4 kapılı Mercedes-AMG GT Coupé, geleneksel akü termal yönetiminden önemli ölçüde daha sağlam olan bir akü termal yönetim sistemini piyasaya sürüyor. Otomobil üreticisi, 106 kilovatsaatlik bataryaya, 20 kilovata kadar ısıyı dağıtabilen bir soğutma devresi kurdu; bu, benzer sistemlerin tipik kapasitesinin iki katından fazla. Tamamen elektrikli süper sedan, 1.153 beygir gücüne ulaşıyor ve yalnızca 11 dakikada %10’dan %80’e şarj edilmesini sağlıyor.
Elektrikli araç aküleri aşırı basınçlarla karşı karşıyadır. Variações ani sıcaklıklar, hasarlı yollardan gelen darbeler, art arda hızlanmalar ve ultra hızlı şarj döngüleri hücreleri maksimum limitlerine kadar zorlayabilir. Bu koşulların ürettiği ısı, performans ve uzun ömür açısından en büyük tehdidi oluşturur. Controlar bu termal enerji, işlevsel bir sistem ile potansiyel bir felaket arasındaki farktır.
Silicon Ânodo rekor enerji yoğunluğunu mümkün kılıyor
Mercedes-AMG GT, otomotiv pazarında hâlâ niş bir teknoloji olan silikon ve grafitten oluşan anotları kullanıyor. Essa seçeneği, ticari olarak satılan lityum iyon hücrelerde şimdiye kadar kaydedilen en yüksek değerler arasında, kilogram başına 298 watt-saat güç yoğunluğu sunuyor. Katot, tarihsel olarak daha fazla özerklik ve daha iyi enerji depolamayla ilişkilendirilen malzemeler olan nikel, kobalt, manganez ve alüminyum (NCMA) içerir.
Anotların silikonla entegrasyonu izole değildir. General Motors ve Group14 ve Sila gibi girişimler de benzer teknolojiye yatırım yapıyor. Porém, silikon piller pahalı olmaya devam ediyor ve sınırlı miktarlarda mevcut, ancak küresel tedarik zincirlerinde yer alan geleneksel grafite büyük ölçekte meydan okuyamıyor.
Optimize edilmiş silindirik Design ve hedeflenen soğutma
AMG GT’nin 2.660 ayrı hücresi alışılmadık bir silindirik şekle sahip: 10,4 santimetre yüksekliğinde ve yalnızca 2,5 santimetre çapında. Esse’nin azaltılmış çapı, hücre çekirdeği ile yüzey arasındaki mesafeyi azaltarak önemli ölçüde daha hızlı ve daha verimli ısı dağılımına olanak tanır. Cada hücresi, termal değişimi daha da hızlandıran bir özellik olan lazer kaynaklı alüminyumla kaplanmıştır.
İsteğe bağlı soğutma sistemi, her akü modülünde eşit sıcaklıkları korur. Bir bölüm aşırı derecede ısınırsa sistem, tüm aküye giden soğutma sıvısı akışını artırmak yerine cerrahi hassasiyetle soğutur. Esse granüler kontrol, enerji israfını ve diğer alanların gereksiz soğutulmasını önler.
Tam devre şunları içerir:
- Sıvıyı düzenek boyunca yönlendiren Bomba soğutma sıvısı
- Trocador üretilen ısıyı ortadan kaldıran yağ-su ısısı
- Kompakt bir bölmede akışı optimize eden Centro soğutma sistemi
- Akü optimum sıcaklıkta çalıştığında elektrikli tahrik üniteleri için Redirecionamento otomatik sıvı
Autonomia ve ultra hızlı şarj
Batarya, Avrupa WLTP döngüsünde 700 kilometreye kadar menzil sunuyor. Daha sıkı Amerikan EPA döngüsünde özerklik 480 kilometreden fazlaya ulaşıyor. 2025 yılında Estados Unidos’ye ulaşacak araç olan Quando, Amerika kıtasının en hızlı şarj olan elektrikli otomobili olacak. 10 dakikalık şarjla yaklaşık 400 kilometrelik menzili geri kazanma yeteneği, AMG GT’yi kendi sınıfında konumlandırıyor.
Sürekli olarak yüksek deşarj oranı, 1.000’den fazla sürdürülebilir beygir gücünün sağlanmasına olanak tanır. Essa genişletilmiş özerklik ve hızlandırılmış şarj kombinasyonu, güç elektroniği, hücresel malzemeler ve termal yönetim arasında yıllarca süren entegre araştırmaların sonucudur.
Perspectivas Vadeli İşlemler ve Ölçeklenebilirlik
Büyük boyutlu silikon anot ve soğutma sistemleri, seri üretim için henüz ekonomik ölçeklenebilirliğe ulaşamamıştır. Mercedes-AMG GT, nihai demokratikleşmeden önce konseptin kanıtını temsil ediyor. Gerçek test, yıllarca süren sokak operasyonlarından sonra, sahiplerden bozulma ve uzun ömürlülük hakkında gerçek veriler ortaya çıktığında gelecek. Sektörün umudu, bu teknolojinin eninde sonunda kitlesel pazar modellerine ulaşacağı, burada ultra yüksek şarj hızlarının artık lüks sedanlara mahsus olmayacağı ve sıradan tüketicilerin erişimine açılacağı yönünde.