Le Jetour T1, un SUV hybride rechargeable, fait ses débuts sur le marché brésilien au prix de 264 900 R$. Le modèle Este, dont les dimensions ressemblent au BYD Song Plus, vise à attirer les consommateurs qui recherchent une conception robuste et aventureuse, mais qui ne nécessitent pas de capacités de traction 4×4. La stratégie de Jetour, l’une des marques du groupe Chery, s’adresse à un public spécifique qui valorise le style et la technologie.
Le véhicule se positionne dans un segment très compétitif, se situant dans la fourchette de prix entre le GWM Haval H6 PHEV19, disponible pour 249 000 R$, et le GWM Haval H6 PHEV35, proposé à 289 000 R$. Jetour précise que la plupart des futurs propriétaires apprécient l’aspect tout-terrain de la voiture, mais ne l’utiliseront pas sur des sentiers exigeants, limitant son utilisation aux chemins de terre ou aux environnements urbains. Une version à transmission intégrale, le T2 4×4, devrait arriver sur le marché au second semestre 2026, offrant une alternative à ceux qui recherchent des performances supérieures sur des terrains difficiles.
Posicionamento et prix sur le marché brésilien
L’entrée du Jetour T1 dans le Brasil, avec son prix fixé à 264 900 R$, crée une nouvelle option pertinente dans le segment des SUV hybrides. La proposition Jetour se concentre sur les clients qui souhaitent un véhicule à l’esthétique aventureuse et au look robuste, caractéristiques que le T1 présente de manière frappante. La stratégie Essa permet à la marque de proposer un design imposant sans le coût et le poids supplémentaires qu’un système à quatre roues motrices impose normalement au véhicule.
La décision de Chery d’introduire plusieurs de ses marques, dont Jetour, sur le marché brésilien démontre un mouvement de segmentation stratégique. L’entreprise cherche à couvrir un plus large éventail de préférences et de besoins des consommateurs, même si cela entraîne un certain chevauchement de produits dans des niches de marché proches. Conducteurs du Para qui ont vraiment besoin d’un SUV doté de hautes capacités tout-terrain, Jetour a déjà annoncé le lancement du T2 4×4, prévu pour le second semestre, qui répondra à cette demande spécifique.
Design et caractéristiques visuelles du SUV chinois
Le design du Jetour T1 est l’un de ses plus grands attraits, caractérisé par une forme carrée qui évoque immédiatement l’esthétique des véhicules emblématiques de l’univers tout-terrain, comme le Jeep Renegade. L’inspiration Essa est visible dans la calandre, qui présente une série de lignes parallèles, dont huit lumineuses, qui s’intègrent harmonieusement aux phares de forme carrée. La robustesse visuelle du SUV est encore accentuée par les pare-chocs en plastique noir, les applications sur les passages de roue et les marchepieds latéraux.
Completando l’ensemble aventureux, le véhicule comprend une galerie de toit fonctionnelle et des roues de 19 pouces avec une finition graphite. Cependant, malgré son allure imposante, les angles d’approche et de départ du T1, qui sont de 28° chacun, sont inférieurs à ceux d’un Jeep Renegade Willys à traction 4×4, qui offre 31° en entrée et 33,6° en sortie. La garde au sol, de 19 cm, n’est que légèrement supérieure aux 18,5 cm d’un Volkswagen Taos, l’un des SUV moyens les plus urbains du marché, ce qui indique que la vocation du Jetour T1 réside plus dans le style que dans son aptitude aux sentiers lourds ou aux terrains vraiment accidentés.
Desempenho et groupe motopropulseur hybride rechargeable
Le Jetour T1 Premium 2026 est équipé d’un système hybride rechargeable sophistiqué, combinant un moteur essence 1,5 turbo de 135 ch et 20,4 kgfm de couple avec un moteur électrique développant 204 ch et 31,6 kgfm. L’union des forces du Essa aboutit à une puissance combinée de 315 ch et un couple de 52 kgfm, des valeurs qui le positionnent de manière compétitive par rapport à nombre de ses concurrents directs du segment. Les performances sont toutefois modérées par le poids brut du véhicule, qui atteint exactement 2 000 kg, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.
Lors de la conduite du SUV, la masse du véhicule est importante, ce qui empêche des démarrages extrêmement vigoureux, mais garantit en revanche des dépassements sûrs et efficaces sur les routes. La suspension, assez souple, associée aux pneus à profil haut (60, sur roues de 19 pouces), contribue à un grand confort à bord. En revanche, cette configuration peut générer une certaine sensation de déconnexion entre les roues et le feedback transmis au conducteur, notamment dans les virages plus serrés. Le volant, avec son large cerclage et ses bords supérieurs et inférieurs plats, intègre des boutons de contrôle du son, des fonctions de conduite semi-autonome et l’accès aux menus du tableau de bord numérique.
Le système permet au conducteur de basculer entre les modes de conduite hybride et entièrement électrique. Lors des tests pratiques Durante, même lorsque le mode électrique était sélectionné, le moteur 1.5 turbo était activé en appuyant sur la pédale d’accélérateur jusqu’à un peu plus de la moitié de sa course, indiquant que le moteur électrique agit principalement lors des démarrages et en complément de la propulsion à essence. La batterie de 26,7 kWh garantit au véhicule une autonomie de 88 km en mode électrique pur, selon des mesures rigoureuses réalisées par le Inmetro. La batterie peut être rechargée avec une puissance maximale de 40 kW dans les stations à courant continu (DC), une valeur supérieure à la moyenne du segment, et de 6,6 kW en courant alternatif (AC).
Equipado doté d’un réservoir d’essence de 70 litres, le Jetour T1 dispose d’une autonomie combinée pouvant atteindre jusqu’à 1 200 km, selon les données fournies par le constructeur. Tests d’utilisation réelle du Nos, réalisés avec la climatisation toujours allumée et en alternance entre les modes de conduite Eco, Normal et Sport, la consommation enregistrée était de 15,4 km/l. Les performances du Esse se traduisent par une autonomie combinée de 1 166 km, une marque très proche du chiffre officiel de l’entreprise. Le système d’information du véhicule, accessible depuis l’écran central, détaille la consommation de carburant liquide, exprimée en l/100 km, et la consommation électrique, en km/kWh, fournissant des données utiles pour le suivi de l’efficacité.
Interior, technologie et espace interne du Jetour T1
La cabine Jetour T1 offre un environnement moderne et technologiquement avancé, ainsi qu’un espace intérieur remarquable pouvant accueillir confortablement jusqu’à cinq occupants. Le conducteur a accès à un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces, qui affiche non seulement des informations de base, mais comprend également une boussole et un inclinomètre numérique, accentuant l’attrait aventureux du SUV. Un impressionnant écran de 15,6 pouces domine la console centrale, où sont affichés les angles d’inclinaison longitudinale et transversale du véhicule.
L’écran multifonction Esta permet d’accéder aux détails sur la consommation de carburant et d’électricité, ainsi que de basculer entre les modes de propulsion. Le réglage des sièges, les rétroviseurs extérieurs, l’ouverture du toit ouvrant panoramique et la climatisation à deux zones sont tous commandés via l’interface à l’écran. Apesar à prédominance numérique, des boutons physiques de ventilation sont présents et le système dispose de bouches d’aération dédiées aux passagers arrière, assurant un confort thermique équilibré.
Concernant la finition intérieure, le T1 utilise une combinaison de cuir synthétique, de plastique caoutchouté et de plastique d’aspect plus rigide sur plusieurs surfaces. Embora l’habitacle a un design moderne et est compatible avec la proposition aventureuse de la voiture, certains détails, comme les boutons du système de ventilation, transmettent une sensation de fragilité due au choix du matériau. L’apparence du Esse le positionne légèrement en dessous de certains de ses concurrents directs dans la fourchette de prix supérieure à 250 000 R$, qui offrent une perception de qualité supérieure en termes de matériaux et d’assemblage.
La liste d’équipement du Jetour T1 est cependant assez complète, offrant une large gamme d’éléments de confort et de sécurité. Le Entre met en valeur les sièges avant avec réglages électriques et fonction mémoire, un système audio haute fidélité de Sony, un coffre à ouverture électrique et un chargeur à induction rapide pour smartphones. Les phares et les feux arrière entièrement à LED assurent un excellent éclairage, et le démarrage à distance avec la clé, ainsi que les vitres avant feuilletées, ajoutent praticité et isolation acoustique. Le pack d’aide à la conduite (ADAS) est complet, comprenant le freinage d’urgence, l’avertissement de sortie de voie avec correction active de la direction, le Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), l’assistant à la descente et les feux de route adaptatifs, augmentant le niveau de sécurité et de confort.
Avec ses 4,71 mètres de longueur, le Jetour T1 apparaît plus grand que ne l’indiquent ses spécifications, étant par exemple 6 cm plus petit que le BYD Song Plus. Contudo, l’empattement généreux de 2,80 mètres, qui dépasse celui du BYD de 4 cm, et la largeur de 1,97 mètres, soit 8 cm de plus, garantissent un excellent confort pour jusqu’à cinq occupants. Le coffre, d’une capacité de 574 litres, offre un grand espace pour les bagages, faisant du T1 une option pratique aussi bien pour la vie quotidienne que pour les voyages, même si ses qualités tout-terrain sont plus axées sur le style que sur les performances extrêmes.
Stratégie de marché de Desafios et Jetour sur Brasil
Atualmente, le Jetour T1 a enregistré un volume de ventes inférieur à celui des modèles T2 et S06 sur le marché brésilien, malgré son positionnement qui semblait plus prometteur. Le véhicule parvient à captiver un public qui recherche un style aventureux et marquant, mais qui n’a pas besoin de la traction 4×4 ni du poids supplémentaire que cette configuration ajoute à la voiture. Contudo, Jetour fait face à des défis considérables pour consolider sa présence et augmenter sa part sur le marché national.
Entre le principal obstacle pour la marque est une reconnaissance publique limitée, qui se reflète dans le nombre de seulement 30 points de vente dans l’ensemble du Brasil. La finition intérieure du T1, qui, bien que moderne, ne se démarque pas positivement par rapport à certains de ses concurrents directs, représente également un point à améliorer. Além De plus, la concurrence forte et croissante dans le segment des véhicules hybrides et électriques, avec un large éventail de concurrents, ajoute une couche supplémentaire de difficulté à la trajectoire du T1. Cependant, les presque deux décennies d’expérience de Chery sur le marché brésilien peuvent constituer un facteur stratégique crucial, en fournissant les connaissances nécessaires à la marque pour surmonter ces défis et renforcer ses opérations, même face à la concurrence interne avec d’autres véhicules du même groupe.
Ficha Technique Jetour T1 Premium 2026
- Motor :Dianteiro, transversal, 4 cylindres en ligne, 1.5 16V, turbo, injection directe, essence + électrique
- Moteur thermique Potência :135 ch
- Moteur thermique Torque :20,4 kgfm
- Moteur électrique Potência :204 ch
- Moteur électrique Torque :31,6 kgfm
- Potência combiné :315 ch
- Torque combiné :52 kgfm
- Velocidade maximale :180km/h
- Câmbio :Automático, DHT, 1 vitesse
- Bateria :26,7 kWh
- Autonomia en mode électrique :88 km (Inmetro)
- Carregamento maximale :6,6 kW (AC) et 40 kW (DC)
- Direção :Elétrica
- Suspensão :Independente, jambe de force McPherson (avant) et multilink (arrière)
- Freios :Discos ventilé (avant) et solide (arrière)
- Pneus :235/60 R19
- Tração :Dianteira
- Comprimento :4,71 mètres
- Largura :1,97 mètre
- Altura :1,84 mètre
- Axes Entre :2,80 mètres
- Tanque :70 litres
- Peso :2 000 kg
- Valises Porta (fabricant):574 litres