जनरल मोटर्स ने कैलिफोर्निया में ड्रोन और मॉड्यूलर स्क्रीन के साथ जीएमसी हमर एक्स इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप का अनावरण किया

जनरल मोटर्स ने जीएमसी हमर के तहत दो नए मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक वाहन अवधारणाओं का अनावरण किया है। इकाइयां तकनीकी और सौंदर्य प्रयोग के लिए मंच के रूप में कार्य करती हैं। कंपनी के पास इन विशिष्ट मॉडलों के लिए तत्काल बड़े पैमाने पर उत्पादन की कोई योजना नहीं है।

इस परियोजना में अभूतपूर्व इंटरेक्शन सिस्टम शामिल हैं, जैसे स्टैकेबल मॉड्यूलर पैनल और कार के सिस्टम से जुड़ा एक हवाई टोही ड्रोन। यह पहल निर्माता की टिकाऊ गतिशीलता रणनीति में एक संक्रमणकालीन चरण को चिह्नित करती है। इंजीनियरों ने उबड़-खाबड़ इलाकों में प्रदर्शन और भौतिक घटकों की मॉड्यूलैरिटी को प्राथमिकता दी। केंद्रीय उद्देश्य में ऐसे समाधानों का परीक्षण करना शामिल है जो आने वाले दशकों में ब्रांड की व्यावसायिक लाइन को एकीकृत कर सकें।

अमेरिकी पश्चिमी तट पर नया विकास परिसर

पासाडेना में उन्नत डिजाइन केंद्र की स्थापना लॉस एंजिल्स क्षेत्र में जनरल मोटर्स की उपस्थिति को मजबूत करती है। भौतिक स्थान 148,000 वर्ग फुट के क्षेत्र को कवर करता है जो पूरी तरह से ऑटोमोटिव निर्माण के लिए समर्पित है। साइट पर प्रतिदिन लगभग 100 पेशेवर काम करते हैं। बुनियादी ढांचे में पारंपरिक, पूर्ण पैमाने पर क्ले मॉडलिंग और इमर्सिव डिजिटल सहयोग प्रयोगशालाओं के लिए उपकरण हैं।

दक्षिणी कैलिफोर्निया का चुनाव रणनीतिक बाजार और सांस्कृतिक मानदंडों का पालन करता है। ऑटोमेकर में ग्लोबल डिज़ाइन के उपाध्यक्ष ब्रायन नेस्बिट इस क्षेत्र को वैश्विक रुझान उत्पन्न करने के केंद्र के रूप में इंगित करते हैं। स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र फिल्म, कला, वास्तुकला, एयरोस्पेस प्रौद्योगिकी और सॉफ्टवेयर उद्योगों को मिश्रित करता है। क्षेत्रों का यह अभिसरण सीधे तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू औद्योगिक डिजाइन को प्रभावित करता है।

राज्य की विविध स्थलाकृति डिजाइनरों के लिए प्राकृतिक परीक्षण स्थल के रूप में भी काम करती है। रेगिस्तान, पहाड़ और तटीय राजमार्ग वायुगतिकीय और संरचनात्मक अवधारणाओं को मान्य करने के लिए विभिन्न परिदृश्य पेश करते हैं। स्टूडियो परिवहन समाधानों की अगली पीढ़ी पर विशेष ध्यान केंद्रित करके संचालित होता है, जो उपभोक्ताओं की अधिक कुशल और कनेक्टेड वाहनों की मांग को ध्यान में रखता है।

विनिर्माण प्रक्रियाएं पर्यावरणीय प्रभाव को कम करती हैं

जीएमसी हमर एक्स प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए औद्योगिक कचरे को कम करने के उद्देश्य से विनिर्माण तकनीकों के अनुप्रयोग की आवश्यकता थी। फ्लेक्स फैब के नाम से जानी जाने वाली विधि परियोजना के मुख्य नवाचारों में से एक है। यह तकनीक 3डी प्रिंटिंग की तरह ही काम करती है, जिससे मांग पर धातु के हिस्सों का उत्पादन संभव हो पाता है। यह प्रणाली भारी और महंगे मुद्रांकन उपकरणों की आवश्यकता को समाप्त कर देती है।

यह फ़ैक्टरी दृष्टिकोण छोटे बैचों में उच्च-सटीक घटकों के निर्माण को गति देता है। रैपिड प्रोटोटाइप यह सुनिश्चित करता है कि इंजीनियर कम समय में एक ही हिस्से की कई विविधताओं का परीक्षण करें। प्रक्रिया लचीलापन नए प्लेटफार्मों के अनुसंधान और विकास चरण में परिचालन लागत को कम करता है।

केबिन के अंदर, ऑटोमेकर ने टिकाऊ और गोलाकार तत्वों के अनुप्रयोग को प्राथमिकता दी। सीट के पीछे, हेडरेस्ट और उपकरण पैनल अनुभाग पुराने वाहनों के फ्रंट पैनल से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करते हैं। भागों का डिज़ाइन उपयोगकर्ताओं द्वारा त्वरित डिससेप्शन की सुविधा प्रदान करता है।

असेंबली इंजीनियरिंग ने रासायनिक गोंद और चिपकने वाले पदार्थों के पारंपरिक उपयोग को प्रेस-फिट और मैकेनिकल फास्टनरों से बदल दिया है। यह तकनीकी परिवर्तन दैनिक रखरखाव को सरल बनाता है और कार के उपयोगी जीवन के अंत में सामग्रियों को पूरी तरह से रीसायकल करना संभव बनाता है। रणनीति मालिकों के बीच घटकों के साझाकरण और पुन: उपयोग को प्रोत्साहित करती है।

कठोर भूभाग के लिए अनुकूलनीय बाहरी संरचना

अवधारणाओं का बॉडी डिज़ाइन हमर परिवार की आक्रामक और मजबूत दृश्य पहचान विशेषता को बनाए रखता है। बाहरी वास्तुकला को अत्यधिक ऑफ-रोड वातावरण में प्रभावों और मरोड़ का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चेसिस के निचले हिस्से में पत्थरों और मलबे के खिलाफ सुरक्षा प्लेटें लगाई गई हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये भारी मार्गों के लिए व्यवसाय को पुष्ट करते हैं। वाहन बीडलॉक सिस्टम वाले पहियों का उपयोग करते हैं, जो कम दबाव की स्थिति में टायरों को ख़राब होने से रोकता है। मल्टीमैटिक ब्रांड शॉक अवशोषक छलांग और गहरे छेद पर शॉक अवशोषण की गारंटी देते हैं। 37 इंच के गुडइयर टायर ट्रैक्शन पैकेज को पूरा करते हैं।

डिजाइनरों ने बाहरी लाइनों के विकास के दौरान बिल्डर-निर्माता दर्शन को अपनाया। यह अवधारणा सीधे उत्साही जनता की जरूरतों को पूरा करती है जो आमतौर पर खरीद के बाद अपनी कारों को संशोधित करते हैं। फेंडर फ़्लेयर में त्वरित युग्मन प्रणाली होती है और इसे कुछ ही मिनटों में हटाया जा सकता है।

इन भागों को हटाने से व्हील आर्च में उभरे हुए सस्पेंशन और यहां तक ​​कि बड़े व्यास वाले टायरों की स्थापना के लिए जगह खाली हो जाती है। बाहरी मॉड्यूलरिटी वाहन को यांत्रिकी के लिए अनुकूलन योग्य आधार में बदल देती है। संरचनात्मक अनुकूलन क्षमता कार को नागरिक शहरी उपयोग से टूल-लाइट अभियान कॉन्फ़िगरेशन में बदलने की अनुमति देती है।

एकीकृत हवाई निगरानी और ड्राइविंग इंटरफ़ेस

जीएमसी हमर एक्स का आंतरिक वातावरण स्थिर उपकरण पैनलों के पारंपरिक पैटर्न से अलग है। कॉकपिट में एक स्टैकेबल और पूरी तरह से कॉन्फ़िगर करने योग्य स्क्रीन सिस्टम है। ड्राइवर को मार्ग की जटिलता के अनुसार मॉनिटर जोड़ने या हटाने की स्वतंत्रता है।

पक्के राजमार्गों पर यात्रा के दौरान, चालक गति और सीमा की जानकारी के साथ केवल दो बुनियादी स्क्रीन का उपयोग करना चुन सकता है। न्यूनतम व्यवस्था विकर्षणों को कम करती है और सड़क पर फोकस में सुधार करती है। अनमैप्ड ट्रेल्स पर जाते समय, पैनल एक साथ पांच डिस्प्ले को समायोजित कर सकता है। अतिरिक्त स्क्रीन झुकाव डेटा, घटक तापमान और बाहरी कैमरों से छवियां प्रदान करती हैं।

प्रौद्योगिकी पैकेज में सबसे प्रमुख नवाचार में टोही ड्रोन का उपयोग शामिल है। हवाई उपकरण वाहन से जुड़ा हुआ चलता है और इसे किसी भी समय सक्रिय किया जा सकता है। डिवाइस वास्तविक समय में बाधाओं, गड्ढों और वैकल्पिक मार्गों को मैप करने के लिए कार के सामने उड़ता है।

ड्रोन द्वारा खींची गई तस्वीरें तुरंत केबिन की मॉड्यूलर स्क्रीन पर प्रसारित हो जाती हैं। परिधि स्कैनिंग पूरी करने के बाद, विमान स्वायत्त रूप से वाहन पर चार्जिंग बेस पर लौट आता है। उपकरण चालक के दृष्टि क्षेत्र का विस्तार करता है और संकीर्ण स्थानों में या खराब दृश्यता के साथ चलते समय सुरक्षा बढ़ाता है।

उपयोगिताओं की तकनीकी विशिष्टताएँ और आयाम

जीएमसी हमर एक्स परियोजना के दो वेरिएंट में अलग-अलग भार क्षमता और यात्री परिवहन प्रस्तावों को पूरा करने के लिए अलग-अलग माप हैं। इंजीनियरिंग ने प्राकृतिक बाधाओं पर ट्रांसपोज़िशन कोण को अधिकतम करने के लिए चेसिस को डिज़ाइन किया।

स्पोर्ट्स यूटिलिटी मॉडल बंद रास्तों पर चपलता को प्राथमिकता देता है, जबकि पिकअप ट्रक अधिक दिशात्मक स्थिरता और बिस्तर में जगह प्रदान करता है। संरचनात्मक डेटा से पता चलता है कि ऑटोमेकर का ध्यान जमीन से ऊंचाई बढ़ने पर भी गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को संतुलित रखने पर है।

आधिकारिक एसयूवी माप में शामिल हैं:

• कुल लंबाई 478.3 सेंटीमीटर.
• शरीर की चौड़ाई 203.2 सेंटीमीटर।
• अधिकतम ऊंचाई 185.2 सेंटीमीटर.
• व्हीलबेस 294.6 सेंटीमीटर पर सेट है।
• हमले का कोण 44 डिग्री और निकास का कोण 46 डिग्री।
• 33.5 सेंटीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस।

निम्नलिखित विशेषताओं के साथ पिकअप संस्करण का आकार अधिक लम्बा है:

• लंबाई 526.8 सेंटीमीटर तक बढ़ाई गई।
• चौड़ाई 203.2 सेंटीमीटर बरकरार रखी गई।
• ऊंचाई 185.4 सेंटीमीटर.
• व्हीलबेस को 331.8 सेंटीमीटर तक बढ़ाया गया।
• आक्रमण का कोण 41.5 डिग्री और प्रस्थान का कोण 29.7 डिग्री।
• निकासी ऊंचाई 31.75 सेंटीमीटर.

दो प्रोटोटाइप भारी उपयोगिता वाहन खंड के लिए जनरल मोटर्स के दीर्घकालिक दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते हैं। पासाडेना स्टूडियो में निरंतर काम भविष्य के वाणिज्यिक प्लेटफार्मों के लॉन्च का मार्गदर्शन करेगा। विद्युत प्रणोदन, पुनर्चक्रण योग्य सामग्री और नेविगेशन प्रौद्योगिकी का एकीकरण कंपनी के अगले वैश्विक बेड़े के उन्नयन की गति तय करेगा।