Пилот Карлос Сайнс из команды Williams выступил в защиту более строгой позиции Международной автомобильной федерации (FIA) в переговорах по двигателям Формулы-1 на сезон 2027 года. Он подчеркнул необходимость того, чтобы федерация действовала решительно и выполняла обязательства, установленные изменениями, предусмотренными в техническом регламенте. Заявление было сделано на фоне интенсивных дискуссий между основными сторонами, участвующими в спорте, стремящихся определить будущее силовых агрегатов этой категории.
В настоящее время FIA, Формула-1, команды и производители обсуждают важные корректировки силовых агрегатов следующего поколения. Центральной темой переговоров является деликатное распределение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической системой. Цель состоит в том, чтобы создать свод правил, которые бы сбалансировали производительность, экологичность и зрелищность, гарантируя конкурентоспособность и технологическую значимость Формулы 1 в ближайшие годы.
Изменение энергораспределения на 2027 год
Действующий в настоящее время технический регламент предусматривает равное разделение 50% мощности на двигатель внутреннего сгорания и 50% на электрическую систему. Однако лидеры категорий активно обсуждают существенное изменение этой пропорции. Новое предложение направлено на установление 60% мощности для двигателя внутреннего сгорания и 40% для электрической системы. Это изменение направлено на снижение зависимости от аккумуляторов во время гонок, а также на потенциальное упрощение некоторых аспектов проектирования, восстановление баланса между электрификацией и традиционной автомеханикой.
Первоначально между участниками переговоров была достигнута принципиальная договоренность о реализации этого изменения в 2027 году. Однако этот процесс столкнулся с неожиданными препятствиями, особенно из-за сопротивления двух крупных производителей автомобилей. Расхождение во мнениях по поводу новой пропорции не позволяет продвинуть это предложение без серьезных тупиков в Консультативном комитете, ответственном за сложные технические обсуждения.
Ferrari и Audi затрудняют одобрение предложения
Несмотря на первоначальное соглашение, Ferrari и Audi выражают официальное несогласие с предлагаемым изменением распределения мощности. Оба автопроизводителя имеют стратегические интересы в Формуле 1 и стремятся обеспечить соответствие окончательных правил их философии и инвестициям в технологии. С другой стороны, Honda, Mercedes HPP и Red Bull Powertrains поддерживают предложенные изменения. Некоторые из них уже подтвердили свое голосование за, продемонстрировав свое согласие с новыми руководящими принципами и свою веру в преимущества, которые эти изменения принесут этой категории. Однако совместное сопротивление двух производителей имеет значительный вес в политическом процессе и процессе принятия решений Формулы 1.
Консультативный комитет энергоблоков имеет четкие правила утверждения любых изменений в нормативных актах, требующие квалифицированного большинства, чтобы изменения вступили в силу. Формуле 1 необходима поддержка четырех из пяти участвующих в настоящее время производителей, помимо самой FIA и руководства Формулы 1, чтобы утвердить любые изменения. Таким образом, совместное противостояние Audi и Ferrari создает тупиковую ситуацию, не позволяющую утвердить изменение регламента в этот решающий момент переговоров.
- Производители, выступающие против этого предложения:
- Производители, благосклонно отнесшиеся к предложению:
* Феррари
* Ауди
*Хонда
*Мерседес ГЭС
* Силовые агрегаты Red Bull
Сайнс защищает агрессивную позицию FIA и FOM
Столкнувшись с тупиковой ситуацией и сложностью переговоров, Карлос Сайнс выразил убежденность в том, что FIA должна занять более резкую позицию. Испанский гонщик, который в настоящее время выступает за Williams, используя двигатели Mercedes, подчеркнул важность того, чтобы FIA и руководство Формулы-1 (FOM) оставались твердыми в продвижении предлагаемых изменений. Он считает, что федерация обладает потенциалом и силой для достижения консенсуса, даже несмотря на сопротивление со стороны команд и производителей.
Сайнс утверждал, что если FIA и FOM четко определят, что изменение соотношения сил должно произойти, у команд, выражающих жалобы или не полностью согласных, не будет иного выбора, кроме как принять решение. Эта точка зрения подчеркивает важность лидерства и авторитета федерации в вопросах регулирования, особенно когда на карту поставлено тренерское будущее этого вида спорта.
Пилот открыто заявил прессе: «Есть комиссия, где команды имеют право голоса, и именно там я сказал FIA и FOM двигаться вперед и сохранять свои обязательства». Он подчеркнул необходимость четкого направления и бескомпромиссной позиции для обеспечения достижения долгосрочных целей категории, избегая ненужных задержек.
Поддержка принятия трудных решений во благо шоу
Сайнс подтвердил свою поддержку менеджеров, которые демонстрируют твердость при принятии решений, особенно когда они напрямую приносят пользу зрелищности Формулы 1. Он заявил, что является «большим поклонником» менеджеров, которые занимают сильную и решительную позицию в пользу спорта, даже если это означает столкновение с сопротивлением. Эта философия направлена на то, чтобы гарантировать развитие, конкурентоспособность и привлекательность категории для болельщиков и участников.
Испанец считает, что еще есть значительные возможности для улучшения новых правил и характеристик двигателей до их окончательного дебюта в 2027 году. Ожидается, что правила можно будет скорректировать и уточнить для оптимизации характеристик автомобиля и гоночной динамики, гарантируя, что следующее поколение двигателей будет техническим и спортивным успехом. Он видит возможности для существенных улучшений в концепции силового агрегата, способствуя созданию более интересного будущего.
Однако Сайнс признал, что соответствующие изменения в текущем сезоне-2026 кажутся маловероятными, учитывая близость начала работ и уже установленные сроки. По этой причине гонщик решил снизить публичную критику текущей ситуации в категории. Он сохраняет сильный оптимизм в отношении преобразований, которые принесет следующий год, надеясь, что решения, принятые сейчас, откроют путь к лучшей Формуле 1 в 2027 году.