінню енергією, що дозволяє подорожувати на далекі відстані без частих зупинок.
Накопичувач енергії Capacidade та батареї
Структура зберігання енергії нового автомобіля базується на стандартах, встановлених платформою STLA Medium, технічні дані якої можна спостерігати в еквівалентних моделях автомобільної групи. У конфігурації з найбільшим запасом ходу використовується акумуляторна батарея загальною ємністю приблизно 102 кВт-год, з яких 97 кВт-год доступні для практичного використання водієм. Обсяг пам’яті Este підтримує запас ходу понад 700 кілометрів, заявлений для найефективнішої версії з переднім приводом у каталозі.
У версіях Para з меншим радіусом дії використовується проміжна батарея із загальною ємністю близько 77 кВт/год і корисним об’ємом 73 кВт/год. Автовиробник підтвердить точну ємність і час перезарядки протягом наступних місяців, у міру запуску та затвердження графіка. Електрична архітектура дозволяє відновити значну частину навантаження на станціях великої потужності менш ніж за півгодини. Електросистема автомобіля підтримуватиме швидку підзарядку постійним струмом, що полегшить заправку на автомагістралях під час міжміських поїздок.
Комерція Estratégia і розповсюдження на європейському ринку
Продаж позашляховика відбуватиметься відповідно до плану розширення, зосередженого на основних ринках Europa, регіоні, де бренд прагне консолідувати свою присутність у сегменті автомобілів преміум-класу. Початкове планування дистрибуції виключає Polônia, зосереджуючи логістичні зусилля в країнах з більшим попитом на електрифіковані транспортні засоби та вже розвиненою інфраструктурою зарядки. Централізоване виробництво на заводі Melfi гарантує постачання всієї мережі офіційних дилерів на континенті, зберігаючи єдиний контроль якості.
Материнська компанія оприлюднить пакети обладнання, варіанти внутрішньої обробки та офіційний прайс-лист пізніше в розкладі комерційних презентацій. Atualmente, модель не входить до онлайн-систем попередньої конфігурації брендів групи, що вказує на те, що бронювання буде відкрито лише на початку 2026 року. 2026 рік стане випробуванням для прийняття дизайну та технологій, вбудованих у позашляховик, перед лицем прямих конкурентів. Вихід автомобіля на вулиці ознаменує важливий етап у оновленні портфоліо італійського виробника на світовій автомобільній арені.