丰田北美研究院的一项调查提供了有关美国和加拿大插电式混合动力汽车车主行为的新数据。这项研究分析了六千多名驾驶员的信息，与人们普遍认为这些汽车大部分时间仅使用内燃机行驶的看法相悖。结果表明，绝大多数用户会频繁地将汽车连接到插座，以利用电力推进。这项经过同行评审的研究详细介绍了充电程序，有助于澄清针对北美市场此类汽车的批评。
这些统计数据的发布正值全球汽车行业剧烈转型之际，能源效率和减排是优先考虑的事项。从历史上看，汽车制造商避免透露客户为其插电式混合动力车型充电的确切频率，这给负面猜测留下了空间。随着官方数据的发布，这家日本制造商在该行业建立了新的透明度标准。分析证明，当消费者选择购买车辆且基础设施条件充足时，该技术就可以发挥传统发动机和纯电动车型之间的过渡作用。
使用模式与欧洲市场形成鲜明对比
负责这项研究的研究人员 Karim Hamza 和 Ken Laberteaux 评估了数千名丰田 RAV4 PHEV 和雷克萨斯 NX 450h+ 车型车主的匿名数据。收集的统计数据显示，70% 的丰田驾驶员每使用十天就有七次为车辆充电。奢侈品牌雷克萨斯车主的参与度更高，他们在同一十天内将汽车连接到电网八到九次。调查还指出，只有 9% 的丰田用户和 4% 的雷克萨斯用户很少使用电源线，而更喜欢主要使用化石燃料箱。
这种情况与近年来欧洲大陆记录的观察结果截然不同。在欧洲，之前的几项调查表明，插电式混合动力汽车的驾驶员很少充分利用电气系统的全部能力。汽车行业专家解释说，造成这种差异的原因是几个欧洲政府采取的税收激励政策。许多公司专门购买采用该技术的车队来获得税收优惠，并将这些汽车交给对电气系统不感兴趣的员工。因此，这些公司司机往往没有住宅充电基础设施，或者只是使用公司卡来加油，而忽略了电池。