Força Aérea Real Britânica:n (RAF) lentokone, joka kantoi Reino Unido:n Secretário:tä Defesa, John Healey, koki navigointihäiriön viime viikolla. Kone lensi Estônia:n yli lähellä Rússia:n rajaa, kun sen transponderi osoitti väärän sijainnin. BBC:n Serviço Mundial:n analysoima Dados-lentoanalyysi paljasti, että järjestelmä osoitti koneen Venäjän alueelle, 300 kilometriä sen todellisesta sijainnista. Lentokoneen navigointijärjestelmään vaikutti kyberhyökkäys, joka tunnetaan nimellä huijaus, joka simuloi GPS-signaaleja.
Väärä sijainti osoitti koneen lentävän vain 11 kilometriä tunnissa järven yllä lähellä São Petersburgo:tä, täysin epärealistista tietoa. Pilotos ja Força Aérea Real tarvittiin ohjaamaan lentokonetta vanhemmalla ja vähemmän tarkalla navigointijärjestelmällä. Este-järjestelmä toimii rinnakkain GPS:n kanssa ja varmistaa lentoturvallisuuden. Brittiläisen Defesa:n Ministério vahvisti, että lentokoneen turvallisuus ei vaarantunut tapahtumasta huolimatta.
Ataques-huijaus vaikuttaa kaupallisiin lentokoneisiin Báltico:ssä
Signaalin huijaus eli huijaus tapahtuu, kun alue on kyllästetty GPS-signaaleja jäljittelevillä radiosignaaleilla. Como-satelliittisignaalit ovat suhteellisen heikkoja saavuttaessaan Terra:n, maanpäällinen lähetin voi lähettää vahvempia väärennettyjä signaaleja. Navigointijärjestelmät, myös lentokoneissa käytettävät, poimivat Estes-signaalit helposti. Militares suorittaa tämän käytännön usein vähentääkseen vihollisen aseiden tarkkuutta. Pitkän kantaman Mísseis ja pienet GPS-navigointia käyttävät droonit ovat tyypillisiä kohteita.
Muitas asevoimilla on erikoisyksiköitä, jotka on omistettu lähettimien rakentamiseen. Esses-laitteet asennetaan kiinteälle alustalle tai ajoneuvoihin, mikä mahdollistaa elektronisten hyökkäysten suorittamisen. Tämä elektroninen sodankäynti vaikuttaa kuitenkin nyt kaupallisiin lentoihin. Sadan lentokoneen Mais, jossa oli matkustajia, välitti virheelliset sijainnit samana päivänä kuin RAF-koneen kanssa sattunut tapaus. Ilmailukonsultti SkAI Data Services jakoi tiedot BBC:lle.
SkAI Data Services:n Dados osoittavat, että signaalin huijaus ja häirintä ovat lisääntyneet merkittävästi. Signaalin häirintä on toinen häiriötyyppi, joka peittää satelliittisignaalit estääkseen GPS:ää toimimasta. Esses-tapaukset yleistyvät sotaalueiden lähellä olevilla alueilla. Eniten kärsivät Áreas, joilla on korkea sotilaallinen aktiivisuus, kuten Mar Báltico ja Golfo Pérsico. Mar Vermelho, Índia, Paquistão ja Mianmar:ää ympäröivä alue tallentavat myös tapahtumia.
Esimerkiksi No Golfo Pérsico GPS-huijausraporttien määrä on lisääntynyt äkillisesti. Kasvu tapahtui Estados Unidos:n ja Israel:n ja Irã:n välisen konfliktin alkamisen jälkeen helmikuun 28. päivänä. Maaliskuussa 5 381 lentoa ilmoitti peukaloitumisesta, mikä on huomattava kasvu. SkAI Data Services:n mukaan luku on 99 helmikuussa ja 14 tammikuussa. Tapaukset Báltico-alueella ovat nousseet 17 243:sta vuonna 2024 59 447:ään vuonna 2025. Esse:n lisääntyminen osuu samaan aikaan lisääntyneiden droonihyökkäysten kanssa Rússia:n ja Ucrânia:n välisessä konfliktissa.
Riscos lentoturvallisuus huolestuttaa kokeneita lentäjiä
Outras:n kiireiset lentoreitit Europa:llä, Oriente Médio ja Ásia ovat myös kärsineet GPS-huijauksesta tai häiriöistä. Keskimäärin yli 800 lentoa päivittäin eri puolilla maailmaa tänä vuonna. Näihin hyökkäyksiin tarvittava tekniikka löytyy helposti useimmista maista. Especialistas pelkää, että tämä ilmiö tulee laajalle levinneeksi ja pahentaa turvallisuusongelmia.
Brittilentäjä Sam Rutherford kohtasi samanlaisen ongelman lennolla Arábia Saudita:stä Omã:ään viime kuussa. Quando oli lähellä Arábia Saudita:n ja Emirados Árabes Unidos:n välistä rajaa, sen navigointijärjestelmät ja autopilotti lakkasivat toimimasta. Inicialmente, hän epäili mekaanista ongelmaa lentokoneessa. Contudo, useat lentoyhtiöt alueella ilmoittivat samantyyppisestä viasta. GPS-signaalien huijaus ja aaltojen häirintä vaikuttivat samanaikaisesti hänen lentokoneeseensa.
Rutherford, joka lensi helikoptereita Exército Britânico:ssä kahdeksan vuotta, käytti koneensa magneettista kompassia navigointiin. Ele otti myös yhteyttä lennonjohtoon saadakseen apua lopulliseen määränpäähänsä. Embora on laskeutunut turvallisesti, ohjaaja varoitti epäsuotuisan tilanteen vaaroista. Ele totesi: “Jos olisin kohdannut huonon sään, vähän polttoainetta ja oli yö, tilanne olisi ollut hyvin erilainen.”
Yksi signaalin väärentämisen riskeistä on maatörmäysjärjestelmän varoitusten poistaminen käytöstä tai huomiotta jättäminen. Tanja Harter, European Cockpit Association:n presidentti, joka edustaa noin 40 tuhatta lentäjää, korostaa tätä vaaraa. Esse-järjestelmä varoittaa ajajia välittömästä törmäysvaarasta maahan tai esteisiin, kuten vuoriin. Harter mainitsee lukuisia raportteja lentäjistä, jotka ovat saaneet vääriä hälytyksiä nousta korkeudesta. Isso tapahtuu, vaikka lentokone lentää 37 000 jalan eli noin 11 300 metrin korkeudessa.
Sistemas-tutkajärjestelmät, jotka auttavat lentokoneita välttämään epäsuotuisia sääolosuhteita, voivat myös toimia virheellisesti. Harter:n mukaan näiden ongelmien yhdistelmä “uhkaa turvallisuutta lentokoneessa”. Virolaisen yrityksen Diamond Sky Aviation pilotti Artur Rodionov ilmoitti yli 1 600 kilometrin poikkeamasta. “Hyppy Lituânia:stä Mar:ään Norte:stä” oli suurin, jonka hän oli koskaan nähnyt todellisuuden ja näytöllä näkyvän sijainnin välillä.
Falhas järjestelmissä vaikuttaa navigointiin maailmanlaajuisesti
Vastauksena näihin tapahtumiin Rodionov:n yritys kehitti protokollia signaalin huijauksen torjuntaan. Yksi toimenpiteistä sisältää GPS:n deaktivoinnin lentäjien toimesta lentäessään häiriöistä tunnettujen alueiden yli. Isso antaa lentäjälle mahdollisuuden seurata, onko lentokoneen signaaleja huijattu. Toiminto estää vaikutuksen muihin navigointilaitteisiin. Rodionov väittää, että signaalin huijaus voi aiheuttaa ongelmia erityisesti kokemattomille lentäjille. Também on riski, kun lentokoneessa on muita ongelmia, kuten mekaaninen vika tai laitevika. “Tämä on epäilemättä lisätyökuormitus”, pilotti päättää.
Não Telecomunicações:n (UN) União Internacional:n mukaan maat eivät saa häiritä GPS:ää turvallisuus- tai puolustustarkoituksiin. Contudo, yleisradiosignaaleja säätelevä elin ilmaisi “syvän huolensa” käytännön laajasta käytöstä. Essa-huoli johtuu siitä, että mielivaltainen käyttö uhkaa lentoturvallisuutta. Eurocontrol, eurooppalainen lennonvarmistuslaitos, varmistaa, että ilma-aluksilla on “lieventäviä toimenpiteitä”. Tais-toimenpiteiden tarkoituksena on varmistaa turvallisuuden ylläpito signaalin huijauksen aikana. Lennonvarmistustekniikka ja maaliikenteen ohjaus voivat ohjata lentokonetta, he sanovat.
Fabricantes Aircraft tekee yhteistyötä ilmailutoimittajien kanssa kehittääkseen teknisiä ratkaisuja signaalin huijausta vastaan. Eurocontrol kuitenkin tunnustaa, että on näyttöä suuremmasta sisäisestä huolesta. BBC sai pääsyn esitykseen, joka tunnistettiin “ei tarkoitettu suurelle yleisölle”. Neste-asiakirjassa on varoitus, että signaalin huijaus “heikentää nykyisiä ohjaamon turvaperiaatteita”. Teollisuuden Especialistas ehdottaa nopeampaa ratkaisun löytämistä. “Lentoyhtiöt kaipaavat parannuksia”, sanoo Todd Humphreys, Universidade, Estados Unidos:n ilmailutekniikan professori. “Meidän täytyy kehittää uusia teknologioita, jotka ovat paljon kestävämpiä”, hän lisää.
Busca ratkaisuja signaalihäiriöitä vastaan
Possíveis-ratkaisuja ongelmaan ovat olemassa olevien järjestelmien parannukset ja uusien teknologioiden kehittäminen. Näiden turvallisuuskriittisten laitteiden muutosten toteuttaminen voi viedä huomattavasti aikaa. Tilanteen kiireellisyys edellyttää koordinoituja toimia valmistajien, sääntelyviranomaisten ja lentoyhtiöiden välillä.
- Tutkittavat Soluções sisältävät:
- Lentokoneohjelmiston Atualização suodattaa häiriöitä tehokkaammin.
- Suunta-antennien Uso, jotta laitteet voivat jättää huomioimatta maasta tulevat väärennetyt signaalit.
- Desenvolvimento täysin uusista navigointijärjestelmistä, jotka toimivat yhdessä GPS:n kanssa ja tarjoavat redundanssia ja joustavuutta.
Humphreys varoittaa, että se ei voi koskea vain kaupallista lentoliikennettä. Toimitus-, autonavigointi- ja jopa matkapuhelinten kartoitussovellukset ovat haavoittuvia. “Kyse on meriliikenteestä, teillä ajavista ihmisistä”, hän selittää. “Aina kun konflikti puhkeaa tulevaisuudessa, voimme odottaa GPS:n olevan yksi ensimmäisistä uhreista”, professori päättää. Suojaus tällaisia häiriöitä vastaan on maailmanlaajuisen turvallisuuden kannalta kriittistä.