下週末，一級方程式賽車手將面臨本賽季前所未有的挑戰。國際汽聯確認摩納哥大獎賽不會在賽車中使用直行模式。此特殊決定適用於 6 月 5 日至 7 日期間安排的活動。
最高賽車運動實體解釋說，城市賽道不符合安全要求。要啟動系統，軌跡必須呈現至少三秒的連續直線。由於蒙特卡洛賽道由短而蜿蜒的路段組成，因此沒有任何分數能夠達到這一標準。這項限制是由聯合會直接通知的，並改變了球隊對賽事的策略規劃。
了解空氣動力系統的工作原理
技術法規引入的功能直接改變了前後組件的行為。透過啟動方向盤上的控制裝置，參賽者可以改變襟翼的傾斜度以減少空氣阻力。這一變化抵消了反向垂直力並增加了最大速度。
在摩納哥，單座賽車將永久配置為所謂的曲線模式。這意味著在練習和正賽期間機翼將保持完全閉合。此選擇優先考慮繞過公國緩慢彎道所需的空氣動力壓力。該組織提供的比賽官方地圖證實沒有直線模式啟動線。此圖僅顯示測量雷達和超車按鈕指定的點。
此類別的新車具有以下結構變化：
- 內燃機和電氣系統之間的平衡功率分配
- 不斷需要飛行員來管理能量回收
- 可移動前翼與後擾流板同步操作
- 自動停用鎖定軌道上的速度功能
出於安全考慮，馬達可能會受到額外限制
該聯合會正在考慮對法國賽段的動力裝置實施其他技術限制。有可能實施稱為 Rev 1 的電子測繪。這種配置會突然限制能源供應，以避免在軌道最狹窄區域發生事故。該裝置的引入旨在防止汽車加速度突然變化。在強制使用系統之前，比賽管理人員仍然會評估模擬數據。
這些決定反映了當前賽季啟動的一系列規則。電氣部件重量的增加引起了飛行員對車輛駕駛的公眾抱怨。該場景引發了內部討論，並產生了新的未來指導方針。該聯合會計劃從 2027 年開始啟動的項目中提高內燃機的性能。