विलियम्स टीम के ड्राइवर कार्लोस सैन्ज़ ने 2027 सीज़न के लिए फॉर्मूला 1 इंजन पर बातचीत में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) के सख्त रुख का बचाव किया। उन्होंने फेडरेशन को दृढ़ता से कार्य करने और तकनीकी नियमों में अपेक्षित परिवर्तनों के साथ स्थापित प्रतिबद्धता को बनाए रखने की आवश्यकता पर बल दिया। यह बयान खेल में शामिल मुख्य दलों के बीच गहन चर्चा के बीच दिया गया था, जिसमें श्रेणी की बिजली इकाइयों के भविष्य को परिभाषित करने की मांग की गई थी।
वर्तमान में, एफआईए, फॉर्मूला 1, टीमें और निर्माता अगली पीढ़ी की बिजली इकाइयों के लिए महत्वपूर्ण समायोजन पर बहस कर रहे हैं। वार्ता के केंद्रीय विषय में दहन इंजन और विद्युत प्रणाली के बीच बिजली का नाजुक वितरण शामिल है। इसका उद्देश्य नियमों का एक सेट बनाना है जो प्रदर्शन, स्थिरता और शानदारता को संतुलित करता है, जिससे आने वाले वर्षों के लिए फॉर्मूला 1 की प्रतिस्पर्धात्मकता और तकनीकी प्रासंगिकता सुनिश्चित होती है।
2027 के लिए बिजली वितरण में बदलाव
वर्तमान में लागू तकनीकी नियम दहन इंजन को 50% शक्ति और विद्युत प्रणाली को 50% के बराबर विभाजन का प्रावधान करते हैं। हालाँकि, श्रेणी के नेता इस अनुपात में एक महत्वपूर्ण बदलाव पर सक्रिय रूप से चर्चा कर रहे हैं। नए प्रस्ताव का लक्ष्य दहन इंजन के लिए 60% बिजली और विद्युत प्रणाली के लिए 40% स्थापित करना है। यह परिवर्तन दौड़ के दौरान बैटरियों पर निर्भरता को कम करने के साथ-साथ इंजीनियरिंग के कुछ पहलुओं को संभावित रूप से सरल बनाने, विद्युतीकरण और पारंपरिक कार यांत्रिकी के बीच संतुलन को संतुलित करने का प्रयास करता है।
शुरुआत में बातचीत में शामिल लोगों के बीच इस बदलाव को 2027 में लागू करने पर सैद्धांतिक सहमति बनी थी. हालाँकि, इस प्रक्रिया में अप्रत्याशित बाधाओं का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से दो प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के प्रतिरोध के कारण। नए अनुपात पर राय का विचलन जटिल तकनीकी विचार-विमर्श के लिए जिम्मेदार सलाहकार समिति में बड़े गतिरोध के बिना प्रस्ताव को आगे बढ़ने से रोकता है।
फेरारी और ऑडी ने प्रस्ताव को मंजूरी देना मुश्किल बना दिया है
प्रारंभिक समझौते के बावजूद, फेरारी और ऑडी ने बिजली वितरण में प्रस्तावित बदलाव पर औपचारिक विरोध व्यक्त किया। दोनों वाहन निर्माताओं के फॉर्मूला 1 में रणनीतिक हित हैं और वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि अंतिम नियम उनके दर्शन और प्रौद्योगिकी में निवेश के अनुरूप हों। दूसरी ओर, होंडा, मर्सिडीज एचपीपी और रेड बुल पावरट्रेन प्रस्तावित बदलाव का समर्थन करते हैं। उनमें से कुछ ने पहले ही पक्ष में अपने वोट की पुष्टि कर दी है, नए दिशानिर्देशों के साथ अपने संरेखण और परिवर्तन से इस श्रेणी में होने वाले लाभों में उनके विश्वास का प्रदर्शन किया है। हालाँकि, दोनों निर्माताओं का संयुक्त प्रतिरोध फॉर्मूला 1 की राजनीतिक और निर्णय लेने की प्रक्रिया में काफी महत्व रखता है।
पावर यूनिट्स सलाहकार समिति के पास नियमों में किसी भी बदलाव को मंजूरी देने के लिए स्पष्ट नियम हैं, परिवर्तनों को प्रभावी बनाने के लिए सर्वोच्च बहुमत की आवश्यकता होती है। किसी भी बदलाव को मान्य करने के लिए फॉर्मूला 1 को एफआईए और फॉर्मूला 1 प्रबंधन के अलावा, वर्तमान में शामिल पांच निर्माताओं में से चार के समर्थन की आवश्यकता है। इसलिए, ऑडी और फेरारी का संयुक्त विरोध गतिरोध की स्थिति पैदा करता है, जिससे वार्ता के इस महत्वपूर्ण क्षण में नियमों में बदलाव की मंजूरी को रोका जा सकता है।
- प्रस्ताव का विरोध कर रहे निर्माता:
- प्रस्ताव के अनुकूल निर्माता:
* फेरारी
*ऑडी
*होंडा
*मर्सिडीज एचपीपी
* रेड बुल पावरट्रेन
सैंज ने एफआईए और एफओएम के आक्रामक रुख का बचाव किया
गतिरोध परिदृश्य और वार्ता की जटिलता का सामना करते हुए, कार्लोस सैन्ज़ ने अपना दृढ़ विश्वास व्यक्त किया कि एफआईए को और अधिक तीक्ष्ण स्थिति अपनानी चाहिए। स्पैनिश ड्राइवर, जो वर्तमान में मर्सिडीज इंजन का उपयोग करके विलियम्स के लिए प्रतिस्पर्धा करता है, ने प्रस्तावित परिवर्तनों को चलाने में एफआईए और फॉर्मूला वन मैनेजमेंट (एफओएम) के दृढ़ रहने के महत्व पर जोर दिया। उनका मानना है कि फेडरेशन के पास टीमों और निर्माताओं के विरोध के बावजूद भी आम सहमति बनाने की क्षमता और शक्ति है।
सैंज ने तर्क दिया कि यदि एफआईए और एफओएम स्पष्ट रूप से निर्धारित करते हैं कि शक्ति अनुपात में बदलाव होना चाहिए, तो जो टीमें शिकायतें व्यक्त करती हैं या पूरी तरह से संरेखित नहीं हैं, उनके पास निर्णय को स्वीकार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। यह दृष्टिकोण नियामक मामलों में महासंघ के नेतृत्व और अधिकार के महत्व को रेखांकित करता है, खासकर जब खेल का कोचिंग भविष्य दांव पर हो।
ड्राइवर ने खुले तौर पर प्रेस को घोषित किया: “वहां आयोग है जहां टीमों को वोट देना है, और यह वही था जहां मैंने एफआईए और एफओएम को आगे बढ़ने और अपनी प्रतिबद्धता बनाए रखने के लिए कहा था”। उन्होंने अनावश्यक देरी से बचते हुए, श्रेणी के दीर्घकालिक उद्देश्यों को प्राप्त करना सुनिश्चित करने के लिए स्पष्ट दिशा और एक समझौता न करने वाले रुख की आवश्यकता पर बल दिया।
शो के लाभ के लिए कठिन निर्णयों का समर्थन
सैंज ने उन प्रबंधकों के लिए अपना समर्थन दोहराया जो निर्णय लेते समय दृढ़ता प्रदर्शित करते हैं, खासकर जब वे फॉर्मूला 1 के तमाशे को सीधे लाभ पहुंचाते हैं। उन्होंने कहा कि वह उन प्रबंधकों के “बड़े प्रशंसक” हैं जो खेल के पक्ष में एक मजबूत और निर्णायक रुख अपनाते हैं, भले ही इसके लिए उन्हें प्रतिरोध का सामना करना पड़े। इस दर्शन का उद्देश्य प्रशंसकों और प्रतिभागियों के लिए श्रेणी के विकास, प्रतिस्पर्धात्मकता और आकर्षण की गारंटी देना है।
स्पैनियार्ड का मानना है कि 2027 में निश्चित शुरुआत से पहले नए नियमों और इंजन विशिष्टताओं में सुधार करने की अभी भी महत्वपूर्ण गुंजाइश है। उम्मीद यह है कि कार के प्रदर्शन और रेसिंग गतिशीलता को अनुकूलित करने के लिए नियमों को समायोजित और परिष्कृत किया जा सकता है, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि अगली पीढ़ी के इंजन तकनीकी और खेल में सफल होंगे। वह बिजली इकाई अवधारणा में पर्याप्त सुधार के अवसर देखता है, जो अधिक रोमांचक भविष्य में योगदान देगा।
हालाँकि, सैंज ने स्वीकार किया कि काम की शुरुआत की निकटता और पहले से ही स्थापित समय सीमा को देखते हुए, मौजूदा 2026 सीज़न के लिए प्रासंगिक बदलाव असंभावित लगते हैं। इस कारण से, ड्राइवर ने श्रेणी में मौजूदा स्थिति की अपनी सार्वजनिक आलोचना को कम करने का विकल्प चुना। वह अगले साल आने वाले परिवर्तनों के बारे में मजबूत आशावाद बनाए रखते हैं, उम्मीद करते हैं कि अब लिए गए निर्णय 2027 में बेहतर फॉर्मूला 1 के लिए मार्ग प्रशस्त करेंगे।