蒙特卡洛街道赛道将于下周日举办一级方程式赛车比赛，人们对该类别的最新标准抱有不同寻常的期望。法拉利抵达公国时，在世界日历上最迷人的赛道的独特技术特征的推动下，吹嘘其作为胜利主要候选人的地位。这支意大利车队正在寻求打破已经持续了 33 场大奖赛的令人不舒服的禁食。车队的最后一次庆祝活动是在 2024 年墨西哥大奖赛上举行的。从那时起，马拉内罗队累计击中横梁的次数，结果低于预期。当前的情况呈现出真正的变革机会的轮廓。
在本赛季最后阶段的表现之后，围绕意大利工厂的乐观情绪增强了。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在加拿大大奖赛中获得第二名，展示了设备的持续发展。蒙特利尔的表现表明，查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿今年使用的型号 SF-26 已经达到了挑战其直接竞争对手的主导地位所需的成熟度。摩纳哥的城市布局具有紧凑的曲线和缺乏完整的加速区域，似乎是发挥法拉利项目优点的理想地形。
蒙特卡罗布局的特点降低了机械功率的重要性
蒙特卡洛赛道打破了国际汽车联合会设定的历史标准。该路线全长仅3.337公里，低于这项运动最高机构为赛道审批制定的3.5公里监管限制。该赛事的持久性完全取决于该赛事对世界赛车运动的历史影响力和声望。这种尺寸的减小改变了通常决定比赛获胜者的力动态。
缓慢的曲线配置大大减少了对强力推进剂的依赖。传统赛道，例如西班牙巴塞罗那赛道，可以作为参考，因为它们需要底盘、空气动力学和动力装置之间的完美平衡。在摩纳哥沥青上，情况完全改变，焦点转移到改变方向时的机械抓地力和敏捷性。这种优先顺序的逆转对法拉利有利，因为法拉利在之前的赛道上一直在长直道上遇到困难。
国际联合会禁止直通模式有利于意大利队工程
2026 年法规引入了称为直线模式的空气动力学创新。该系统允许汽车的两个机翼协调打开，其明确的目标是减少阻力并最大限度地提高长距离行驶的最终速度。国际汽车联合会规定，该功能只能在允许其使用至少连续三秒的地方激活。这一技术要求使得该机制无法在公国狭窄的街道上启动。
该系统的缺失抵消了梅赛德斯和其他车队配备德国开发的动力装置的最大优点。来自斯图加特品牌的W17车型和迈凯伦赛车利用发动机的扭矩和效率，在连续加速的路段中获得了相对于对手的优势。如果没有这种在直道上获得优势的可能性，那么最佳单圈时间的争夺就集中在低速弯道时底盘的效率上。
法拉利在 SF-26 的设计中拥有独特的优势，并得到了对方车库的公开认可。这辆红色汽车因其能够在缓慢的弯道上产生稳定的空气动力载荷而脱颖而出。这种品质使轮胎更快地在理想温度下工作，这是排位赛的关键因素。在摩纳哥，要想在周日获胜，获得杆位就已经是必要的了。
- 赛道长度：3,337 公里
- 法拉利未获胜的比赛次数：33 场大奖赛
- 车队最后一次胜利：2024 年墨西哥大奖赛
- 刘易斯·汉密尔顿在加拿大的排名：第二名
竞争对手承认意大利车型在低速弯道上的优越性
马拉内罗团队的偏袒不仅限于其工程师的内部分析。来自顶级车队的参赛者已经对红色赛车在整个周末的表现表示担忧。这款意大利车型的弯道包围能力已经成为当前赛道车手的参考。
基米·安东内利直接表达了梅赛德斯幕后的担忧。这位年轻车手强调，法拉利设计的尾翼可以产生迄今为止其他车队无法比拟的压力水平。迈凯伦车手兰多·诺里斯的声明也呼应了这一观点，他将查尔斯·勒克莱尔列为摩纳哥在自己车迷面前比赛的比赛中的最佳击败者。
意大利队的期望还涉及将在赛道外进行的行政决定。国际汽车联合会计划发布关于性能差距发动机的平衡和辅助的技术意见。法拉利官员希望这些措施能够减少本赛季后在高速赛道上的历史劣势。该集团的总体重点仍然是利用摩纳哥沥青提供的独特机会来打破最近的快速记录。