A fabricante chinesa BYD oficializou a introdução do sistema de assistência avançada à condução God’s Eye no mercado brasileiro. A tecnologia de direção inteligente estará disponível nos veículos da marca comercializados no país a partir de 2027. O anúncio ocorreu durante um evento restrito na cidade de Shenzhen, na China, conduzido pelo fundador e CEO global da empresa, Wang Chuanfu.
A iniciativa integra a estratégia global de expansão tecnológica da montadora asiática. O objetivo central é elevar os níveis de segurança e conforto dos motoristas por meio de recursos de automação veicular. Durante a apresentação, a companhia também revelou o processador automotivo XUANJI A3, um componente de 4 nanômetros projetado especificamente para gerenciar operações de direção autônoma com alta eficiência energética.
Arquitetura do sistema God’s Eye e níveis de automação
A plataforma God’s Eye atua como um ecossistema abrangente de assistência ao condutor. O mecanismo supera as funções do controle de cruzeiro adaptativo convencional ao integrar uma rede de câmeras, radares e sensores ultrassônicos. As versões superiores do pacote tecnológico incorporam sensores LiDAR. Este equipamento emite feixes de laser para mapear o ambiente ao redor do automóvel em três dimensões com precisão milimétrica.
O motorista recebe suporte direto em manobras e situações de tráfego intenso nas rodovias. O software gerencia a aceleração e a frenagem de acordo com o fluxo de veículos na via. A tecnologia garante a permanência na faixa de rodagem e executa mudanças de pista de maneira assistida. O pacote inclui ainda o desvio automático de obstáculos e o estacionamento semiautônomo. A supervisão humana permanece obrigatória durante todo o trajeto para garantir a segurança dos ocupantes.
A montadora dividiu a tecnologia em diferentes categorias para atender portfólios variados de veículos. O sistema DiPilot 100 opera exclusivamente com câmeras e equipa os modelos de entrada da BYD. O conjunto DiPilot 300 adiciona os sensores LiDAR e integra os veículos da marca Denza, além de versões intermediárias da própria BYD. O pacote DiPilot 600, voltado para a linha de luxo Yangwang, utiliza três sensores LiDAR para garantir uma leitura ambiental detalhada e robusta em cenários adversos.
Adaptação da tecnologia para o mercado brasileiro
A vice-presidente executiva global da BYD e CEO da BYD Américas e Europa, Stella Li, confirmou o cronograma oficial para o Brasil. A executiva detalhou os planos durante um encontro com representantes brasileiros na sede da empresa na China. A declaração evidencia a relevância do mercado nacional para as operações da fabricante asiática nos próximos anos, consolidando a expansão da marca na América Latina.
O processo de nacionalização do software contará com infraestrutura local especializada. O centro de pesquisa e desenvolvimento (P&D) da BYD, instalado no Rio de Janeiro, coordenará a adaptação do sistema. A equipe técnica avaliará as particularidades das vias brasileiras para garantir o funcionamento adequado dos sensores e algoritmos.
Os engenheiros brasileiros trabalharão em frentes específicas para calibrar a inteligência artificial do sistema autônomo:
- Mapeamento do comportamento do trânsito nas rodovias e vias urbanas do país.
- Ajuste dos sensores para reconhecimento da sinalização de trânsito nacional.
- Testes de rodagem para validação do tempo de resposta em condições climáticas locais.
A empresa não especificou quais modelos estrearão a tecnologia no Brasil em um primeiro momento. A definição sobre a oferta de sensores LiDAR e o nível de automação habilitado em território nacional ocorrerá em etapas posteriores, conforme o avanço das regulamentações de trânsito no país.
Processamento de dados com o chip XUANJI A3
O funcionamento do sistema God’s Eye depende da nova arquitetura XUANJI 2.0. A estrutura otimiza o fluxo de dados entre os componentes do veículo e uma rede de satélites, garantindo posicionamento em tempo real. O modelo físico de inteligência artificial recebeu atualizações para interpretar cenários urbanos complexos com maior agilidade. O painel interno DiLink AI complementa a experiência com um assistente virtual ativado por voz, capaz de antecipar comandos do usuário.
O hardware responsável por processar essas informações é o chip XUANJI A3. O componente atende aos requisitos dos níveis L3 e L4 de direção autônoma, permitindo operações sem intervenção humana em áreas delimitadas. A produção em larga escala do semicondutor de 4 nanômetros já começou nas fábricas asiáticas. O processador consome 20% menos energia elétrica do que os concorrentes diretos disponíveis na indústria automotiva atual.
A capacidade de cálculo atinge níveis industriais em configurações premium. A instalação de três chips XUANJI A3 trabalhando em conjunto gera uma potência superior a 2.100 TOPS (Trilhões de Operações Por Segundo). A velocidade de processamento reduz drasticamente o tempo de reação do automóvel diante de imprevistos na pista, elevando o padrão de segurança viária.
Cobertura de acidentes e volume de investimentos
A matriz chinesa implementou uma política comercial inédita para os usuários locais de seus veículos. A BYD passou a oferecer uma apólice de cobertura total de danos para o modo de navegação autônoma urbana (NOA). O benefício atende compradores de veículos novos e proprietários que atualizarem o software para a versão 5.0 do God’s Eye, chamada comercialmente de Tianshen na China.
A garantia financeira cobre acidentes onde a responsabilidade legal recai sobre o automóvel em movimento. A condição exige que o motorista tenha utilizado o sistema de acordo com a legislação de trânsito vigente no momento da colisão. A fabricante assume os custos dos reparos, ampliando uma cobertura que já existia exclusivamente para o sistema de estacionamento inteligente da marca.
O desenvolvimento dessas garantias baseia-se em um volume massivo de testes práticos diários. A frota conectada da BYD na China ultrapassa a marca de 3,15 milhões de carros em circulação. Os veículos geram mais de 200 milhões de quilômetros de dados telemétricos a cada 24 horas. As informações alimentam os servidores da companhia e refinam os algoritmos de condução de forma contínua.
A estrutura corporativa sustenta a evolução do projeto em escala global. A montadora mantém 122 mil profissionais dedicados ao setor de pesquisa e desenvolvimento em todo o mundo. Um grupo de 5 mil engenheiros trabalha exclusivamente na divisão de direção inteligente. Os investimentos da empresa em segurança e automação superam 100 bilhões de yuans, valor correspondente a R$ 75 bilhões na conversão direta, consolidando a posição da fabricante no mercado tecnológico.