Den kinesiske bilprodusenten begynte å utvide sin portefølje av mellomstore pickuper med lanseringen av Performance-versjonen på internasjonale markeder. Debuten av den nye konfigurasjonen fant sted på Austrália, et land med en sterk tradisjon innen forbruk av nyttekjøretøy med lastebiler. Hovedendringen til modellen fokuserer på å bytte ut forbrenningsmotoren, bytte ut 1,5 turboblokken med en mer robust 2,0 turbomotor i plug-in hybridsystemet. Strategien tar sikte på å betjene forbrukere som krever større råstyrke for tungt arbeid og transport av redskaper.
Det oppdaterte mekaniske settet endrer kjøretøyets plassering betydelig sammenlignet med dieseldrevne konkurrenter. Den nye mekaniske arkitekturen reflekterer produsentens tilpasning til kravene fra spesifikke markeder, hvor veibruk med tilhenger er et primært krav fra kjøpere. Bevegelsen demonstrerer fleksibiliteten til merkets elektrifiserte plattform, som er i stand til å romme forskjellige størrelser av forbrenningsmotorer for å fungere sammen med elektriske generatorer uten behov for å redesigne bilens grunnstruktur.
Atualização mekanikk og hopp i krafttall
Pickupens sentrale modifikasjon ligger i adopsjonen av 2.0 turbo bensinmotoren, som fungerer som en grunnleggende del av plug-in hybridsystemet kalt DMO. Apenas forbrenningsblokken leverer nå 245 hk kraft. Este drivmiddel fungerer i synkronisering med to elektriske maskiner plassert på akslene, og danner et intelligent firehjulsdriftssystem. Resultatet av denne kombinasjonen genererer en samlet effekt på 475 hk, ledsaget av et maksimalt dreiemoment på 71,3 kgfm.
Tallene representerer en betydelig forbedring i forhold til standardversjonen som selges i andre land, inkludert Brasil. Konfigurasjoner utstyrt med 1,5 turbomotoren tilbyr 183 hk i forbrenningsdelen, noe som resulterer i en kombinert effekt på 437 hk og 65 kgfm dreiemoment. Gevinsten på 38 hk og mer enn 6 kgfm brute force plasserer den nye varianten på et nivå av overlegen ytelse innenfor segmentet for medium pickup, og overgår lett de tradisjonelle tallene til konkurrentenes fire- og sekssylindrede turbodieselmotorer.
Den direkte refleksjonen av denne kraftinjeksjonen vises i rettlinjede akselerasjonstester. Kjøretøyet når nå 0 til 100 km/t på nøyaktig 5,5 sekunder. Tiden er 0,2 sekunder raskere enn de 5,7 sekundene registrert av variantene utstyrt med motoren med mindre slagvolum. Smidighet i korte akselerasjoner og fart igjen er et slående trekk ved elektrifiserte kjøretøy, på grunn av den umiddelbare leveringen av dreiemoment fra de elektriske motorene, en funksjon som ble forsterket med den nye forbrenningsmotoren.
Tilhenger Capacidade oppnår kategoristandard
En av de viktigste kritikkene rettet mot de første versjonene av hybrid pickup var begrensningen i å trekke last. Med introduksjonen av 2.0 turbomotoren klarte produsenten å løse denne tekniske mangelen. Den nye konfigurasjonen øker den maksimale slepekapasiteten med bremser til 3500 kg. Tallet er grunnleggende for kommersiell suksess i markeder som Australia, hvor transport av tilhengere, båter og hester er en rutineaktivitet blant SUV-eiere.
Kapasiteten på 3500 kg samsvarer med den kinesiske modellen med gullstandarden etablert av ledere i det globale mellomsegmentet. Até da var versjonene med 1,5 turbomotor begrenset til å trekke 2500 kg, en verdi som ble ansett som lav for kategorien og som fremmedgjorde potensielle kjøpere med fokus på blandet bruk mellom fritid og tungt arbeid. Endringen i kalibreringen av hybridsystemet og det ekstra dreiemomentet var avgjørende for denne overlegne godkjenningen.
- Potência kombinert hybridsystem: 475 hk.
- Torque maksimalt levert av settet: 71,3 kgfm.
- Capacidade offisiell bremsetilhenger: 3.500 kg.
- Tempo akselerasjon fra 0 til 100 km/t: 5,5 sekunder.
Tilstrekkelig trekkkapasitet demonstrerer modenheten til hybridteknologi brukt på lastebiler. Den elektroniske styringen må koordinere leveringen av kraft mellom de elektriske motorene og forbrenningsmotoren for å sikre at kjøretøyet kan overvinne bratte stigninger selv mens den trekker tre og et halvt tonn, uten å overopphete de elektriske komponentene eller tømme batteriet brått.
Impacto i totalvekt og reduksjon av nyttelast
Økningen i forbrenningsmotorens slagvolum og forsterkningene som er nødvendige for å håndtere den nye trekkraften ga en direkte bivirkning på skalaen. Kjøretøyets egenvekt hoppet fra 2.675 kg til 2.738 kg. Økningen på 63 kg i kjøretøyets totalmasse krevde et offer i godkjenningstallene for transport i sengen, og begrenset vekten som kunne bæres på bakakselen.
Den nye pickupens nyttelastkapasitet er redusert til kun 752 kg. Verdien representerer et fall i forhold til de 825 kg som er godkjent for 1,5-variantene på det australske markedet. Den fysiske ligningen for nyttekjøretøy tilsier at den totale bruttovekten trukket fra den tomme kjøretøyvekten resulterer i nyttelasten. Como totalvekten har lovlige og strukturelle grenser, det tyngre kjøretøyet må bære mindre vekt i skuffen.
Tallet på 752 kg distanserer modellen fra det ettertraktede ett-tonnsmerket, en standard som tilbys av de viktigste dieseldrevne rivalene i mellomsegmentet. På det brasilianske markedet bærer 1,5 turbo-konfigurasjonen 790 kg. Para For å sammenligne lastevolum har kompakte pickuper avledet fra personbiler tilsvarende tall. Fiat Strada, i sine versjoner med ett førerhus utstyrt med en 1.3 naturlig aspirert motor, har en godkjent kapasitet til å transportere 720 kg.
Mudanças i førerhusergonomi og chassisstruktur
Interiøret i den oppdaterte versjonen har ergonomiske modifikasjoner fokusert på å optimalisere plass. Den mest merkbare endringen er fjerningen av den tradisjonelle girspaken fra midtkonsollen. Produsenten overførte alle girvalgskontroller til en stang plassert på rattstammen, og frigjorde plass mellom forsetene for nye oppbevaringsrom og ladeområder for mobile enheter. Designløsningen ligner standarden som brukes i store nordamerikanske nyttekjøretøyer.
Hyttas teknologipakke fikk også dimensjonsoppdateringer. Det flytende og roterende multimediesenteret, et varemerke for selskapets kjøretøy, har nå en 15,6-tommers skjerm. Skjermen er betydelig større enn den 12,8-tommers skjermen som er tilgjengelig på enheter som for tiden selges på det brasilianske markedet, og tilbyr et utvidet visningsområde for navigasjon, tilhengerkameraer og hybridsystemkontroller.
Apesar endringer i drivverket og interiøret, verktøyets tekniske base forblir uendret. Kjøretøyet fortsetter å bruke en unibody-struktur, og skiller seg fra den tradisjonelle karosseri-på-bjelke-konstruksjonen som brukes av de fleste mellomstore pickuper. Fjæringssystemet opprettholder en uavhengig arkitektur på alle fire hjul, ved hjelp av overlappende armer med spiralfjærer på både for- og bakaksel, en konfigurasjon som prioriterer kjørekomfort og retningsstabilitet ved høye hastigheter.