Pesawat menyelesaikan penerbangan perdananya pada Oktober 2025. Depois menjalani perawatan dan kembali diuji pada Maret 2026. Desde kemudian melakukan lebih dari 14 penerbangan.
Para insinyur menguji penarikan roda pendaratan dan mengamati profil aerodinamis yang bersih. X-59 mencapai ketinggian hingga 43.000 kaki dan kecepatan mendekati Mach 0,95. Equipes juga melakukan penerbangan ganda dalam satu hari yang menjadi rutinitas.
- Roda pendaratan Recolhimento dalam penerbangan
- Alcance dengan kecepatan mendekati penghalang suara
- Transição antara penerbangan cepat di ketinggian dan pengujian ketinggian rendah yang lambat
- Sistem bahan bakar, hidraulik, dan lingkungan Avaliação
- Monitoramento dari Sistema dari Visão Externa berdasarkan kamera
Data Esses membantu memvalidasi kinerja struktural. Sensores mengukur beban saat lepas landas, mendarat, dan berbagai manuver. Tim mendapatkan kepercayaan diri untuk maju.
Supersonik awal Testes akan menggunakan pesawat pengawal
Penerbangan pertama di atas Mach 1 belum fokus pada pengurangan kebisingan. Pesawat pengawal supersonik konvensional akan menemani X-59. Gemuruh pengawal yang lebih keras akan menutupi suara yang dihasilkan oleh pesawat percobaan.
Pilotos akan membawa X-59 hingga kecepatan lebih dari 630 mph pada ketinggian 43.000 kaki. Berikutnya adalah penerbangan dalam kondisi misi, dengan Mach 1.4 pada ketinggian sekitar 16,764 meter. Sebuah probe khusus di pengawal akan mengukur gelombang kejut.
Strategi Essa memungkinkan pengumpulan data kinerja awal tanpa campur tangan eksternal. Tes supersonik diperkirakan akan berlangsung sepanjang musim panas. Nem semua penerbangan akan menjadi supersonik. Tim akan mempertahankan gabungan operasi subsonik dan ketinggian rendah.
Desain Sistema berupaya mengubah perjalanan supersonik
X-59 memiliki bentuk memanjang dan hidung tipis untuk meredam dentuman sonik. Tujuannya adalah mengubah dentuman tradisional menjadi dentuman yang lebih lembut, mirip dengan penutupan pintu mobil.
Sistema dari Visão Externa menggantikan kaca depan dengan kamera. Isso membantu aerodinamis dan memberikan penglihatan real-time kepada pilot. Pesawat ini dibangun oleh Lockheed Martin bekerja sama dengan Nasa.
Cathy Bahm, manajer proyek Demonstrador dari Voo dari Baixo Estrondo, menyoroti pentingnya pencapaian ini. Perluasan selubung Cada membawa tim lebih dekat dengan kemampuan inti misi.
Fase 1 misi Quest berfokus pada kinerja dan kelaikan udara
Penerbangan Todos sejauh ini merupakan bagian dari Fase 1 dari misi Quest. Fokusnya adalah pembuktian performa pesawat dalam kondisi nyata.
Probe Equipamentos khusus, seperti probe pada pesawat Nasa F-15, sudah digunakan untuk pengukuran awal. Data tersebut akan mempersiapkan landasan untuk Fase 2, yang dijadwalkan pada akhir tahun 2026. Pada tahap Nessa, Nasa akan secara langsung mengukur tanda akustik komunitas.
Tim mengevaluasi sistem penting dan mengumpulkan umpan balik mengenai perilaku jet dalam rezim penerbangan yang berbeda. Kemajuan memperkuat kepercayaan terhadap proyek ini.
Tangga Próximos mencakup ketinggian maksimum 60 ribu kaki
Pesawat ini diharapkan dapat mencapai Mach 1,6 dan 60,000 kaki dalam pengujian di masa depan. Tanda Essas mewakili batas yang direncanakan untuk misi tersebut.
Engenheiros akan terus memperluas cakupannya secara bertahap. Pekerjaan ini melibatkan risiko terkendali dan analisis data yang konstan. Nasa menekankan persiapan yang cermat untuk setiap penerbangan.
Proyek X-59 mewakili kemajuan teknologi dalam penerbangan. Jika berhasil, hal ini dapat mempengaruhi kembalinya perjalanan supersonik komersial melalui darat.