Samolot wykonał swój dziewiczy lot w październiku 2025 r. Depois przeszedł konserwację i powrócił do testów w marcu 2026 r. Desde wykonał wówczas ponad 14 lotów.
Inżynierowie przetestowali chowanie podwozia i zaobserwowali czysty profil aerodynamiczny. X-59 osiągnął wysokość do 43 000 stóp i prędkość bliską Mach 0,95. Equipes również wykonywał podwójne loty w ciągu jednego dnia, co stało się rutyną.
- Podwozie Recolhimento w locie
- Alcance prędkości bliskich barierze dźwięku
- Transição pomiędzy szybkimi lotami na dużych wysokościach a powolnymi testami na małych wysokościach
- Układy paliwowe, hydrauliczne i środowiskowe Avaliação
- Monitoramento z Sistema z Visão Externa w oparciu o kamery
Dane Esses pomogły zweryfikować wydajność konstrukcji. Sensores mierzył obciążenia podczas startów, lądowań i różnych manewrów. Zespół nabrał pewności, że może iść do przodu.
Początkowe samoloty naddźwiękowe Testes będą korzystać z samolotów eskortujących
Pierwszy lot nad Mach 1 nie będzie jeszcze skupiał się na redukcji hałasu. X-59 towarzyszyć będzie konwencjonalny naddźwiękowy samolot eskortujący. Głośniejsze dudnienie eskorty zamaskuje dźwięki generowane przez eksperymentalny samolot.
Pilotos rozpędzi X-59 do ponad 630 mil na godzinę na wysokości 43 000 stóp. Następny będzie lot w warunkach misji, z Mach 1.4 na wysokości około 16 764 metrów. Specjalna sonda w eskorcie będzie mierzyć fale uderzeniowe.
Strategia Essa umożliwia zbieranie danych dotyczących wydajności początkowej bez zakłóceń zewnętrznych. Oczekuje się, że testy naddźwiękowe będą odbywać się przez całe lato. Nem wszystkie loty będą naddźwiękowe. Zespół będzie wykonywał zarówno operacje poddźwiękowe, jak i na niższych wysokościach.
Projekt Sistema ma na celu zmianę podróży naddźwiękowych
X-59 ma wydłużony kształt i cienki nos, aby zmniejszyć boom dźwiękowy. Celem jest przekształcenie tradycyjnego huku w delikatniejsze uderzenie, podobne do zamykania drzwi samochodu.
Sistema w Visão Externa zastępuje przednią szybę kamerami. Isso pomaga poprawić aerodynamikę i zapewnia pilotowi wizję w czasie rzeczywistym. Samolot został zbudowany przez Lockheed Martin we współpracy z Nasa.
Cathy Bahm, kierownik projektu Demonstrador z Voo z Baixo Estrondo, podkreślił znaczenie tego kamienia milowego. Rozszerzenie koperty Cada przybliża zespół do podstawowych możliwości misji.
Fase 1 misji Quest koncentruje się na osiągach i zdatności do lotu
Dotychczasowe loty Todos są częścią misji Fase 1 Quest. Nacisk położony jest na sprawdzenie osiągów samolotu w rzeczywistych warunkach.
Specjalistyczne sondy Equipamentos, takie jak sondy na samolocie Nasa F-15, są już używane do wstępnych pomiarów. Dane przygotują grunt dla Fase 2 zaplanowanego na koniec 2026 r. Na etapie Nessa Nasa będzie bezpośrednio mierzyć sygnaturę akustyczną nad społecznościami.
Zespół ocenia podstawowe systemy i zbiera informacje zwrotne na temat zachowania odrzutowca w różnych trybach lotu. Postęp wzmacnia zaufanie do projektu.
Stopnie Próximos obejmują maksymalną wysokość 60 tysięcy stóp
Oczekuje się, że w przyszłych testach samolot osiągnie Mach 1.6 i wysokość 60 000 stóp. Znaki Essas reprezentują planowane limity misji.
Engenheiros będzie nadal stopniowo rozszerzać obwiednię. Praca wiąże się z kontrolowanym ryzykiem i ciągłą analizą danych. Nasa kładzie nacisk na skrupulatne przygotowanie do każdego lotu.
Projekt X-59 reprezentuje postęp technologiczny w lotnictwie. Jeśli się powiedzie, może to wpłynąć na powrót komercyjnych podróży naddźwiękowych drogą lądową.