중국은 전기 자동차의 세계적인 개척자에서 전기 자동차 안전에 대한 국제 감시자로 전환했습니다. 현대 전기 자동차를 소비자에게 더욱 매력적으로 만든 기능을 대중화한 후, 국가는 이제 이러한 혁신 중 일부가 안전의 한계를 넘어섰는지 의문을 제기하고 있습니다. 중국 트램의 디자인을 정의하는 요소인 숨겨진 문 손잡이, 거대한 스크린, 익스트림 리클라이닝 시트, 포크 모양의 스티어링 휠 등이 규제 당국의 조사를 받고 있습니다.
중국 산업정보기술부는 보안 표준을 개선하기 위한 일련의 조치를 시작했습니다. 베이징에서 내려진 결정은 이미 글로벌 시장의 디자인 트렌드를 형성하기 시작했으며 전체 글로벌 자동차 산업을 위한 새로운 매개변수를 설정할 수 있습니다.
등받이 조절 좌석은 충돌 위험이 있습니다
중국의 자동차 소유자는 서구의 자동차와 다르게 차량을 사용합니다. 승객이 자동차 여행 중에 낮잠을 자는 것이 일반적인 관행으로 인해 제조업체는 거의 침대로 변하는 극도로 젖혀지는 좌석을 제공하게 되었습니다. 소위 “무중력” 좌석은 편안함을 제공하지만 사고 발생 시 상당한 위험을 초래합니다.
탑승자가 너무 기대어 앉아 있는 경우 차량이 충돌할 경우 안전벨트가 탑승자를 제대로 고정하지 못할 수 있습니다. 승객은 벨트 아래로 미끄러져 들어갈 수 있으며 보다 똑바로 선 자세에 있는 탑승자를 보호하도록 설계된 에어백에 의해 작동되지 않습니다. 중국 공업기술부는 “이 좌석이 반쯤 기울어진 상태일 경우 충돌 시 탑승자의 안전이 보장되지 않을 수 있다”고 경고했다.
전동식 문 손잡이로 인해 사망 및 금지 조치가 취해졌습니다.
차량의 잠금을 해제하면 튀어나오는 전동식 매립식 도어 핸들과 전자 전용 내부 도어 핸들이 일련의 치명적인 사고로 인해 규제 조사를 받았습니다. 특히 악명 높은 사례 중 하나는 탑승자 4명이 탑승한 Dongfeng 전기 세단이 다른 차량과 충돌한 후 도로를 벗어나 화재가 발생한 것과 관련이 있습니다.
운전자는 문을 열고 나갈 수 있었지만 다른 문 손잡이는 하나도 풀리지 않은 것을 발견했습니다. 문이 닫히자 그는 다시 문을 열 수 없었습니다. 차 안에 남아 있던 3명은 문이 열리지 않아 목숨을 잃었습니다. 이에 따른 대중의 분노로 인해 규제 당국은 이러한 유형의 문 손잡이를 중국에서 불법으로 규정했습니다.
문제의 포크 스티어링 휠과 싱글 페달
중국 전기 자동차와 일부 Tesla 모델에서 흔히 볼 수 있는 포크 모양의 스티어링 휠은 뚜렷한 안전 문제를 나타냅니다. 이러한 비원형 스티어링 휠은 현대적이고 미래 지향적으로 보일 수 있지만 차량을 다시 제어하기가 매우 어렵습니다. 운전자는 비상 상황 발생 시 스티어링 휠 림 대신 공기를 들이마실 수도 있습니다. 규제 당국은 또한 이러한 유형의 스티어링 휠을 장착한 차량의 에어백 배치가 일관되지 않는 것에 대해 우려를 표명했습니다.
단일 페달 주행 역시 규제 저항에 직면해 있습니다. 이 기술은 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 전기 모터를 사용해 속도를 줄여 물리적 브레이크를 작동하지 않고도 차량을 정지시키는 기술입니다. 규제 기관에서는 브레이크 페달을 항상 사용할 수 있지만 일부 상황에서는 브레이크 페달을 사용하는 경우가 매우 드물기 때문에 긴급 상황에서 운전자가 페달을 밟는 데 시간이 더 오래 걸릴 수 있다고 주장합니다. 중국에서는 이 기능을 허용하지만 2026년 이후에는 표준이 아닙니다. 운전자가 이 기능을 사용하려면 단일 페달 모드를 수동으로 선택해야 합니다.
거대한 화면이 기능 조정을 받습니다.
Tesla는 자동차 내부에 대형 스크린을 도입했지만 이러한 추세가 실제로 시작되어 서구 시장에 영향을 미친 것은 중국이었습니다. 오늘날 많은 신차에는 승객 앞에 세 번째 화면이 있는데, 이는 중국 땅에서 인기를 얻은 개념입니다. 이제 중국은 물리적 통제를 유지하기 위해 특정 핵심 기능을 요구하고 있습니다. 이러한 변화는 제조업체가 중국 시장 외부에서도 차량 내부 패널을 설계하는 방식에 영향을 미칩니다.
그들은 또한 전기 자동차의 성능을 제한하고 싶어합니다. 그들은 표준 가속 모드에서 엔진 출력에 관계없이 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 최소 5초가 걸릴 것을 제안합니다. 이 제안된 규칙이 승인되면 차량을 더 빠르게 가속하는 것이 가능하지만 표준 주행 모드에서는 가능하지 않습니다. 이러한 변화는 이전 세대 중국 전기 자동차의 특징이었던 공격적인 성능에 대한 보다 보수적인 접근 방식을 반영합니다.
배터리 재활용 및 화재 예방
전기 자동차 배터리 재활용은 중국이 세계를 앞서는 또 다른 분야입니다. 이 나라는 다른 나라보다 사용한 전기 배터리를 더 일관되게 재활용하고 재사용할 수 있는 부품의 회수율이 증가하고 있습니다. 이러한 접근 방식은 글로벌 산업이 배터리 폐기물을 처리하는 방식에 영향을 미치는 표준을 설정합니다.
규제 당국은 또한 배터리 화재로 인한 피해를 최소화하는 방법을 모색합니다. 그들은 차량 아래에서 불타는 배터리를 꺼내는 것을 포함하여 기존의 솔루션과 특이한 아이디어를 탐구합니다. 이러한 이니셔티브는 리튬 이온 배터리 기술이 제시하는 고유한 과제를 해결하려는 의지를 보여줍니다.
중국 국경을 넘어 글로벌 영향력
중국의 규제는 이미 글로벌 자동차 산업을 형성하기 시작했습니다. 국제 제조업체는 다른 시장에 차량을 출시하기 전에 중국 표준에 맞게 디자인과 기능을 조정합니다. 중국은 현대 전기 자동차의 미적, 기능적 트렌드를 창조하는 것에서부터 이러한 혁신의 수용 가능한 한계를 정의하는 것까지 나아갔습니다.
시행 중인 주요 규제 변경 사항:
- 전자식 전동 도어 핸들 전용 금지
- 반 기대어 앉은 자세의 등받이 조절 좌석 제한
- 포크형 스티어링 휠 조정 및 에어백 활성화
- 중요한 기능에 대한 필수 물리적 제어
- 100km/h까지 최소 5초의 표준 가속 제한
- 회생제동 조절 및 브레이크등 활성화
- 배터리 재활용 기준이 더욱 엄격해졌습니다.
중국 규제 기관의 결정은 국내 시장에만 국한되지 않습니다. 이러한 새로운 제한은 전 세계적으로 차세대 전기 자동차를 조용히 형성하여 중국을 지구상에서 가장 큰 EV 시장이자 혁신 허브일 뿐만 아니라 선도적인 국제 차량 안전 감시국으로 만들 것입니다.