Liên đoàn ô tô quốc tế đã xác nhận một thay đổi kỹ thuật quan trọng cho giai đoạn tiếp theo của giải vô địch thế giới Công thức 1. Các tay đua sẽ không thể sử dụng hệ thống khí động học được gọi là chế độ thẳng trong giải đua Monaco Grand Prix, dự kiến diễn ra từ ngày 5 đến ngày 7 tháng Sáu. Biện pháp này ảnh hưởng trực tiếp đến cấu hình xe ghế đơn trên mặt bằng bố trí đường phố.
Quyết định đặc biệt xảy ra do các đặc điểm riêng biệt của Mạch Monte Carlo không đáp ứng các tiêu chí an toàn tối thiểu cần thiết để kích hoạt tài nguyên. Bản đồ đường đua chính thức đã được ban tổ chức sự kiện cập nhật. Tài liệu chỉ hiển thị các điểm đo tốc độ và vùng kích hoạt nút vượt, xác nhận không có vạch kích hoạt chế độ thẳng.
Yêu cầu an toàn xác định quyền phủ quyết khí động học trên đường phố của công quốc
Các quy định kỹ thuật của hạng mục này thiết lập các thông số nghiêm ngặt cho việc giải phóng các hệ thống làm giảm lực cản khí động học. Để được cấp phép ở chế độ đi thẳng, đường đua phải có một khoảng thời gian tăng tốc liên tục kéo dài ít nhất ba giây. Bố cục Monegasque được biết đến trong lịch sử vì sự phức tạp của nó. Đường đua có sự nối tiếp của những khúc cua chậm, những khúc cua hẹp và những đoạn thẳng ngắn.
Không có khu vực nào của đường đua đạt đến thời gian tối thiểu theo yêu cầu của đơn vị đua xe thể thao cao nhất. Hạn chế đã được thông báo trực tiếp tới các đội, những người hiện cần đánh giá lại kế hoạch chiến lược của họ cho cuối tuần. Việc thiếu nguồn lực sẽ làm thay đổi động lực chuẩn bị phương tiện. Các kỹ sư mất đi một công cụ quan trọng để đạt được tốc độ tối đa, điều này khiến việc tìm kiếm tay cầm cơ học càng được ưu tiên hơn trong các buổi thực hành miễn phí.
Cấu hình áp suất cao vĩnh viễn thay đổi chiến lược của các đội trên đường đua
Hệ thống khí động học được giới thiệu bởi các quy định hiện hành sẽ điều chỉnh hoạt động của các bộ phận phía trước và phía sau của ô tô. Khi phi công kích hoạt điều khiển vô lăng trên đường băng thông thường, độ nghiêng của cánh tà sẽ thay đổi để giảm lực cản không khí. Hành động này sẽ loại bỏ lực dọc ngược lại, được gọi là lực xuống và cho phép xe đạt tốc độ cao hơn trong các đoạn tăng tốc tối đa.
Trên đường phố Monte Carlo, xe một chỗ sẽ hoạt động liên tục ở chế độ được gọi là chế độ cong. Các cánh sẽ vẫn đóng hoàn toàn trong mọi hoạt động trên đường đua, bao gồm cả cuộc đua chính vào Chủ nhật. Lựa chọn kỹ thuật ưu tiên duy trì áp suất khí động học, một yếu tố thiết yếu để đạt được sự ổn định ở các đường cong tốc độ thấp của công quốc.
Thế hệ xe Công thức 1 hiện tại có những đặc điểm cấu trúc cụ thể đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn đến các mạch kín. Những thay đổi chính bao gồm:
- Phân chia cân bằng năng lượng sinh ra giữa động cơ đốt và hệ thống điện.
- Cần liên tục quản lý việc phục hồi năng lượng của đối thủ trong quá trình phanh.
- Cánh trước có thể di chuyển được hoạt động đồng bộ trực tiếp với cánh lướt gió phía sau.
- Tự động tắt các tính năng tốc độ tối đa trong các khu vực có độ phức tạp định hướng cao.
Việc tích hợp các yếu tố này khiến việc lái xe trở nên phức tạp hơn trên đường đua không có khu vực thoát hiểm. Trọng lượng tăng thêm của các bộ phận điện sẽ làm thay đổi điểm phanh và đòi hỏi độ chính xác cao hơn khi tiếp cận những khúc cua như Saint Devote nổi tiếng và chiếc kẹp tóc ở nhà ga xe lửa cũ.
Bản đồ động cơ điện tử có thể bị hạn chế bổ sung đối với tai nạn
Ngoài quyền phủ quyết ở chế độ đường thẳng, ban quản lý cuộc đua đang nghiên cứu áp dụng các hạn chế kỹ thuật khác cho các đơn vị điện. Có khả năng thực sự là triển khai một bản đồ điện tử cụ thể, có tên nội bộ là Rev 1. Cấu hình này tác động trực tiếp đến việc quản lý phần mềm động cơ. Hệ thống hạn chế nguồn điện đột ngột, tạo đường cong tăng tốc mượt mà hơn.
Mục tiêu chính của thiết bị là tránh tai nạn ở những khu vực hẹp nhất và nguy hiểm nhất trên đường đua Monegasque. Việc cung cấp mô-men xoắn ngay lập tức, đặc trưng của động cơ điện, có thể gây mất lực kéo ở bánh sau khi thoát khỏi những khúc cua chậm. Sự ra đời của Rev 1 nhằm mục đích ngăn chặn những thay đổi đột ngột này trong khả năng tăng tốc của ô tô, đảm bảo khả năng dự đoán tốt hơn về hành vi động của các phương tiện ở gần lan can.
Liên đoàn vẫn đánh giá dữ liệu được các đội thu thập trong trình mô phỏng trước khi bắt buộc phải lập bản đồ mới. Các kỹ sư của tổ chức này phân tích phép đo từ xa ảo để hiểu tác động thực sự của phép đo đối với thời gian vòng đua và độ mòn của lốp sau. Quyết định cuối cùng về chủ đề này phải được công bố tại hội nghị kỹ thuật trước buổi đào tạo miễn phí đầu tiên.
Quy chuẩn kỹ thuật hiện hành đòi hỏi người lái xe phải liên tục thích ứng trên đường đô thị
Các quyết định cụ thể cho Monaco Grand Prix phản ánh những thách thức do bộ quy tắc đặt ra trong mùa giải hiện tại. Sự gia tăng đáng kể trọng lượng của bộ phận điện đã làm dấy lên cuộc tranh luận trong bãi tập. Một số tài xế đã bày tỏ sự phàn nàn của công chúng về sự khó khăn khi điều khiển phương tiện của họ trên đường phố, nơi mà sự nhanh nhẹn trong việc chuyển hướng là điều cần thiết để đạt được hiệu suất tốt.
Kịch bản hiện tại đã thúc đẩy các cuộc thảo luận nội bộ giữa tổ chức vô địch, các đội và liên đoàn. Các cuộc họp đã dẫn đến việc phát triển các hướng dẫn mới cho tương lai của danh mục này. Đơn vị này có kế hoạch tăng hiệu suất của động cơ đốt trong trong các dự án sẽ ra mắt từ năm 2027, nhằm tìm kiếm sự cân bằng lại trong việc phân bổ trọng lượng và sức mạnh của xe một chỗ ngồi.
Cho đến khi những thay đổi trong tương lai có hiệu lực, các nhóm cần tối ưu hóa gói có sẵn. Vòng đua Monaco sẽ đóng vai trò như một bài kiểm tra khắc nghiệt về độ tin cậy của hệ thống hybrid dưới áp lực liên tục ở tốc độ thấp. Việc tập trung vào việc làm mát phanh và tận dụng lực bám cơ học tối đa sẽ xác định thứ tự các lực trên lưới xuất phát, một bước được coi là quan trọng đối với kết quả cuối cùng trên một đường đua hiếm khi bị vượt.
Tác động đến việc điều chỉnh cơ khí và độ bám của lốp
Lệnh cấm ở chế độ thẳng cũng chuyển trách nhiệm về hiệu suất sang thiết lập hệ thống treo. Nếu không có khả năng giảm lực cản khí động học, các kỹ sư cần tập trung vào hoạt động cơ học của khung xe. Chiều cao của ô tô so với mặt đất sẽ được điều chỉnh để tránh tiếp xúc quá mức với độ nhấp nhô của đường nhựa đô thị. Đường đua Monaco có mức độ giảm mạnh, đặc biệt là ở đoạn nối quảng trường sòng bạc với đoạn đường dẫn xuống Mirabeau.
Việc quản lý các hợp chất do Pirelli cung cấp đạt được tầm quan trọng mới trong tình huống này. Với những chiếc ô tô luôn tạo ra tải trọng khí động học tối đa, nhiệt độ bề mặt của cao su có xu hướng tăng nhanh. Các tay đua sẽ phải cân bằng giữa tốc độ đua vòng loại với nhu cầu bảo quản lốp mềm cho thời điểm tập luyện quyết định. Độ bám cơ học do lốp xe cung cấp là biến số duy nhất có thể bù đắp cho việc thiếu tốc độ trên những đoạn đường ngắn.
Sự phức tạp của ngày cuối tuần đòi hỏi sự hoàn hảo trong vận hành trong hầm mỏ. Bất kỳ sai sót nào trong việc tính toán áp suất lốp hoặc hiệu chỉnh cánh gió trước đều có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng tổng thể của xe. Các đội hàng đầu sử dụng các công cụ mô phỏng thời gian thực tiên tiến để theo dõi hoạt động của xe từ vòng này sang vòng khác. Việc không có chế độ đi thẳng giúp đơn giản hóa một phần việc lái xe, nhưng làm tăng áp lực lên độ chính xác của quỹ đạo mà các đối thủ đã chọn trong suốt 78 vòng đua dự kiến.