יצרנית הרכב הסינית החלה להרחיב את סל הטנדרים הבינוניים שלה עם השקת גרסת הביצועים בשווקים הבינלאומיים. הופעת הבכורה של התצורה החדשה התקיימה באוסטרליה, מדינה בעלת מסורת חזקה בצריכת רכבים מסחריים עם משאיות. השינוי העיקרי בדגם מתמקד בהחלפת מנוע הבעירה הפנימית, החלפת בלוק 1.5 טורבו במנוע 2.0 טורבו חזק יותר בתוך המערכת ההיברידית הפלאג-אין. האסטרטגיה שואפת לשרת צרכנים שדורשים כוח גס יותר לעבודה כבדה והובלת כלים.
הסט המכאני המעודכן משנה משמעותית את מיצוב הרכב בהשוואה למתחרים המונעים בדיזל. הארכיטקטורה המכנית החדשה משקפת את התאמת היצרן לדרישות של שווקים ספציפיים, שבהם שימוש בכביש עם נגרר הוא דרישה עיקרית מהקונים. התנועה מדגימה את הגמישות של הפלטפורמה המחושמלת של המותג, המסוגלת להכיל גדלים שונים של מנועי בעירה לעבודה בשילוב עם גנרטורים חשמליים ללא צורך בתכנון מחדש של מבנה הבסיס של המכונית.
שדרוג מכני וקפיצה במספרי הספק
השינוי המרכזי של הטנדר טמון באימוץ מנוע ה-2.0 טורבו בנזין, שפועל כחלק מהותי מהמערכת ההיברידית הנקראת DMO. רק בלוק הבעירה מספק כעת הספק של 245 כ”ס. הנעה זו פועלת בסנכרון עם שתי מכונות חשמליות הממוקמות על הסרנים, ויוצרות מערכת הנעה חכמה לכל הגלגלים. התוצאה של שילוב זה מייצרת הספק משולב של 475 כ”ס, מלווה במומנט מרבי של 71.3 קג”מ.
המספרים מייצגים התקדמות ניכרת בהשוואה לגרסה הסטנדרטית הנמכרת במדינות אחרות, כולל ברזיל. תצורות המצוידות במנוע ה-1.5 טורבו מציעות 183 כ”ס בחלק הבעירה, וכתוצאה מכך הספק משולב של 437 כ”ס ומומנט של 65 קג”מ. הרווח של 38 כ”ס ויותר מ-6 קג”מ של כוח גס מציב את הגרסה החדשה ברמת ביצועים מעולים בגזרת הטנדרים הבינוניים, ועולה בקלות על הנתונים המסורתיים של מנועי הטורבו-דיזל ארבעה ושישה צילינדרים של המתחרים.
השתקפות ישירה של הזרקת כוח זו מופיעה במבחני תאוצה בקו ישר. הרכב מגיע כעת ל-0 עד 100 קמ”ש תוך 5.5 שניות בדיוק. הזמן מהיר יותר ב-0.2 שניות מ-5.7 שניות שנרשמו על ידי הגרסאות המצוידות במנוע בנפח קטן יותר. זריזות בתאוצות קצרות ובחזרות מהירות היא תכונה בולטת של כלי רכב מחושמלים, עקב אספקת מומנט מיידית על ידי המנועים החשמליים, תכונה שהוגברה עם מנוע הבעירה החדש.
כושר הגרירה עומד בתקן המעמדי
אחת הביקורות העיקריות שהופנו כלפי הגרסאות הראשונות של הטנדר ההיברידי כללה את המגבלה שלו במשיכת משאות. עם הצגת מנוע ה-2.0 טורבו, הצליח היצרן לפתור את החסר הטכני הזה. התצורה החדשה מגדילה את כושר הגרירה המרבי בלימה ל-3,500 ק”ג. המספר הוא בסיסי להצלחה מסחרית בשווקים כמו אוסטרליה, שבהם הובלת נגררים, סירות וסוסים היא פעילות שגרתית בקרב בעלי רכבי שטח.
הקיבולת של 3,500 ק”ג מיישרת את הדגם הסיני עם תקן הזהב שנקבע על ידי מובילים בסגמנט הבינוני העולמי. עד אז, גרסאות עם מנוע 1.5 טורבו הוגבלו לגרירת 2,500 ק”ג, ערך שנחשב נמוך לקטגוריה ושהרחיק קונים פוטנציאליים התמקד בשימוש מעורב בין פנאי לעבודה כבדה. השינוי בכיול המערכת ההיברידית והמומנט הנוסף היו מכריעים לאישור עילאי זה.
- הספק משולב של המערכת ההיברידית: 475 כ”ס.
- מומנט מרבי שמספק הסט: 71.3 קג”מ.
- כושר גרירה רשמי בלימה: 3,500 ק”ג.
- זמן תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות.
מידת ההתאמה של יכולת המתיחה מדגימה את הבשלות של טכנולוגיה היברידית המיושמת על רכבי מטען. ההנהלה האלקטרונית צריכה לתאם את אספקת הכוח בין המנועים החשמליים למנוע הבעירה כדי להבטיח שהרכב יוכל להתגבר על עליות תלולות גם תוך כדי משיכה של שלושה וחצי טון, מבלי לחמם יתר על המידה את הרכיבים החשמליים או לרוקן את המצבר באופן פתאומי.
השפעה על המשקל הכולל והפחתה במטען
הגידול בנפח של מנוע הבעירה והחיזוקים הדרושים להתמודדות עם כושר המתיחה החדש יצרו תופעת לוואי ישירה על קנה המידה. משקלו העצמי של הרכב זינק מ-2,675 ק”ג ל-2,738 ק”ג. העלייה של 63 ק”ג במסה הכוללת של הרכב הצריכה הקרבה במספרי האישורים להובלה במיטה, והגבילה את המשקל שניתן לשאת על הסרן האחורי.
כושר העמסה של הטנדר החדש הצטמצם ל-752 ק”ג בלבד. הערך מייצג ירידה ביחס ל-825 ק”ג המאושרים לגרסת ה-1.5 בשוק האוסטרלי. המשוואה הפיזית לרכבים מסחריים מכתיבה שהמשקל הכולל המופחת ממשקל הרכב הריק מביא למטען. מכיוון שלמשקל הכולל כולל מגבלות חוקיות ומבניות, הרכב הכבד יותר חייב לשאת פחות משקל בדלי.
הנתון של 752 ק”ג מרחיק את הדגם מהתו הנכסף של טון אחד, תקן שמציעות היריבות העיקריות מונעות דיזל בסגמנט הבינוני. בשוק הברזילאי, תצורת ה-1.5 טורבו נושאת 790 ק”ג. למטרות השוואת נפח המטען, טנדרים קומפקטיים שמקורם במכוניות נוסעים מציגים מספרים דומים. לפיאט סטרדה, בגרסאותיה החד-קבינה המצוידת במנוע 1.3 בשאיבה טבעית, קיבולת מאושרת לשאת 720 ק”ג.
שינויים בארגונומיה של תא הנוסעים ובמבנה השלדה
החלק הפנימי של הגרסה המעודכנת כולל שינויים ארגונומיים המתמקדים באופטימיזציה של החלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסרת ידית ההילוכים המסורתית מהקונסולה המרכזית. היצרן העביר את כל בקרות בחירת ההילוכים למוט הממוקם על עמוד ההגה, ופינה מקום בין המושבים הקדמיים לתאי אחסון חדשים ואזורי טעינה למכשירים ניידים. פתרון העיצוב דומה לסטנדרט המשמש ברכבי שירות גדולים בצפון אמריקה.
גם חבילת הטכנולוגיה של תא הנוסעים זכתה לעדכוני ממדים. למרכז המולטימדיה הצף והמסתובב, סימן מסחרי של רכבי החברה, יש כעת מסך בגודל 15.6 אינץ’. התצוגה גדולה במידה ניכרת ממסך 12.8 אינץ’ הזמין ביחידות הנמכרות כיום בשוק הברזילאי, ומציעה אזור צפייה מורחב לניווט, מצלמות נגרר ובקרות מערכת היברידית.
למרות שינויים במערכת ההנעה והפנים, הבסיס ההנדסי של החברה נותר ללא שינוי. הרכב ממשיך להשתמש במבנה חד גוף, ומבדיל את עצמו מהמבנה המסורתי של גוף על קורה המשמש את רוב הטנדרים הבינוניים. מערכת המתלים שומרת על ארכיטקטורה עצמאית על כל ארבעת הגלגלים, תוך שימוש בזרועות חופפות עם קפיצי סליל הן בציר הקדמי והן בציר האחורי, תצורה המעניקה עדיפות לנוחות נסיעה ויציבות כיוונית במהירויות גבוהות.