El fabricante chino BYD ha introducido oficialmente en el mercado brasileño el sistema avanzado de asistencia a la conducción Eye del God. La tecnología de conducción inteligente estará disponible en los vehículos de la marca vendidos en el país a partir de 2027. El anuncio se realizó durante un evento restringido en la ciudad de Shenzhen, en el China, encabezado por el fundador y CEO global de la compañía, Wang Chuanfu.
La iniciativa forma parte de la estrategia de expansión tecnológica global del fabricante de automóviles asiático. El objetivo central es aumentar los niveles de seguridad y confort de los conductores a través de recursos de automatización del vehículo. En la presentación del Durante, la compañía también reveló el procesador automotriz XUANJI A3, un componente de 4 nanómetros diseñado específicamente para gestionar operaciones de conducción autónoma con alta eficiencia energética.
Arquitetura del sistema God Eye y niveles de automatización
La plataforma Eye de God actúa como un ecosistema integral de asistencia al conductor. El mecanismo supera las funciones del control de crucero adaptativo convencional al integrar una red de cámaras, radares y sensores ultrasónicos. Las versiones superiores del paquete tecnológico incorporan sensores LiDAR. El equipo Este emite rayos láser para mapear el entorno alrededor del automóvil en tres dimensiones con precisión milimétrica.
El conductor recibe apoyo directo en maniobras y situaciones de tráfico intenso en las autopistas. El software gestiona la aceleración y el frenado en función del flujo de vehículos en la carretera. La tecnología garantiza el mantenimiento del carril y realiza cambios de carril de forma asistida. El paquete también incluye evitación automática de obstáculos y estacionamiento semiautónomo. La supervisión humana sigue siendo obligatoria durante todo el viaje para garantizar la seguridad de los ocupantes.
El fabricante de automóviles dividió la tecnología en diferentes categorías para atender a diversas carteras de vehículos. El sistema DiPilot 100 funciona exclusivamente con cámaras y equipa los modelos básicos de BYD. El conjunto DiPilot 300 añade sensores LiDAR e integra vehículos de la marca Denza, así como versiones intermedias de la propia BYD. El paquete DiPilot 600, dirigido a la línea de lujo Yangwang, utiliza tres sensores LiDAR para garantizar una lectura ambiental detallada y robusta en escenarios adversos.
Adaptação de tecnología para el mercado brasileño
El vicepresidente ejecutivo global de BYD y director ejecutivo de BYD Américas y Europa, Stella Li, ha confirmado el cronograma oficial para Brasil. El ejecutivo detalló los planes durante una reunión con representantes brasileños en la sede de la empresa en China. El comunicado resalta la relevancia del mercado nacional para las operaciones del fabricante asiático en los próximos años, consolidando la expansión de la marca en América Latina.
El proceso de nacionalización del software dependerá de infraestructura local especializada. El centro de investigación y desarrollo (I+D) de BYD, ubicado en el Rio del Janeiro, coordinará la adaptación del sistema. El equipo técnico evaluará las particularidades de las carreteras brasileñas para garantizar el correcto funcionamiento de sensores y algoritmos.
Ingenieros brasileños trabajarán en frentes específicos para calibrar la inteligencia artificial del sistema autónomo:
- Mapeamento del comportamiento del tránsito en las carreteras y vías urbanas del país.
- Ajuste de sensores para reconocimiento de señales de tráfico nacionales.
- Ejecución de Testes para validación del tiempo de respuesta en condiciones climáticas locales.
Al principio, la compañía no especificó qué modelos debutarán con la tecnología en el Brasil. La definición del suministro de sensores LiDAR y el nivel de automatización habilitado en el territorio nacional se dará en etapas posteriores, a medida que avancen las normas de tránsito en el país.
Datos Processamento con chip XUANJI A3
El funcionamiento del sistema Eye del God depende de la nueva arquitectura XUANJI 2.0. La estructura optimiza el flujo de datos entre los componentes del vehículo y una red de satélites, asegurando un posicionamiento en tiempo real. El modelo de inteligencia artificial física recibió actualizaciones para interpretar escenarios urbanos complejos con mayor agilidad. El panel interno DiLink AI complementa la experiencia con un asistente virtual activado por voz, capaz de anticipar los comandos del usuario.
El hardware encargado de procesar esta información es el chip XUANJI A3. El componente cumple con los requisitos de los niveles L3 y L4 de conducción autónoma, permitiendo operaciones sin intervención humana en áreas definidas. La producción a gran escala del semiconductor de 4 nanómetros ya ha comenzado en las fábricas asiáticas. El procesador consume un 20% menos de energía eléctrica que los competidores directos disponibles en la industria automotriz actual.
La capacidad de cálculo alcanza niveles industriales en configuraciones premium. La instalación de tres chips XUANJI A3 trabajando juntos genera una potencia de más de 2.100 TOPS (Trilhões de Operações Por Segundo). La velocidad de procesamiento reduce drásticamente el tiempo de reacción del vehículo ante acontecimientos imprevistos en la carretera, elevando el nivel de seguridad vial.
Cobertura de accidentes y volumen de inversión
La matriz china ha implementado una política comercial sin precedentes para los usuarios locales de sus vehículos. BYD ahora ofrece una póliza de cobertura total de daños para el modo de navegación autónoma urbana (NOA). El beneficio sirve a los compradores y propietarios de vehículos nuevos que actualizan el software a la versión 5.0 del Eye de God, llamado comercialmente Tianshen en China.
La garantía financiera cubre los accidentes en los que la responsabilidad legal recaiga sobre el vehículo en marcha. La condición exige que el conductor haya utilizado el sistema de acuerdo con la legislación de circulación vigente en el momento de la colisión. El fabricante asume los costes de las reparaciones, ampliando la cobertura que ya existía exclusivamente para el sistema de aparcamiento inteligente de la marca.
El desarrollo de estas garantías se basa en un volumen masivo de pruebas prácticas diarias. La flota conectada de BYD en China supera la marca de 3,15 millones de automóviles en circulación. Los vehículos generan más de 200 millones de kilómetros de datos de telemetría cada 24 horas. La información alimenta los servidores de la empresa y refina continuamente los algoritmos de conducción.
La estructura corporativa soporta la evolución del proyecto a escala global. La automotriz cuenta con 122 mil profesionales dedicados al sector de investigación y desarrollo en todo el mundo. Un grupo de 5.000 ingenieros trabaja exclusivamente en el departamento de conducción inteligente. Las inversiones de la empresa en seguridad y automatización superan los 100 mil millones de yuanes, valor que corresponde a 75 mil millones de reales en conversión directa, consolidando la posición del fabricante en el mercado tecnológico.