Một chiếc máy bay của Không quân Hoàng gia Anh (RAF) chở Bộ trưởng Quốc phòng Anh John Healey đã gặp sự cố điều hướng vào tuần trước. Máy bay đang bay qua Estonia, gần biên giới Nga thì bộ phát đáp của nó chỉ ra vị trí không chính xác. Dữ liệu chuyến bay được BBC World Service phân tích tiết lộ rằng hệ thống đã hướng máy bay vào lãnh thổ Nga, cách vị trí thực tế của nó 300 km. Hệ thống định vị của máy bay đã bị ảnh hưởng bởi một cuộc tấn công mạng, một hành vi được gọi là giả mạo, mô phỏng tín hiệu GPS.
Vị trí sai cho thấy chiếc máy bay đang bay với tốc độ chỉ 11 km/h trên một hồ nước gần St. Petersburg, một thông tin hoàn toàn không thực tế. Các phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia phải hướng dẫn máy bay bằng hệ thống định vị cũ hơn, kém chính xác hơn. Hệ thống này hoạt động song song với GPS, đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Bộ Quốc phòng Anh khẳng định độ an toàn của máy bay không bị ảnh hưởng dù xảy ra sự cố.
Các cuộc tấn công giả mạo ảnh hưởng đến các máy bay thương mại ở vùng Baltic
Hành vi giả mạo tín hiệu hoặc giả mạo xảy ra khi một khu vực tràn ngập tín hiệu vô tuyến bắt chước tín hiệu GPS. Do tín hiệu vệ tinh tương đối yếu khi đến Trái đất nên máy phát trên mặt đất có thể phát ra tín hiệu giả mạo mạnh hơn. Những tín hiệu này có thể dễ dàng được thu lại bởi các hệ thống định vị, bao gồm cả những tín hiệu được sử dụng trên máy bay. Quân nhân thường thực hiện hành động này để giảm độ chính xác của vũ khí đối phương. Tên lửa tầm xa và máy bay không người lái nhỏ sử dụng định vị GPS là những mục tiêu điển hình.
Nhiều lực lượng vũ trang có các đơn vị chuyên trách xây dựng các máy phát. Các thiết bị này được lắp đặt trên các đế cố định hoặc trên xe, cho phép thực hiện các cuộc tấn công điện tử. Tuy nhiên, các chuyến bay thương mại hiện đang bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến điện tử này. Hơn một trăm máy bay chở hành khách trên máy bay đã truyền sai địa điểm vào cùng ngày xảy ra sự cố với máy bay RAF. Dữ liệu được chia sẻ với BBC bởi công ty tư vấn hàng không SkAI Data Services.
Dữ liệu từ SkAI Data Services cho thấy tình trạng giả mạo và gây nhiễu tín hiệu đã gia tăng đáng kể. Gây nhiễu tín hiệu là một loại nhiễu khác nhằm che giấu tín hiệu vệ tinh để ngăn GPS hoạt động. Những sự cố này ngày càng trở nên phổ biến ở các khu vực gần khu vực chiến tranh. Các khu vực có hoạt động quân sự cao như Biển Baltic và Vịnh Ba Tư bị ảnh hưởng nhiều nhất. Biển Đỏ, Ấn Độ, Pakistan và khu vực xung quanh Myanmar cũng ghi nhận những trường hợp này.
Ví dụ, ở Vịnh Ba Tư, số lượng báo cáo về việc giả mạo GPS tăng đột ngột. Sự tăng trưởng xảy ra sau khi bắt đầu cuộc xung đột giữa Hoa Kỳ và Israel chống lại Iran, vào ngày 28 tháng 2. Vào tháng 3, 5.381 chuyến bay được báo cáo có sự giả mạo, một mức tăng đáng kể. Con số này trái ngược với con số 99 vào tháng 2 và 14 vào tháng 1, theo SkAI Data Services. Các ca nhiễm ở khu vực Baltic đã tăng vọt từ 17.243 vào năm 2024 lên 59.447 vào năm 2025. Sự gia tăng này trùng hợp với sự gia tăng các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái trong cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine.
Rủi ro an toàn bay khiến phi công kinh nghiệm lo lắng
Các đường bay đông đúc khác ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Á cũng bị giả mạo hoặc can thiệp GPS. Trung bình có hơn 800 chuyến bay bị ảnh hưởng hàng ngày trên toàn thế giới trong năm nay. Công nghệ cần thiết cho các cuộc tấn công này có thể dễ dàng tìm thấy ở hầu hết các quốc gia. Các chuyên gia lo ngại hiện tượng này sẽ lan rộng và khiến vấn đề an ninh trở nên trầm trọng hơn.
Phi công người Anh Sam Rutherford gặp phải vấn đề tương tự trên chuyến bay từ Ả Rập Saudi đến Oman vào tháng trước. Khi nó đến gần biên giới giữa Ả Rập Saudi và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, hệ thống định vị và lái tự động của nó ngừng hoạt động. Ban đầu, anh nghi ngờ máy bay có vấn đề về mặt cơ khí. Tuy nhiên, một số hãng hàng không trong khu vực cũng báo cáo lỗi tương tự. Việc giả mạo tín hiệu GPS và gây nhiễu sóng đã đồng thời ảnh hưởng đến máy bay của anh ta.
Rutherford, người đã lái trực thăng trong Quân đội Anh trong 8 năm, đã sử dụng la bàn từ tính trên máy bay của mình để định hướng. Anh cũng liên hệ với trạm kiểm soát không lưu để được hỗ trợ tới điểm đến cuối cùng. Dù đã hạ cánh an toàn nhưng phi công vẫn cảnh báo về sự nguy hiểm của tình huống bất lợi. Anh khẳng định: “Nếu tôi gặp thời tiết xấu, ít nhiên liệu và trời đã tối thì tình hình có lẽ đã khác rất nhiều”.
Một trong những nguy cơ làm giả tín hiệu là vô hiệu hóa hoặc bỏ qua các cảnh báo từ hệ thống tránh va chạm mặt đất. Tanja Harter, chủ tịch Hiệp hội Buồng lái Châu Âu, đại diện cho khoảng 40 nghìn phi công, nhấn mạnh mối nguy hiểm này. Hệ thống này cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm sắp xảy ra với mặt đất hoặc chướng ngại vật, chẳng hạn như núi. Harter đề cập đến nhiều báo cáo về việc phi công nhận được cảnh báo sai để đạt được độ cao. Điều này xảy ra ngay cả khi máy bay bay ở độ cao 37.000 feet, xấp xỉ 11.300 mét.
Hệ thống radar giúp máy bay tránh các điều kiện thời tiết bất lợi cũng có thể gặp trục trặc. Theo Harter, sự kết hợp của những vấn đề này “đang ảnh hưởng đến sự an toàn trên máy bay”. Phi công Artur Rodionov, thuộc công ty Diamond Sky Aviation của Estonia, đã báo cáo sự khác biệt hơn 1.600 km. “Bước nhảy vọt từ Lithuania đến Biển Bắc” là bước nhảy vọt lớn nhất mà anh từng thấy giữa thực tế và địa điểm hiển thị trên màn hình.
Lỗi hệ thống ảnh hưởng đến việc điều hướng trên toàn cầu
Để đối phó với những sự cố này, công ty của Rodionov đã phát triển các giao thức để xử lý việc giả mạo tín hiệu. Một trong những biện pháp bao gồm việc phi công vô hiệu hóa GPS khi bay qua các khu vực được cho là có nhiễu. Điều này cho phép phi công giám sát xem tín hiệu máy bay có bị giả mạo hay không. Hành động này giúp phần còn lại của thiết bị định vị không bị ảnh hưởng. Rodionov cho biết việc giả mạo tín hiệu có thể gây ra vấn đề, đặc biệt đối với những phi công thiếu kinh nghiệm. Đó cũng là rủi ro khi máy bay gặp sự cố khác như hỏng hóc cơ khí hoặc hỏng hóc thiết bị. Phi công kết luận: “Không còn nghi ngờ gì nữa, điều này thể hiện một khối lượng công việc bổ sung”.
Theo Liên minh Viễn thông Quốc tế (LHQ), việc các quốc gia can thiệp vào GPS vì mục đích an ninh hoặc quốc phòng không phải là bất hợp pháp. Tuy nhiên, cơ quan quản lý tín hiệu phát sóng bày tỏ “mối quan ngại sâu sắc” về việc sử dụng rộng rãi phương pháp này. Mối lo ngại này là do việc sử dụng bừa bãi đe dọa đến an toàn máy bay. Eurocontrol, cơ quan an toàn hàng không châu Âu, đảm bảo rằng máy bay có “các biện pháp giảm thiểu tại chỗ”. Các biện pháp như vậy nhằm mục đích đảm bảo an ninh được duy trì trong quá trình giả mạo tín hiệu. Họ nói rằng công nghệ dẫn đường hàng không và kiểm soát không lưu mặt đất có thể hướng dẫn máy bay.
Các nhà sản xuất máy bay đang hợp tác với các nhà cung cấp hàng không để phát triển các giải pháp kỹ thuật chống giả mạo tín hiệu. Tuy nhiên, Eurocontrol thừa nhận rằng có bằng chứng về mối lo ngại lớn hơn trong nội bộ. BBC đã giành được quyền truy cập vào một bài thuyết trình được xác định là “không dành cho khán giả nói chung”. Trong tài liệu này, có cảnh báo rằng việc giả mạo tín hiệu “làm suy yếu các nguyên tắc an toàn trên sàn đáp hiện hành”. Các chuyên gia trong ngành cho rằng việc tìm ra giải pháp là cấp bách hơn. Todd Humphreys, giáo sư kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Đại học Texas, Hoa Kỳ, cho biết: “Các hãng hàng không đang kêu gọi cải tiến”. Ông nói thêm: “Những gì chúng tôi sẽ phải làm là phát triển các công nghệ mới có khả năng phục hồi tốt hơn nhiều”.
Tìm kiếm giải pháp chống nhiễu tín hiệu
Các giải pháp khả thi cho vấn đề này bao gồm cải tiến các hệ thống hiện có và phát triển các công nghệ mới. Việc thực hiện những thay đổi này đối với các thiết bị quan trọng về an toàn có thể mất thời gian đáng kể. Tính cấp bách của tình hình đòi hỏi nỗ lực phối hợp giữa các nhà sản xuất, cơ quan quản lý và các hãng hàng không.
- Các giải pháp đang được nghiên cứu bao gồm:
- Cập nhật phần mềm máy bay để lọc nhiễu hiệu quả hơn.
- Sử dụng ăng-ten định hướng để thiết bị có thể bỏ qua các tín hiệu giả phát ra từ mặt đất.
- Phát triển các hệ thống định vị hoàn toàn mới hoạt động kết hợp với GPS, mang lại khả năng dự phòng và khả năng phục hồi.
Humphreys cảnh báo rằng không chỉ vận tải hàng không thương mại mới có thể bị ảnh hưởng. Các ứng dụng vận chuyển, điều hướng ô tô và thậm chí cả bản đồ điện thoại di động đều dễ bị tấn công. “Đó là về giao thông hàng hải, người dân lái xe trên đường,” anh giải thích. Giáo sư kết luận: “Bất cứ khi nào xung đột nổ ra trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi GPS sẽ trở thành một trong những nạn nhân đầu tiên”. Việc bảo vệ chống lại sự can thiệp như vậy là rất quan trọng đối với an ninh toàn cầu.