Az China az elektromos járművek globális úttörőjéből az elektromos járművek biztonságának nemzetközi felügyeletévé vált. Az Depois célja, hogy népszerűsítse azokat a funkciókat, amelyek vonzóbbá tették a modern elektromos autókat a fogyasztók szemében, az ország most megkérdőjelezi, hogy ezek az újítások túllépték-e a biztonság határait. A rejtett Maçanetas, az óriási képernyők, az extrém dönthető ülések és a villa alakú kormánykerekek – a kínai villamosok kialakítását meghatározó elemek – a szabályozók felügyelete alatt állnak.
Az Indústria Ministério és az China Informação Tecnologia egy sor intézkedést kezdeményezett a biztonsági szabványok javítása érdekében. Az Pequim-ben hozott döntések már kezdik alakítani a tervezési trendeket a globális piacokon, és új mércét állíthatnak fel az egész globális autóipar számára.
Az Assentos fekvőtámaszok ütközésveszélyt jelentenek
Az China autótulajdonosai másként használják járműveiket, mint a nyugatiak. Bevett gyakorlat, hogy az utasok az autós utazások során szunyókálnak, ami miatt a gyártók rendkívül dönthető, szinte ággyá alakuló üléseket kínálnak. Az Esses úgynevezett „nulla gravitációs” ülések kényelmet biztosítanak, de jelentős kockázatot jelentenek baleset esetén.
Quando egy utas nagyon hátradőlt helyzetben ül, és a jármű ütközést szenved, előfordulhat, hogy a biztonsági öv nem rögzíti megfelelően. Az utas becsúszhat az öv alá, és nem aktiválják a légzsákok, amelyeket úgy terveztek, hogy megvédjék az utasokat függőleges helyzetben. Az Ministério by Indústria és az Tecnologia by China arra figyelmeztetett, hogy “ha ezek az ülések félig döntött helyzetben vannak, előfordulhat, hogy az utasok biztonsága ütközés esetén nem garantált”.
Az Maçanetas motorkerékpárok halálesethez és kitiltáshoz vezettek
A motoros süllyesztett kilincsek, amelyek az autó kinyitásakor kipattannak, és a csak elektronikusan működő belső ajtókilincsek egy sor halálos balesetet követően kerültek hatósági ellenőrzés alá. Az egyik különösen hírhedt eset egy Dongfeng elektromos szedán volt 4 utassal, amely elhagyta az utat, miután egy másik járművel ütközött és kigyulladt.
A sofőr ki tudta nyitni az ajtaját, és kiszállt, de észrevette, hogy a többi ajtókilincs sem lazult el. Quando az ajtaja becsukódott, nem tudta újra kinyitni. Az autóban maradt 3 ember életét vesztette, részben azért, mert nem nyíltak ki az ajtók. Az ebből eredő közfelháborodás arra késztette a szabályozó hatóságokat, hogy illegálissá tegyék az China ilyen típusú kezelését.
Volante a villán és az egyetlen pedálon kérdőre vonva
A kínai elektromos járművekben és egyes Tesla modellekben elterjedt villa alakú kormánykerekek eltérő biztonsági problémákat vetnek fel. Az Esses nem kör alakú kormánykerekek modernnek és futurisztikusnak tűnhetnek, de nagyon megnehezítik az irányítás visszaszerzését a jármű felett. Vészhelyzetben előfordulhat, hogy a vezető levegőt fog tartani a kormánykerék perem helyett. A szabályozó hatóságok aggodalmukat fejezték ki az ilyen típusú kormánykerékkel szerelt járművek légzsákjainak következetlen működése miatt is.
Az egypedálos vezetés a szabályozási ellenállásba is ütközik. Az Essa technika elektromos motorokat használ a sebesség csökkentésére, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, és a fizikai fékek aktiválása nélkül állítja meg a járművet. A szabályozó hatóságok azzal érvelnek, hogy bár a fékpedál mindig rendelkezésre áll, bizonyos helyzetekben olyan ritka a használata, hogy a vezetőknek vészhelyzetben tovább tarthat a lenyomása. Az China lehetővé teszi ezt a funkciót, de 2026-tól nem lesz szabvány. Az Motoristas-nek manuálisan kell kiválasztania az egypedálos módot, ha használni kívánja.
Az Telas óriások funkcióbeállításokat kapnak
Az Tesla hatalmas képernyőket vezetett be az autók belsejébe, de ez a trend az China volt az, amely igazán elterjedt, és hatással volt a nyugati piacokra. Az Muitos új autók manapság egy harmadik képernyőt helyeztek el az utas előtt, ez a koncepció kínai földön is elterjedt. Az Agora-től az China-ig bizonyos fontos funkciókra van szükség a fizikai vezérlés fenntartásához. Az Essa változása még a kínai piacon kívül is hatással van arra, ahogy a gyártók tervezik járműveik belső paneleit.
Az Eles korlátozni kívánja az elektromos járművek teljesítményét is. Propõem, hogy a normál gyorsítási módnak legalább 5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre menjen, a motor teljesítményétől függetlenül. Az Ainda képes lesz gyorsabban gyorsítani a járművet, de normál vezetési módban nem, ha ezt a javasolt szabályt jóváhagyják. A változás a kínai elektromos autók előző generációját jellemző agresszív teljesítmény konzervatívabb megközelítését tükrözi.
Reciclagem akkumulátorok és tűzvédelem
Az elektromos járművek akkumulátorainak újrahasznosítása egy másik olyan terület, ahol az China megelőzi a világ többi részét. Az országban következetesebben hasznosítják újra a használt elektromos akkumulátorokat, mint más országokban, és az újrafelhasználható alkatrészek egyre nagyobb százalékát nyerik vissza. Az Essa megközelítés olyan szabványokat állít fel, amelyek befolyásolják, hogy a globális ipar hogyan kezeli az akkumulátorhulladékot.
A szabályozó hatóságok azt is keresik, hogyan lehet minimalizálni az akkumulátortüzek okozta károkat. Exploram hagyományos megoldások és szokatlan ötletek, beleértve az égő akkumulátor kilökését a jármű alól. Az Essas kezdeményezések elkötelezettséget mutatnak a lítium-ion akkumulátor technológia által támasztott egyedi kihívások megoldása iránt.
Influência globális a kínai határokon túl
A kínai szabályozás már kezdi alakítani a globális autóipart. A nemzetközi Fabricantes a kínai szabványoknak megfelelően módosítja a tervezést és a funkciókat, mielőtt más piacokon elindítaná a járműveket. Az China a modern villamosok esztétikai és funkcionális trendjeinek megteremtésétől az újítások elfogadható határainak meghatározásáig jutott el.
Az Principais szabályozási változások bevezetés alatt állnak:
- Proibição kizárólag elektronikus motoros ajtókilincsek
- Restrição dönthető ülések félig döntött helyzetben
- Regulação villa alakú kormánykerekek és légzsák kioldás
- Obrigatoriedade fizikai vezérlők a kritikus funkciókhoz
- Limitação szabványos gyorsulás minimum 5 másodpercnél 100 km/h-ra
- Regulação regeneratív fékezés és féklámpa aktiválás
- Padrões szigorúbb akkumulátor-újrahasznosítás
A kínai szabályozó testületek döntései nem korlátozódnak a hazai piacra. Essas Az új korlátozások csendesen formálják majd az elektromos járművek következő generációját világszerte, így az China nemcsak a legnagyobb elektromos járművek piaca és innovációs központja a bolygón, hanem a vezető nemzetközi járműbiztonsági felügyelet is.