国際自動車連盟は、F1 エンジンの圧縮比を測定するためのガイドラインを変更しました。この変更は今週月曜日に正式に発効した。最高機関の新たな姿勢により、ドイツチームは準備テスト以来システム内で模索していた抜け穴を失うことになる。チャンピオンシップの舞台裏での論争は根強く続いていた。ライバルたちはブラックリーチームのパワーアップに疑問を抱いた。この措置の実際の影響は来週末のサーキットで明らかになるだろう。各車は最初のフリー走行セッションのためにモンテカルロの都市レイアウトに入ります。
この変更は、ドイツのチームが開発したシリンダーブロックの内部構造に直接影響を与えます。エンジニアリングは、関連テキストに操作の余地があることを発見しました。重要なポイントは、スチュワードが装備をチェックした瞬間を中心に展開した。このプロセスは、マシンの電源を切り、冷却したピット内で厳密に行われました。その結果、自動車メーカーはGP週末に実施される定期試験に罰則を受けることなく合格した。連盟はチャンピオンシップのバランスを回復するために誤りを修正した。
連盟が偵察プロセスを変更し、舞台裏の紛争に終止符を打つ
パワーブロックの性能をめぐる論争は、年初にスポーツディレクターの間で議論を引き起こした。競合チームは、ストレートでメルセデスのユニットのパフォーマンスに疑わしい変動があることを確認した。ドイツのブランドが使用するメカニズムの合法性を議論するために、いくつかの技術会議が開催されました。現在の規制では、燃焼室の内部比率について厳しい基準が定められています。シュトゥットガルト ブランドのエンジニアリング チームは、明文化されたルールの厳格さを回避する方法を見つけました。この車は、アスファルト上の極端な使用条件で金属部品に変化が生じたため、標準検査に合格しました。
ライバル技術者は組織に対し、検査方法を直ちに最新化するよう圧力をかけた。今シーズンの序盤に収集されたテレメトリデータを分析した後、その要求はさらに強まった。発表された変更により、送電網に推進剤を供給するすべてのメーカー間で監視条件が均等化される。
- モニタリングではセッション中の実際のトラック状況が考慮されるようになりました
- 速度データを分析した後、競合他社が技術委員会に圧力をかけた
- 舞台裏での政治論争はプレシーズン活動中に始まった
- カンファレンスの変更は来週日曜日のモナコGPで有効となる
トト・ヴォルフ率いるチームは、カレンダー上の次のチャレンジに向けて、構成を変更した車両をラインナップする必要がある。カナダの地で行われたレースでは、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリが上位争いを直接戦っていた。パドックの期待は、最終レースまでに得られた空気熱の利点を持たずにモデルがどのように反応するかにかかっています。
レギュレーションの変更により、シリンダー内の幾何学的速度制限が減少
F1 マシンの燃焼室の動作原理には、ルールブックで確立された明確な数学的制限が含まれます。以前のスポーツ期間では、自動車メーカーは圧縮比を最大 18 に設定して運転することが許可されていました。この指数は、火花が発生する前に酸素と燃料の内部容積を圧縮するシステムの能力を示します。このチャンピオンシップ以降、組織はこのテクニカル指標の大幅な削減を決定しました。コストを抑制し開発を誘導する目的で、規制の上限は 16:1 になりました。
古い技術規定により、F1 チームの競技用エンジンの内容積に大きな柔軟性が与えられました。
ドイツのエンジニアリングは、車がサーキットで速度を上げると、この比率を動的に変更できるシステムを設計しました。室温では、金属は自動車協会の検査官が要求する寸法を維持しました。その秘密は、レース中に流体と燃料が厳しいレベルの熱に達したときの内部コンポーネントの膨張と動作にありました。
このトリックにより、Silver Arrows が当初発行された文字通りのテキストに違反することなく、エネルギー効率が大幅に向上することが保証されました。チャンピオンシップに参加している他のファクトリーは、この行為がスポーツの精神に対する侮辱であると考えた。技術委員会はこの主張を受け入れ、性能向上のための意図的な熱変動を禁止するアップデートを公開した。