国際自動車連盟（FIA）は、2026年F1シーズンのモナコGP期間中、新しいストレートモードの禁止を命じた。規制当局は街路レイアウトの特徴を分析した後、この決定を確認した。アクティブな空力機能は、来年、従来の空気抵抗低減システム (DRS) に取って代わられる予定です。ただし、ドライバーは公国でのレース中、オーバーテイク モードにアクセスできます。
2026 年の技術規則により、このカテゴリーに大きな変更が導入されます。これらの車には、電気エネルギーと燃焼が均等に分割されるパワーユニットが搭載されます。アクティブな空気力学は、直線上の抵抗を補償するソリューションとして登場します。モナコのトラックでは、最大のダウンフォース構成が必要です。ルートが狭いため、レース運営側は新しいルールの適用を適応させる必要があった。
モナコのサーキットの安全率とレイアウト
モナコのスタートとフィニッシュの直線は顕著な曲率を持っています。ストレート モードを有効にすると、フロント アクスルとリア アクスルの空力負荷が同時に軽減されます。カーブセクションでグリップが突然失われると、事故の危険が高くなります。 FIA エンジニアは新しいシングルシーターのシミュレーション データを評価しました。結論は、ルートのこの特定の地点ではシステムが技術的に実現不可能であることを指摘しました。
このサーキットは、2011 年から 2025 年のシーズンまで継続的に DRS を使用しました。活性化ゾーンは、Anthony Noghes 曲線と Sainte Devote 曲線の間の小さなセクションに限定されていました。カレンダー上のほとんどのトラックには 2 つ以上の走行エリアがあります。モナコのスペースが限られているため、レース管理の選択肢は常に制限されています。アクティブ エアロダイナミクスへの移行には、安全パラメータの完全な見直しが必要でした。
モナコのステージで可動翼が取り外されたことは、新世代の自動車に対する連盟の慎重さを示している。 2026 年規制に基づく車両の動的挙動には実践的なテストが必要です。同団体は、チャンピオンシップの各段階での機器の性能を分析する予定だ。公国は新たな一連の規則の限界を調べる実験室として機能する。競技者の身体的健全性が引き続き優先されます。
公国の路上での追い越しモードの仕組み
ストレート モードがないからといって、パイロット支援機能が完全に排除されるわけではありません。オーバーテイク モードは週末を通じて引き続きご利用いただけます。このシステムは、バッテリーから追加の電気エネルギーを供給します。追加のパワーにより、前の車に近づくことが容易になります。動作メカニズムは空気力学的抵抗の低減とは異なります。
レースの方向は、システムを読み取って解放するための特定のポイントを定義しました。距離センサーはトラックの最終セクターを測定します。パイロットが使用権を獲得するには、時間要件を満たす必要があります。アクティベーションはメインストレートに入る直前に発生します。短いラインは発動時に正確さが求められます。
- 検出ポイントは、スイミング プール セクションとラスカス カーブの間に位置します。
- アンソニー・ノーゲスとして知られるターン18と19の前のセクションにアクティブ化が予定されています。
- 計測ポイントでの前走車との差が1秒以内であることが条件。
2026 年の電源ユニットでは、電気エネルギー管理に異なる力学が現れます。電荷の回生はブレーキゾーンでより効率的に行われます。パイロットらは、モナコ航路では充電が障害にならないと報告している。しかし、車の寸法により、操縦は引き続き困難になっています。狭いセクションでは、車の幅が車線の大部分を占めます。
新しい空力ルールのカレンダーへの適応
ストレート モードの実装は、各競馬場に合わせて段階的に行われます。カナダ グランプリは、このシステムを広範囲に使用するための指標として機能します。モントリオールのトラックには 3 つの異なるアクティベーション ゾーンが用意されています。連盟は各地の特性に応じて解放エリア数を調整する。長いストレートと強いブレーキングにより、リソースを最大限に活用できます。
2026 年のレギュレーションでは、F1 マシンの重量とサイズの削減が試みられています。寸法の縮小は、トラック上の競技の質を向上させることを目的としています。これらの変更がモナコの街路に及ぼす実際的な影響については、依然としてチーム間で議論が巻き起こっています。従来の機動翼の不在により、攻撃の準備方法が変わります。追い越しの際には電気モーターへの依存が顕著になります。
ストリートサーキットは複雑なので、トラクションと安定性に重点を置いた機械的な調整が必要です。チームはアスファルトのうねりを吸収するようにサスペンションを設定します。アクティブな空気力学により、理想的なバランスを追求する際にさらなる変数が追加されます。 FIA の決定により、この特定の段階でのエンジニアの作業が簡素化されます。開発の焦点はタイヤのメカニカルグリップにあります。
義務付けられた2回のピットストップ終了
モナコGPのスポーツレギュレーションも2026年に改定される予定だ。同団体は、タイヤ交換に2回の停止を義務付けるルールを維持することを否定した。このルールは、レースを前進させることを目的として、以前のエディションでテストされました。この要件により、チームはより積極的な戦略を採用することになりました。カテゴリー管理者は標準のピットストップ形式に戻すことを選択した。
モナコのサーキットは歴史的に、ピットストップを 1 回だけ行うレースが好まれてきました。追い越しが難しいため、レースではトラックの位置が最も重要な要素になります。余分なピットストップは、約 20 秒の時間のロスを意味します。チームは、遅い車との渋滞に巻き込まれないように、追加の停止を避けます。このルールを削除すると、戦略家に戦略的自由が戻ります。
モナコのアスファルトでは、一般に常設サーキットに比べてタイヤの摩耗が少ないです。滑らかな表面と低い平均速度により、ゴムの劣化が軽減されます。このカテゴリーの公式サプライヤーであるピレリは、通常、そのラインナップの中で最も柔らかいコンパウンドをイベントに持ち込んでいます。ソフトタイヤとシングルストップ戦略の組み合わせがレースのペースを左右します。 F1 は、競技の新しいテクノロジー時代のガイドラインを統合します。