Tillverkaren Honda tillkännagav officiellt ankomsten av 2027 års linje för motorcykeln Biz 125 på den brasilianska marknaden. Fordonsuppdateringen fokuserar på specifika modifieringar för att upprätthålla konkurrenskraften i segmentet för stadsungar. Huvudhöjdpunkten är ES-versionen på nybörjarnivå. Modellen har nu lättmetallfälgar och slanglösa däck. Förändringen syftar till att ge motorcyklister större säkerhet och praktiska möjligheter under deras dagliga resor i städer.
Det tvåhjuliga fordonet är fortfarande ett av de mest sålda i hela landet. Motorcykeln växlar ofta positionen som vice ledare vid registreringar med Honda Pop 110i. Biltillverkaren strävar efter att förstärka varumärkets närvaro på gatorna genom att införa tekniska förbättringar som svarar mot kraven från nuvarande trafik. Den förstklassiga EX-versionen fick också estetiska uppdateringar och bevarade den mekaniska uppsättning som redan etablerats bland konsumenterna.
Ingångsnivå Versão tar emot lättmetallfälgar och slanglösa däck
Den viktigaste förändringen i den nya linjen visas i Honda Biz 125 ES. Den mest prisvärda konfigurationen i katalogen innehåller nu lättmetallfälgar och slanglösa däck. Esta teknisk lösning fanns redan i den dyrare versionen och tillför viktiga operativa förbättringar. Tekniken förbättrar förarens säkerhet, särskilt i situationer där gummit av misstag punkteras på asfalten.
Det slanglösa systemet minskar avsevärt den snabba tryckförlusten när en punktering inträffar. Funktionen gör det enklare att utföra snabba reparationer i däckverkstäder. Föraren eliminerar behovet av att helt ta isär hjulet för att åtgärda mindre missöden på vägen. Tillverkaren bibehöll trumbromssystemet på båda hjulen för denna specifika konfiguration, med fokus på produktens kostnads-nytta.
ES-versionens bromsmekanism fortsätter att vara utrustad med CBS-systemet. Förkortningen står för Combined Brake System, ansvarig för att fördela stoppkraften mellan fram- och bakaxeln. Aktivering av den bakre pedalen skickar en del av kraften till framhjulet. Funktionen minskar det utrymme som krävs för att helt immobilisera fordonet och förhindrar oönskad inbromsning vid nödbromsning.
Top-of-the-line Modelo upprätthåller flex motorisering och får nya toner
Honda Biz EX-konfigurationen bevarar de tekniska skillnaderna som placerar den på en högre nivå på motorcykelmarknaden. Modellen har en 220 mm främre skivbroms och LED-frontbelysning. Instrumentpanelen använder mörkläggningsteknik för att säkerställa bättre synlighet av information i direkt solljus. FlexOne-systemet representerar den huvudsakliga mekaniska attraktionen för denna variant.
Dual-fuel teknologi gör att tanken kan fyllas med bensin eller etanol i valfri proportion. Mångsidighet tillgodoser förare som letar efter besparingar vid bränslepumpen beroende på prisfluktuationer på bensinstationer. Tillverkaren uppdaterade paletten med tillgängliga färger för de två konfigurationerna av 2027-linjen. Katalogen presenterar traditionella alternativ och nya nyanser för att locka nya köpare.
- Branco Perolizado (EX-version exklusiv).
- Azul Escuro Perolizado (EX-version exklusiv).
- Vermelho Metálico (EX-version exklusiv).
- Cinza Perolizado (ny färg för EX-versionen).
- Branco (tillval för ES-version).
- Cinza Metálico (ny färg för ES-versionen).
Introduktionen av nya målningar uppdaterar motorcykelns visuella utseende utan att ändra kåpans design. Den årliga estetiska förnyelsestrategin är vanlig bland biltillverkare för att markera modellårsövergången. Kunderna hittar mer sobra alternativ i instegsversionen och pärlfinish i den mer kompletta konfigurationen, vilket skapar en tydlig differentiering mellan produkter i butik.
Especificações mekaniskt och halvautomatiskt transmissionssystem
Motorcykelns drivlina genomgick inga tekniska förändringar i övergången till 2027 års linje. Ambas-versioner använder en encylindrig motor med 123,9 kubikcentimeter volymetrisk kapacitet. Motorn har luftkylningssystem och enkel ventilkontroll i cylinderhuvudet. Den mekaniska tillförlitligheten hos detta block är en av faktorerna som driver försäljningen av modellen i landet.
Det tekniska databladet anger en maximal effekt på 9,5 hästkrafter vid 7 500 varv per minut. Vridmomentet når 1,03 kilogram-kraftmeter vid 6 000 varv per minut. Siffrorna garanterar den smidighet som krävs för att förflytta sig i tät stadstrafik. Kraftleverans vid låga hastigheter gör det lättare att lämna trafikljusen och köra om på vägar med måttlig hastighet.
Transmissionssystemet använder en fyrväxlad halvautomatisk roterande växellåda. Mekanismen eliminerar behovet av en kopplingsspak på styret. Föraren växlar med en pedal som kan aktiveras antingen av tån eller hälen. Funktionen förenklar ridning för nybörjare och förhindrar skoslitage under daglig användning.
Estrutura chassi och utrustning riktad mot stadstrafik
Motorcykelns arkitektur bygger på ett monocoque-chassi av stålrör. Strukturen ger den robusthet som krävs för att möta oegentligheterna i brasiliansk asfalt och bibehåller riktningsstabilitet. Det främre fjädringssystemet använder konventionella teleskopgafflar. Den bakre delen använder ett system med två stötdämpare fästa på vågen.
Fjädringsuppsättningen söker en balans mellan förarens komfort och fordonets lastkapacitet. Den torra vikten som anges av biltillverkaren är 96 kg för båda sålda versionerna. Uppsättningens lätthet bidrar direkt till lättheten att manövrera i minskade utrymmen och korridorer som bildas av bilar. Låg vikt påverkar också bränsleförbrukningen positivt.
Tillverkaren inkorporerade en serie utrustning fokuserad på stadsanvändares bekvämlighet. Facket under sätet erbjuder tillräckligt med utrymme för att rymma en helhjälm eller små mängder shopping. Den främre skölden rymmer ett extra förvaringsfack och ett USB-C standarduttag. Kontakten gör att smartphones och elektroniska enheter kan laddas under resan.
Posicionamento-marknaden och föreslagna värden för återförsäljare
Motorcykeln har central och sidostöd som standard. Tändningsnyckeln integrerar sätesöppningskommandot, vilket centraliserar driften och ökar säkerheten mot stöld. Uppsättningen faciliteter konsoliderar modellens kallelse som ett mobilitetsverktyg för studenter och arbetare. Återförsäljarnätverket kommer att börja ta emot de uppdaterade enheterna från juni och framåt.
Den föreslagna pristabellen återspeglar placeringen av varje version i varumärkets portfölj. Ingångsnivåkonfigurationen Honda Biz 125 ES kommer ut på marknaden till ett pris av R$13 505. Toppmodellen Honda Biz 125 EX kostar 16 849 R$. Priserna inkluderar inte frakt- och försäkringskostnader, som kan variera beroende på regionen i landet och affärspolicyn för varje butik.
Motorcykelsegmentet med låg slagvolym står för den största andelen registreringar på den nationella marknaden. Uppdateringen av 125-linjen förbereder tillverkaren för att möta konkurrens från konkurrerande varumärken som också investerar i ekonomiska stadsmodeller. Antagandet av slanglösa däck i den billigaste versionen eliminerar ett av de viktigaste konsumentkraven och höjer den tekniska standarden för den grundläggande kategorin som erbjuds av tillverkaren.