Aston Martin traverse une période difficile lors de la saison 2026 de Fórmula 1. L’équipe n’a pas encore marqué de points après cinq grands prix. Problemas sur le moteur Honda et le châssis conçu par Adrian Newey ont marqué le début du partenariat. Fernando Alonso et Lance Stroll cumulent les mises hors service. L’équipe occupe la dernière place du championnat des constructeurs, à égalité avec Cadillac.
Shintaro Orihara, directeur général de la piste et ingénieur en chef du Honda, a expliqué les mesures pour le GP Mônaco. L’équipe a travaillé sur le simulateur de l’AMR Technology Campus. L’accent est mis sur la gestion de l’énergie et la réfrigération, aspects critiques de l’aménagement urbain de Montecarlo.
Circuito ou Mônaco nécessite une préparation spécifique du groupe puissance
Le traçage de Montecarlo présente des caractéristiques uniques. Les unités de puissance Honda nécessitent un ajustement pour s’adapter aux conditions locales. Orihara a souligné que les sessions driver-in-loop ont permis d’optimiser la configuration de la gestion de l’énergie.
Les tests sur simulateur Esses visaient à améliorer les performances sur un circuit où les qualifications prennent un poids supplémentaire. Dificuldades dépasser augmente l’importance de la position de départ. Honda a préparé l’unité de puissance pour mieux s’adapter à l’environnement à basse vitesse.
- Gestão optimisé en puissance pour les virages lents
- Configuração optimisé pour le trafic dense
- Colaboração direct avec Aston Martin dans la configuration
- Ênfase sur la fiabilité pendant la course
La préparation comprenait une analyse détaillée des données collectées lors des courses précédentes. L’équipe cherche à réduire les vibrations qui ont affecté les performances en début de saison.
Problemas initiales de Aston Martin et Honda dans la saison 2026
Le partenariat entre Aston Martin et Honda a commencé avec des défis. Le moteur a présenté des vibrations excessives pendant plusieurs week-ends. Le châssis AMR26 n’a pas non plus fourni les performances attendues. Fernando Alonso a pris sa retraite trois fois. Lance Stroll a enregistré le même nombre de retraits.
L’équipe a enregistré des résultats tels que la 18e place pour Alonso en Japão et la 15e en Miami. Stroll a terminé 15e en Canadá et 17e en Miami dans les courses qu’il a complétées. Le manque de points a laissé Aston Martin en bas du tableau.
Honda a travaillé sur l’amélioration de la batterie et de la fiabilité globale. Atualizações ont été introduits progressivement. La période entre les exécutions a permis des tests plus intenses sur les Japão et Reino Unido.
Foco en refroidissement pour sections à faible vitesse
Le Mônaco facture des frais de refroidissement élevés en raison de moyennes faibles. Orihara a expliqué que l’équipe recherche une bonne configuration pour fonctionner à la fois dans l’air pur et dans le trafic. La collaboration avec Aston Martin est essentielle à ce stade.
L’ingénieur japonais a souligné que les sections lentes compliquent la gestion thermique du groupe motopropulseur. Honda a ajusté les paramètres pour maintenir des performances stables tout au long du tour. Isso devrait aider les coureurs à prendre confiance.
Le temps de piste Mais favorise les réglages fins
Le week-end de Mônaco revient au format traditionnel. São trois heures de formation gratuite. Orihara voit une opportunité de recueillir les commentaires des pilotes et d’affiner la gestion de l’énergie.
La maniabilité devient importante sur un circuit rempli de courbes à basse vitesse. Melhorias dans cet aspect peut donner du temps par tour. L’équipe entend maximiser l’utilisation de la piste dès les premiers essais.
Les données des conducteurs pendant les sessions seront analysées en temps réel. Isso permet des corrections rapides avant classification. La stratégie vise à donner plus de confiance à Fernando Alonso et Lance Stroll.
Expectativas réaliste par rapport aux performances sur Montecarlo
Honda ne promet pas de grands progrès. Le travail se concentre sur les évolutions incrémentales. L’équipe accumule des connaissances sur la nouvelle réglementation 2026.
Fernando Alonso, expérimenté en Mônaco, peut bénéficier des ajustements. L’Espagnol cherche à tirer le meilleur parti de l’AMR26 sur une piste qu’il connaît déjà bien. Lance Stroll dispose également d’un support technique amélioré.
Aston Martin espère marquer pour la première fois cette saison. L’accent est mis sur la fiabilité de la course. L’alimentation et le refroidissement du Melhorias sont essentiels à cet égard.
Equipe Histórico récente en principauté
Mônaco pose toujours un défi technique. La piste étroite punit les erreurs et exige de la précision. Honda a utilisé le simulateur pour préparer des scénarios de trafic spécifiques.
Le précédent partenariat de Resultados montre une évolution progressive. Le premier double finish de la saison a eu lieu en Miami. Isso indique des progrès malgré les difficultés initiales.
L’équipe prend des leçons Montecarlo sur des courses comme Japão et Canadá. L’objectif est de traduire les tests en performances réelles sur piste.
Shintaro Orihara a terminé ses déclarations en soulignant l’importance de la gérabilité. L’ingénieur estime que les gains dans ce secteur pourraient faire la différence dans Mônaco. Honda et Aston Martin continuent de travailler ensemble pour surmonter le mauvais début d’année.
