ג’נרל מוטורס חושפת אבות טיפוס חשמליים של GMC Hummer X עם מזלט ומסכים מודולריים בקליפורניה

ג’נרל מוטורס חשפה שני קונספטים חדשים של רכב חשמלי בינוני תחת האמר GMC. היחידות מתפקדות כפלטפורמות לניסויים טכנולוגיים ואסתטיים. לחברה אין תוכניות ייצור המוני מיידיות עבור הדגמים הספציפיים הללו.

הפרויקט משלב מערכות אינטראקציה חסרות תקדים, כמו פאנלים מודולריים הניתנים לערמה ומזל”ט סיור אווירי המחובר למערכת המכונית. היוזמה מסמנת שלב מעבר באסטרטגיית הניידות בת-קיימא של היצרן. המהנדסים נתנו עדיפות לביצועים בשטח קשה ולמודולריות של רכיבים פיזיים. המטרה המרכזית כוללת בדיקת פתרונות שיכולים לשלב את הקו המסחרי של המותג בעשורים הקרובים.

מתחם פיתוח חדש בחוף המערבי של אמריקה

התקנת מרכז העיצוב המתקדם בפסדינה מגבשת את נוכחותה של ג’נרל מוטורס באזור לוס אנג’לס רבתי. החלל הפיזי משתרע על שטח של 148,000 רגל מרובע המוקדש כולו ליצירת רכב. כ-100 אנשי מקצוע עובדים באתר מדי יום. התשתית מכילה ציוד למידול חימר מסורתי בקנה מידה מלא ומעבדות שיתוף פעולה דיגיטלי סוחף.

הבחירה בדרום קליפורניה עוקבת אחר קריטריונים אסטרטגיים של שוק ותרבות. בריאן נסביט, סגן נשיא לעיצוב גלובלי ביצרנית הרכב, מצביע על האזור כמרכז ליצירת מגמות עולמיות. המערכת האקולוגית המקומית מערבבת קולנוע, אמנות, אדריכלות, טכנולוגיית תעופה וחלל ותעשיות תוכנה. התכנסות זו של מגזרים משפיעה ישירות על העיצוב התעשייתי המיושם על כלי רכב חשמליים.

הטופוגרפיה המגוונת של המדינה משמשת גם כר ניסוי טבעי למעצבים. מדבריות, הרים וכבישי חוף מציעים תרחישים מגוונים לאימות מושגים אווירודינמיים ומבניים. הסטודיו פועל תוך התמקדות בלעדית בדור הבא של פתרונות תחבורה, תוך ציפייה לדרישות הצרכנים לרכבים יעילים ומקושרים יותר.

תהליכי ייצור מפחיתים את ההשפעה הסביבתית

בניית אבות הטיפוס של GMC Hummer X הצריכה יישום של טכניקות ייצור שמטרתן הפחתת פסולת תעשייתית. השיטה המכונה Flex Fab בולטת כאחד החידושים המרכזיים של הפרויקט. הטכנולוגיה פועלת באופן דומה להדפסת תלת מימד, ומאפשרת ייצור של חלקי מתכת לפי דרישה. המערכת מייתרת את הצורך בכלי הטבעה כבדים ויקרים.

גישת מפעל זו מאיצה את היצירה של רכיבים בעלי דיוק גבוה במנות קטנות. אב טיפוס מהיר מבטיח שמהנדסים בודקים וריאציות מרובות של אותו חלק בפרק זמן קצר. גמישות תהליכים מפחיתה עלויות תפעול בשלב המחקר והפיתוח של פלטפורמות חדשות.

בתוך תא הנוסעים, יצרנית הרכב העדיפה את היישום של אלמנטים ברי קיימא ומעגליים. גב מושבים, משענות ראש וחלקי לוח המחוונים משתמשים בפלסטיק ממוחזר מהפאנלים הקדמיים של כלי רכב ישנים. עיצוב החלקים מקל על פירוק מהיר על ידי המשתמשים.

הנדסת הרכבה החליפה את השימוש המסורתי של דבקים ודבקים כימיים בחיבורי לחיצה ומחברים מכניים. השינוי הטכני הזה מפשט את התחזוקה היומיומית ומאפשר למחזר לחלוטין חומרים בתום החיים השימושיים של המכונית. האסטרטגיה מעודדת שיתוף ושימוש חוזר ברכיבים בין הבעלים.

מבנה חיצוני ניתן להתאמה לשטח קשה

עיצוב הגוף של הקונספטים שומר על הזהות החזותית האגרסיבית והחזקה האופיינית למשפחת האמר. הארכיטקטורה החיצונית נועדה לעמוד בפני פגיעות ופיתולים בסביבות שטח קיצוניות. בחלק התחתון של השלדה לוחות הגנה מחוזקים מפני אבנים ופסולת.

המרכב התחתון מחזק את הייעוד לשבילים כבדים. הרכבים משתמשים בגלגלים עם מערכת Beadlock, המונעת מהצמיגים להתרוקן במצבי לחץ נמוך. בולמי זעזועים של מותג מולטימטיים מבטיחים בלימת זעזועים בקפיצות ובחורים עמוקים. צמיגי Goodyear בגודל 37 אינץ’ משלימים את חבילת המתיחה.

המעצבים אימצו את פילוסופיית הקבלן-יצרן במהלך פיתוח הקווים החיצוניים. הקונספט פונה ישירות לציבור הנלהבים שבדרך כלל משנים את המכוניות שלהם לאחר הרכישה. לפגושים יש מערכות צימוד מהיר וניתן להסירם תוך מספר דקות.

הסרת חלקים אלו מפנה מקום בקשתות הגלגלים להתקנת מתלים מוגבהים וצמיגים בקוטר גדול אף יותר. מודולריות חיצונית הופכת את הרכב לבסיס הניתן להתאמה אישית עבור מכונאים. יכולת הסתגלות מבנית מאפשרת למכונית לעבור משימוש עירוני אזרחי לתצורת משלחת אור כלי.

ניטור אווירי וממשק נהיגה משולב

הסביבה הפנימית של ה-GMC Hummer X שוברת את הדפוס המסורתי של לוחות מכשירים קבועים. תא הטייס כולל מערכת מסך הניתנת לערמה וניתנת להגדרה מלאה. לנהג יש את החופש להוסיף או להסיר צגים בהתאם למורכבות המסלול.

במהלך נסיעות בכבישים מהירים סלולים, הנהג יכול לבחור להשתמש רק בשני מסכים בסיסיים עם מידע על מהירות וטווח. הסידור המינימליסטי מפחית את הסחות הדעת ומשפר את המיקוד על הכביש. כשיוצאים בשבילים לא ממופים, הפאנל יכול להכיל עד חמש תצוגות בו זמנית. מסכים נוספים מספקים נתוני הטיה, טמפרטורות רכיבים ותמונות ממצלמות חיצוניות.

החידוש הבולט בחבילת הטכנולוגיה כולל שימוש במזל”ט סיור. הציוד האווירי נוסע מחובר לרכב וניתן להפעילו בכל עת. המכשיר טס לפני המכונית כדי למפות מכשולים, בורות ומסלולים חלופיים בזמן אמת.

תמונות שצולמו על ידי הרחפן מועברות באופן מיידי למסכים המודולריים של תא הנוסעים. לאחר השלמת הסריקה ההיקפית, המטוס חוזר באופן אוטונומי לבסיס הטעינה ברכב עצמו. הכלי מרחיב את שדה הראייה של הנהג ומגביר את הבטיחות בעת תמרון במקומות צרים או עם ראות לקויה.

מפרט טכני ומידות של כלי עזר

שתי הגרסאות של פרויקט GMC Hummer X כוללות מדידות שונות כדי לענות על קיבולת עומס והצעות שונות להובלת נוסעים. הנדסה עיצבה את השלדה כדי למקסם זוויות טרנספוזיציה על פני מכשולים טבעיים.

דגם השירות הספורטיבי נותן עדיפות לגמישות בשבילים סגורים, בעוד הטנדר מציע יציבות כיוונית ומרחב במיטה גדולים יותר. הנתונים המבניים חושפים את ההתמקדות של יצרנית הרכב בשמירה על איזון מרכז הכובד גם עם הגובה המורם מהקרקע.

מדידות רכב שטח רשמיות כוללות:

• אורך כולל 478.3 סנטימטרים.
• רוחב גוף 203.2 סנטימטר.
• גובה מקסימלי של 185.2 סנטימטרים.
• בסיס גלגלים עומד על 294.6 סנטימטרים.
• זווית התקפה של 44 מעלות ויציאה של 46 מעלות.
• מרווח קרקע של 33.5 סנטימטר.

לגרסת הטנדר יש גודל מוארך יותר, עם המאפיינים הבאים:

• אורך מורחב ל-526.8 סנטימטרים.
• רוחב נשמר על 203.2 סנטימטרים.
• גובה 185.4 ס”מ.
• בסיס גלגלים מורחב ל-331.8 סנטימטרים.
• זווית התקפה של 41.5 מעלות ו-29.7 מעלות יציאה.
• גובה מרווח של 31.75 סנטימטר.

שני אבות הטיפוס מייצגים את החזון ארוך הטווח של ג’נרל מוטורס עבור פלח כלי הרכב הכבדים. המשך העבודה בסטודיו פסדינה ינחה את השקת פלטפורמות מסחריות עתידיות. השילוב של הנעה חשמלית, חומרים הניתנים למחזור וטכנולוגיית ניווט יכתיבו את קצב שדרוג הצי העולמי הבא של החברה.