Der Kleinwagen Toyota Starlet erhielt in der von Global NCAP durchgeführten Bewertung des Schutzes erwachsener Insassen eine Null-Sterne-Bewertung. Das Crashtest-Ergebnis steht im direkten Kontrast zu den Qualitätsnachweisen und Sicherheitsstandards, die der japanische Autohersteller normalerweise auf dem internationalen Markt präsentiert. Die technische Analyse deckte bei Verkehrsunfallsimulationen schwerwiegende Schwachstellen in der Karosserie auf. Especialistas im Bereich Verkehrssicherheit verfolgte die Labortests, um die Energieabsorptionsfähigkeit des Fahrgestells zu bestimmen.
Fabricado in Índia, das Modell gehört zu den meistverkauften Fahrzeugen in África und Sul. Das Projekt verfügt über dieselbe strukturelle Plattform wie das Suzuki Baleno, verlässt dasselbe indische Fließband und weist nur äußere ästhetische Modifikationen auf. Richard Woods, Geschäftsführer von Global NCAP, bezeichnete die Leistung des Fahrzeugs als ein schockierendes Ergebnis im Vergleich zu aktuellen Standards der Automobilindustrie. Die Exekutive betonte, dass die Instabilität der Struktur die körperliche Unversehrtheit der Passagiere gefährde. Autos sind bei Autovermietern und Unternehmensflotten sehr gefragt, ein Faktor, der die Gefährdung der Fahrer durch identifizierte Risiken erhöht.
Deficiências Struktur- und Frontalaufprallfehler
Die Frontalaufprallsimulation deckte mehrere Schwachstellen in der Fahrzeugkonstruktion auf. Die Ingenieure des Sicherheitsinstituts stellten fest, dass die Verformung der Kabine akzeptable Grenzen überschritt, um das Überleben der Insassen bei Kollisionen mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit zu sichern. Das Fehlen ausreichender struktureller Verstärkungen in den Hauptsäulen des Wagens ermöglichte ein Eindringen in die Kabine. Durch den Zusammenbruch interner Komponenten erhöhte sich das Risiko tödlicher Verletzungen für Fahrer und Beifahrer drastisch.
Der offizielle Bericht beschreibt detailliert die Hauptprobleme, die während der Reihe physischer Tests in den Testeinrichtungen festgestellt wurden:
- Der Bodenbereich und die Karosserie zeigten eine starke Instabilität und waren nicht in der Lage, zusätzlichen Aufprallbelastungen standzuhalten.
- Der Schutz für den Kopf- und Brustbereich erhielt in der Seitenkollisionssimulation eine unzureichende Bewertung.
- Der Bauchschutz der Testpuppen wurde von den Technikern als ausreichend bewertet.
- Das Fehlen serienmäßiger Kopfschutz-Seitenairbags beeinträchtigte die Gesamtbewertung des Fahrzeugs.
Der Seitenaufpralltest gegen eine feste Stange wurde schließlich vom technischen Team des Labors abgebrochen. Die Entscheidung wurde getroffen, weil Seitenairbags nicht zur Ausstattung der zu analysierenden Version gehören. Das Protokoll des Unternehmens legt die Unterbrechung nachfolgender Phasen fest, wenn das Fahrzeug in der ersten Testphase mangelhafte Ergebnisse liefert. Das Fehlen zusätzlicher Rückhaltevorrichtungen schränkte die Fähigkeit des Fahrzeugs ein, Schäden in komplexeren Unfallszenarien zu mindern.
Desempenho aus Kindersicherheit bei Beurteilungen
Der Toyota Starlet erreichte in der Kategorie „Insassenschutz für Kinder“ eine Drei-Sterne-Bewertung, obwohl er im Erwachsenentest völlig durchgefallen war. Die mittlere Bewertung entbindet das Modell jedoch nicht von gravierenden Mängeln bei der Rückhaltung von Kindern auf dem Rücksitz. Auf den Simulationspuppen installierte Sensoren erkannten gefährliche Verzögerungen. Die Verankerung von Kindersitzen war einer mechanischen Belastung ausgesetzt, die über die von internationalen Verkehrssicherheitsstandards empfohlenen Werte hinausging.
Die Zeitlupenanalyse ergab, dass der Kopf der Puppe, die ein dreijähriges Kind darstellt, während der Frontalaufprallsimulation direkt mit dem Innenraum des Fahrzeugs kollidierte. Die übermäßige Bewegung des Körpers der Puppe zeigte, dass die hinteren Sicherheitsgurte die plötzliche Bewegung nicht eindämmen konnten. Auch der Brustschutz für Säuglinge wurde von den NCAP-Gutachtern von Global als unzureichend bewertet. Die auf die Brust der Puppe ausgeübten Kräfte ließen bei einem echten Unfall auf eine hohe Wahrscheinlichkeit von Brüchen und Verletzungen innerer Organe schließen.
Posicionamento der Organisation zu lokalen Vorschriften
Die unterschiedliche Ausstattung verschiedener Märkte löste bei der Geschäftsführung des Bewertungsinstituts scharfe Kritik aus. Woods betonte, dass primäre Sicherheitssysteme und robuste Fahrzeugstrukturen niemals als optionale Artikel in den Katalogen der Automobilhersteller erscheinen sollten. Der Direktor argumentierte, dass Lebensschutz weltweit standardisiert werden müsse, unabhängig von der Kaufkraft des Ziellandes des Produkts. Die Praxis, Sicherheitskomponenten zu entfernen, um die Produktionskosten in Schwellenländern zu senken, bleibt auf dem Radar von Verbraucherschutzorganisationen.
Die Exekutive lehnte die Strategie der Hersteller ab, die das Fehlen strenger Fahrzeugsicherheitsgesetze in bestimmten Gebieten ausnutzen. Suls África stehen wie andere Entwicklungsländer vor Herausforderungen bei der Aktualisierung ihrer regulatorischen Rahmenbedingungen für die Automobilindustrie. Das Fehlen einer gesetzlichen Verpflichtung zur Einbeziehung von Technologien zur Schadensminderung ermöglicht die Kommerzialisierung veralteter Projekte. Der NCAP-Vertreter von Global erklärte kategorisch, dass das Leben des südafrikanischen Verbrauchers keinen verhandelbaren Preis habe.
Das Unternehmen wies auf ein technisches Paradoxon hin, das in der Konfiguration des getesteten Modells vorhanden sei. Der Toyota Starlet ist ab Werk mit zwei Frontairbags und einem elektronischen Stabilitätskontrollsystem ausgestattet. Das Vorhandensein dieser technologischen Ressourcen sollte theoretisch ein angemessenes Maß an aktiver und passiver Sicherheit gewährleisten. Die extreme Zerbrechlichkeit der Karosserie macht die Wirksamkeit der Haltevorrichtungen jedoch zunichte. Eine Verformung des Fahrgestells verhindert, dass die Airbags zum richtigen Zeitpunkt und im richtigen Winkel zum Schutz der Insassen auslösen.
Modell Atualização und neue Tests geplant
Die Dynamik unabhängiger Bewertungen beinhaltet den anonymen Kauf von Fahrzeugen bei gängigen Händlern. Após kaufte die Toyota Starlet-Einheit, um physische Tests durchzuführen, Global NCAP erhielt Benachrichtigungen über Änderungen in der Produktionslinie. Der japanische Hersteller hat die Veröffentlichung des Sicherheitsbulletins öffentlich angefochten. Der Autohersteller argumentierte, dass das im Labor zerstörte Auto zu einer veralteten Charge gehöre, die nicht den Spezifikationen des derzeit im África- und Sul-Händlernetz vertriebenen Produkts entspreche.
Die erneuerte Version des Kleinwagens verfügt über ein Sicherheitspaket, das dem des abgelehnten Modells deutlich überlegen ist. Im neuen Katalog gehören Seitenairbags, Kopfairbags und Körperschutztaschen zur Serienausstattung aller Varianten. Das Ingenieurteam der Marke hat außerdem an kritischen Stellen des Fahrgestells Strukturverstärkungen angebracht, um die Torsionssteifigkeit der Kabine zu erhöhen. Ziel der Modifikationen ist es, das Fahrzeug an die heutigen Anforderungen an den Schutz gegen Mehrfachaufprall anzupassen.
Das Sicherheitsinstitut bestätigte den Erwerb einer Kopie der aktualisierten Version des Autos für eine neue Runde physikalischer Tests. Das Ingenieurteam wird die Einheit denselben strengen Frontal- und Seitenaufprallkriterien unterziehen wie zuvor. Der direkte Vergleich zwischen den beiden Berichten dient dazu, die Wirksamkeit der vom Hersteller durchgeführten strukturellen Eingriffe zu messen. Global NCAP hat kein konkretes Datum für die Veröffentlichung der Ergebnisse zum geänderten Modell festgelegt.