Nach einem schwierigen Wochenende in Miami hat Lewis Hamilton beschlossen, den Simulator von Ferrari nicht vor Grande Prêmio von Canadá zu verwenden. Der 41-jährige Brite berichtete, dass das Tool ihn bei Entscheidungen über das Fahrzeug-Setup in die Irre führte, was dazu führte, dass er für das Wochenende in Montreal einen „Old-School“-Ansatz wählte.
Die Strategie hat funktioniert. Hamilton wurde Zweiter bei Canadá, sein bestes Ergebnis mit dem italienischen Team, und übertraf Charles Leclerc in allen sechs Qualifikationssegmenten, einschließlich Sprint und Grande Prêmio. Der Auftritt beeindruckte die Beobachter und entfachte die Debatte über die Relevanz moderner Simulatoren im Elite-Motorsport.
Correlação unvollkommen zwischen Simulator und realer Strecke
Jolyon Palmer, Kommentator des F1 Nation-Podcasts, unterstützt die Entscheidung von Hamilton. Segundo Palmer sind die Vorteile des Simulators „vernachlässigbar“, insbesondere wenn man bedenkt, dass sich die Technologie im Jahr 2026 noch an neue Vorschriften anpasst. Der Mangel an genauer Korrelation zwischen dem Simulator und der realen Welt stellt ein erhebliches Hindernis dar.
Palmer erklärt, dass junge Piloten viel Zeit in Simulatoren verbringen, der Zusammenhang bleibt jedoch mit aktualisierten Vorschriften problematisch. Neue Arten des Fahrens und der Energienutzung auf der ganzen Welt verändern sich Tag für Tag. Sem eine perfekte Korrelation, Plug-and-Play am Freitag wird wirkungslos, insbesondere wenn die Strecke verschmutzt ist und sich bei wechselnden Windrichtungen in mehrere Richtungen entwickelt.
Hamilton hat in seiner Karriere 385 Starts gesammelt – die zweithöchste Anzahl an Starts in der Geschichte von Fórmula 1. Mit fast 20 Jahren Erfahrung in diesem Sport, seinem Muskelgedächtnis und seinem Verständnis dafür, was das Auto braucht, ist kein Simulationstool erforderlich.
Michael Schumacher war noch nie ein Fan von Technologie
Michael Schumacher, die Legende von Ferrari, teilt ähnliche Vorbehalte gegenüber Simulatoren. Während Durante während seiner Zeit im italienischen Team den Simulator nur selten nutzte, nutzte Schumacher den Simulator selten. Quando kehrte zu Mercedes zurück, die Technologie hatte sich weiterentwickelt – und es machte ihn krank und zwang ihn, sie nicht mehr zu verwenden.
„Soweit ich weiß, gibt es einige andere Top-Teams, die einen Simulator haben, ihn aber nur sehr wenig nutzen“, erklärte Schumacher während seiner Zeit bei Silver Arrows. „Für uns Fahrer wäre der größte Vorteil, sich an die Strecke zu gewöhnen. Aber für mich persönlich war das nie ein Problem. Não Ich sehe ihren großen Vorteil.“
Palmer erinnerte an die Technologiegeschichte von Schumacher. „Schumi mochte Simulatoren nie, oder?“ Schumacher verspürte Übelkeit und hatte nicht das Bedürfnis, es ausgiebig zu verwenden. Die Haltung des siebenmaligen Weltmeisters stellte einen Präzedenzfall dar, dem Hamilton nun folgt.
Hamilton verteidigt den traditionellen Ansatz
In der Pressekonferenz nach dem Rennen am Sonntag wies Hamilton darauf hin, dass er keinen Simulator benötige, um mit Mercedes sechs Weltmeistertitel zu gewinnen. Die Sua-Philosophie steht nicht im Einklang mit der Abhängigkeit von fortschrittlichen digitalen Tools.
„Es gibt einfach zu viele Risiken“, erklärte er. „Wenn man sich die beiden besten Rennen anschaut, die ich je gefahren bin, habe ich den Simulator nicht benutzt. Und ehrlich gesagt war es auch so. Praticamente Bei allen vorherigen Meisterschaften, außer wahrscheinlich 2008, habe ich die Simulation nicht verwendet.
In der Erklärung wird hervorgehoben, dass Hamilton seine ersten Meisterschaften gewonnen hat, ohne auf Simulatoren angewiesen zu sein. Die Technologie war zu dieser Zeit weniger entwickelt und weniger zugänglich. Mesmo mit überlegenen technologischen Funktionen, die derzeit in Ferrari verfügbar sind, entscheidet sich der Pilot für traditionelle Methoden.
Perspectiva unterschiedlich zwischen Teamkollegen
Charles Leclerc nutzt weiterhin regelmäßig den Simulator von Ferrari. Palmer hat diese Divergenz der Ansätze innerhalb desselben Teams hervorgehoben. „Ich denke, jeder hat seine eigene Methode“, sagte der Kommentator. „Charles verwendet immer noch den Simulator, daher ist er nicht auf derselben Seite.“
Das Thema wirft Fragen zur Fahrerentwicklung und zum persönlichen Stil auf. Jüngere Pilotos, wie auch Leclerc, verlassen sich auf Simulatoren, um Konfigurationen zu optimieren und Schaltkreise zu erlernen. Pilotos-Veteranen, wie Hamilton und Schumacher vor ihm, verzichteten ohne Leistungseinbußen auf das Tool – und erzielten ohne es manchmal bessere Ergebnisse.
Palmer schlug vor, dass der wahre Wert des Simulators im Feedback des Fahrers an das Team liegen könnte. „Der Wert würde wahrscheinlich eher auf der Ferrari-Seite liegen, um deren Feedback einzuholen, die Konfiguration und Korrelation zu verbessern und den Simulator weiter zu verbessern. Eles hat Entwicklungspiloten, die einen Großteil dieser Arbeit erledigen. Esse ist der Punkt der Entwicklungspiloten.“
Das aktuelle Performances verstärkt die Wahl von Hamilton
Die Zahlen von Grande Prêmio und Canadá sprechen für sich. Hamilton erzielte mit Ferrari bereits in seinem fünften Rennen für das Team sein bestes Ergebnis. Die Leistung zeigte, dass seine alternative Herangehensweise an den Simulator seiner Leistung nicht schadete – im Gegenteil, es könnte ihm sogar zugute gekommen sein.
Das Ergebnis platzierte Hamilton auch in den Qualifizierungssegmenten vor Leclerc, was darauf hindeutet, dass seine differenzierte Strategie messbare praktische Vorteile bietet. Das Feedback von Hamilton nach Montreal bestätigte sein Vertrauen in den Ansatz der alten Schule und lehnte moderne Werkzeuge zugunsten der Intuition ab, die er in zwei Jahrzehnten Berufserfahrung entwickelt hatte.