日本のメーカー、ホンダは、Biz 125オートバイの2027年ラインを国内市場に投入すると発表した。主な技術的変更はエントリーレベルの ES 構成で発生し、工場には軽合金ホイールとチューブレス タイヤが装備された状態になります。このモデルは6月以降にディーラーに入荷します。推奨価格は、基本オプションの R$13,505 から始まり、最上位の EX バリアントでは R$16,849 に達します。
この車両は歴史的に、国内で最も商業化された二輪交通手段の 1 つです。このバイクは、ホンダ ポップ 110i と登録総合ランキングで 2 位を争うことが多いです。構造改善の導入は、製品を現在の都市のモビリティ要件に適合させることを目的としています。カブ型スクーターセグメントは、低メンテナンスコストと日常の旅行での乗りやすさを求める消費者を魅了しています。
ES 構成はアルミホイールを受け入れ、エアチャンバーを放棄します
新しい作物の最も大幅な変更は、Honda Biz 125 ES に集中しています。自動車メーカーは、従来のスポークホイールを軽合金製の部品に置き換えました。構造変更によりチューブレスタイヤの採用が可能となりました。この技術により、内部空気室が不要になります。このシステムにはすでにファミリーの最も高価なバージョンが装備されており、現在では組み立てラインが標準化されています。
空気室がないことは、交通中のドライバーの安全に直接的な利益をもたらします。チューブレスタイヤは、道路上の釘や破片によるパンクの場合でも空気をより長く保持します。ゆっくりと空気を抜くことで、ステアリング制御が突然失われるリスクが軽減されます。小さな穴の修復には、外部シーラントの塗布のみが必要です。タイヤ修理者は、トレッドの損傷を修復するためにホイール アセンブリを分解する必要はありません。
ES 構成のブレーキ システムは、モデル年度の移行においても変更はありません。このバイクは前輪と後輪の両方にドラムブレーキを使用しています。この装置は、CBS (Combined Brake System) テクノロジーと連携して動作します。この機構により、2 つの車軸間でブレーキ力が自動的に配分されます。リアペダルを作動させると、油圧の一部が同時にフロントブレーキに送られます。
EX バリアントは FlexOne システムを維持し、前例のないカラー パレットを導入します。
Honda Biz EX は、より包括的な装備パッケージを通じて、そのラインナップの中で優れた地位を維持しています。直径220mmのフロントディスクブレーキにより安全性が強化されています。フロント光学系にはLEDランプを採用し、夜間照明容量を拡大。インパネにはブラックアウトパターンを採用。暗いディスプレイと鮮明な文字により、直射日光下での情報の可読性が向上します。
EX バージョンの機械的な大きな違いは、FlexOne 電子噴射システムの存在です。この技術により、エンジンはガソリン、エタノール、または 2 つの燃料の任意の混合比で動作することが可能になります。酸素センサーがタンク内の液体を識別し、点火マップを瞬時に調整します。柔軟性により、所有者はガソリンスタンドのポンプで最も有利なオプションを選択できます。
自動車メーカーの設計部門は、両方の構成で利用可能な塗料カタログを更新しました。エントリーレベルの ES バリアントには、2 つの外部仕上げオプションが追加されました。最高級の EX オプションは、4 つの異なる色合いで幅広い範囲を提供します。ディーラーは、2027 ラインの購入者に次のカラー オプションを提供します。
- パールセントホワイト（EX版限定）
- パールセントダークブルー（EX版限定）
- メタリックレッド（EX版限定）
- パールグレー（EX版新色）
- ホワイト (ES バージョンで利用可能)
- メタリックグレー（ES版新色）
新色によるビジュアルの刷新は、新モデルイヤーを記念する二輪車業界の一般的な戦略を表しています。グレートーンの導入は、より落ち着いた外観の車両を求める市場傾向に対応します。プラスチックフェアリングは、以前のヴィンテージと同じ空力設計を維持しています。幅広のフロントシールドは、飛沫や破片からライダーの脚を守り続けます。
パワートレインは9.5馬力とセミオートマチックトランスミッションを実現
Honda Biz 2027 パワートレインには、エンジニアリング チームによる介入は一切加えられていません。シャーシには容積 123.9 立方センチメートルの単気筒エンジンが搭載されています。推進剤は 4 ストローク サイクルで動作し、周囲の空気の流れを利用してブロックを冷却します。シリンダーヘッドはシンプルなバルブ制御を備えています。可動部の耐久性と低燃費を優先したメカニカル構成です。
ダイナミックなパフォーマンスにより、都市部の道路や流れの速い大通りでの移動ニーズに応えます。エンジンは毎分 7,500 回転に達すると最大出力 9.5 馬力を発生します。最大トルク1.03kgfmはクランクシャフト6,000回転で発生します。電力供給曲線は、信号から発進し、急な登りで速度を回復するのに適しています。
動力は4速セミオートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達される。ロータリーシステムにより、左ハンドルのクラッチレバーが不要になります。ギアはクランクケース内で遠心力で結合されています。ギアペダルは後方に延長されています。この形状により、ドライバーはかかとを使ってシフトダウンすることができ、毎日の通勤中に靴を保護できます。
シャーシ構造と貨物コンパートメントにより日常作業が容易になります
スクーターの構造基盤には鋼管製のモノコックシャーシが採用されています。中央部分の低い構造により、さまざまな身長の乗客の乗降が容易になります。フロントサスペンションシステムは従来のテレスコピックフォークを採用。リアバランスはコイルスプリングを備えた2つのショックアブソーバーに固定されて機能します。このセットは、都市の舗装に存在する穴や溝によって引き起こされる衝撃を吸収します。
メーカーが公表している乾燥重量は、どちらのバージョンのカタログでも 96 kg に達します。機械アセンブリが軽いため、狭いスペースでの駐車操作が簡単になります。ドライバーは、長時間の停止やトランスミッション チェーンのメンテナンスのために中央スタンドの助けを得ることができます。サイドスタンドはそのままで、素早い駐車が可能です。イグニッションキーはシートロック解除コマンドを制御します。
Honda Biz 125 プロジェクトは、少量を保護された方法で輸送する能力に焦点を当てています。チルトシートの下にあるコンパートメントには、フルフェイスヘルメットや買い物袋を収納するのに十分なスペースがあります。フロントシールドには、アイテムをすぐに取り出せるオープンストレージコンパートメントが付いています。パネルにはUSB-Cタイプのソケットが収納されています。電気接続により、車両の走行中にスマートフォンや GPS ナビゲーション デバイスを充電できます。