Egy 1988-ban gyártott francia sportmodell jelenleg egy garázsban pihen Oklahoma államban, a kilométer-számláló mindössze 24 000 eredeti mérföldet mutat. A jármű összeszerelése óta sértetlenül megőrzi gyári fényezését és mechanikai alkatrészeit. Az Trata egy szokatlan autóipari lelet a helyi piac számára, különösen az alváz egyedi jellemzői és a benne rejlő történelem miatt.
A szóban forgó autó egy Renault Alpine GTA Turbo, egyike annak a pontosan 12 darabnak, amelyet kifejezetten az Estados Unidos piacra gyártottak. A francia autógyártó akkoriban 30 millió dollárnak megfelelő összeget fektetett be, hogy a projektet a szigorú helyi károsanyag-kibocsátási és közúti biztonsági előírásokhoz igazítsa. A kereskedelmi forgalomba helyezést azonban a cég América és Norte vállalati partnerségeiben bekövetkezett strukturális változások miatt az előestéjén törölték.
Az észak-amerikai piac által megkövetelt Adaptações technikák
Az Renault mérnököknek lényegesen módosítaniuk kellett az eredeti európai tervezést, hogy megszerezzék az Estados Unidos szövetségi jóváhagyását. Az amerikai szabályozó ügynökségek szigorú biztonsági előírásokat írnak elő a kis sebességű becsapódások ellen, és szigorú ellenőrzést írnak elő a szennyező gázok ellen. A műszaki csapat hónapokat szentelt a szerkezeti elemek újratervezésének, hogy biztosítsa a jármű jogi jóváhagyását.
A legszembetűnőbb vizuális változások a sportautó elején történtek. Az európai modellre jellemző üvegburkolatok alá rögzített fényszórók behúzható rendszernek adták át a helyüket. Az Essa módosítás célja, hogy közvetlenül megfeleljen a szövetségi jogszabályoknak a fénysugár talajhoz viszonyított minimális magasságára vonatkozóan, amely az országban történő értékesítés nem alku tárgya.
- Az Instalação behúzható fényszórók megfelelnek a szövetségi világítási szabványoknak.
- Adoção megerősített és terjedelmes lökhárítókkal, amelyek 5 mérföld/órás ütéseknek is ellenállnak.
- Inclusão speciális katalizátorok és korlátozások a kipufogórendszerben.
- Adição szerkezeti megerősítések az ajtókon és jobb súlyelosztás.
- Kötelező felszerelésként Integração ABS fékek és kibővített klímarendszer.
A szerkezeti átalakítások sorozata és az új felszerelések hozzávetőleg 200 kilogrammal növelték a jármű össztömegét. A megnövelt tömeg azonban nem várt dinamikus előnyöket eredményezett a hátsó motoros sportautó számára. A tengelyek közötti súlyeloszlás 36/64-ről 38/62-re nőtt, nagyobb iránykiegyenlítést biztosítva a nagy sebességű ívekben.
Desempenho és V6 PRV motortechnika
A modell felszerelésére a jól ismert 2,5 literes V6 PRV-t választották, amelyet az Peugeot, Renault és Volvo közös konzorciumban fejlesztettek ki. Az európai változat 200 lóerőt adott le turbófeltöltő és intercooler segítségével. A mechanikus csomag körülbelül 6,5 másodperc alatt tette lehetővé a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulást. A maximális sebesség ideális pályaviszonyok között meghaladta a 250 km/h-t.
Az ötfokozatú kézi sebességváltó kizárólag a hátsó kerekekre közvetítette a hajtóerőt. Az acélból készült alváz üvegszálas karosszériapaneleket kapott, hogy alacsonyan tartsa a tömegét és elkerülje a korróziós problémákat. A négykerekű független felfüggesztés biztosította a szükséges stabilitást egy ilyen mechanikus konfigurációjú autó számára.
Az Estados Unidos-hez adaptált modell enyhe teljesítménycsökkenést szenvedett a törvény által előírt nehéz szennyezésgátló berendezések miatt. A teljesítmény körülbelül 20 lóerővel esett vissza, és a maximális nyomaték is csökkent az França-en értékesített modellhez képest. Az általános teljesítmény azonban versenyképes maradt az akkori riválisokkal szemben. Az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt használati ciklusban 10 km/l tartományba esett.
Vállalati Fusão és a projekt vége az Estados Unidos-ben
Az Renault üzleti terve előírta az Alpine GTA Turbo terjesztését az American Motors Corporation kiterjedt kereskedői hálózatán keresztül. A két vállalat hosszú távú stratégiai partnerséget ápolt Észak-Amerika területén. A forgatókönyv 1987-ben drasztikusan megváltozott. Az Chrysler egy milliárd dolláros tranzakció során megszerezte az AMC teljes irányítását.
A disztribúciós hálózat új tulajdonosának már saját tervei voltak a luxus sportautó szegmensben. Az Chrysler exkluzív projektet fejlesztett ki az olasz Maserati gyártóval közösen. A francia modell jelenléte ugyanazokban az üzletekben nem kívánt belső versenyt teremtene, amelyet az amerikai vezetők számára nehéz lenne kereskedelmileg igazolni.
Az Diante a kereskedelmi zsákutca és partnerhálózatának elvesztése miatt az Renault úgy döntött, hogy megszünteti az importot, és hirtelen beszüntette tevékenységét az amerikai piacon. A járművek jóváhagyására fordított millió dolláros befektetés nem hozott pénzügyi megtérülést az európai központnak. Az összeszerelősoron mindössze 12 darab készült végleges amerikai specifikációkkal, bár a történelmi feljegyzések szerint akár 21, a tesztekben használt széria előtti prototípus létezése is megtörtént.
Az Disputa az Porsche 911-el együtt került forgalomba az 1980-as években
Az Alpine GTA Turbo piaci pozicionálása közvetlenül a híres Porsche 911 fogyasztóit célozta meg. Az autóipari prés akkoriban számos összehasonlító tesztet végzett a két hátsó motoros modell között. Az 1987-ben kiadott Avaliações kiemelte a francia fölényt a manőverezőképesség és az iránykényelem tekintetében hosszú utakon.
A belső architektúra fontos megkülönböztető tényezőt jelentett a francia autógyártó projektje számára. A jármű 2+2-es konfigurációt kínált kihasználható hátsó hellyel és lehajtható háttámlákkal, valamint praktikus első csomagtartóval. Az aerodinamikai hatékonyságra összpontosító kialakítás mindössze 0,28-as légellenállási együtthatót eredményezett a belépő szintű változatban, ami akkoriban lenyűgöző szám.
Az Estados Unidos bevezetésének becsült magas ára az autót nagyon versenyképes piaci tartományba helyezné. A francia sportautóknak szembe kell nézniük az Chevrolet Corvette-mel és a japán sportautók új generációjával, amelyek kezdték uralni a piacot. A könnyű konstrukció és az egyedi tervezés továbbra is a modell fő vonzereje maradt a bevett versenytársakhoz képest.
Valorização a francia sportosztály jelenlegi és öröksége
Az Estados Unidos-hez gyártott egységek rendkívül ritkasága miatt a modell a globális gyűjtők körében nagyon áhított tárgy lett. A legyártott 12 autó nagy részét az ország magángyűjteményében tárolják. A példa megjelenése az Oklahoma-ben felkeltette a történelmi járművek szakértőinek figyelmét. A jelenlegi tulajdonos megerősítette a V6-os motor teljes körű működését, amely érdekes módon ugyanazt a mechanikai bázist használja, mint a DeLorean DMC-12-ben.
Az aukciós piac alkalmankénti mozgásokat regisztrál a sportautó európai változataival kapcsolatban. Az aukciós árak a karbantartási előzményektől és a darabok eredetiségétől függően 30 ezer és 75 ezer euró között mozognak. A ritka, amerikai specifikációjú egységek a telek exkluzivitása és a projekt lemondása körüli kulisszák mögötti sztori miatt lényegesen magasabb árakat kapnak.
A GTA vonal az Alpine utolsó jelentősebb befektetési ciklusát jelentette a globális piac hosszú inaktivitási időszaka előtt. Az autógyártó 1995-ig gyártotta az utód A610-et, és ideiglenesen beszüntette a működését. Az Renault csoport csak 2017-ben aktiválta újra a sportmárkát a modern A110 piacra dobásával, újjáélesztve a kis súly és agilitás örökségét.
Az 1980-as években törölt projekt jól szemlélteti, hogy az európai autógyártók milyen nehézségekkel néznek szembe a nemzetközi terjeszkedésben. Az Barreiras szabályozási változások és a hirtelen vállalati változások megváltoztatták az utcára kész jármű sorsát. Az Oklahoma-ben megőrzött autó életben tartja az autóiparnak ezt a bizonyos szakaszát, és egy olyan üzleti stratégia fizikai feljegyzéseként szolgál, amely soha nem vált be.