Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, εξέφρασε δημόσια το ενδιαφέρον του για την προώθηση της επιστροφής των κινητήρων V8 στους τεχνικούς κανονισμούς Formula 1. Η δήλωση έγινε μέσω ανάρτησης του σκηνοθέτη στα social media. Ο πρόεδρος ανέφερε ότι η πρόθεση είναι να τελειώσει η τρέχουσα εποχή των υβριδικών κινητήρων, που ξεκίνησε στο πρωτάθλημα του 2014, για την επανεισαγωγή των οκτακύλινδρων μπλοκ στην κορυφαία κατηγορία του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Η πρόταση της ομοσπονδίας προβλέπει τη σύζευξη των παραδοσιακών προωθητικών με τη χρήση οικολογικών καυσίμων πλήρως βιώσιμης προέλευσης. Ο συνδυασμός Essa στοχεύει στην εξάλειψη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων χωρίς την ανάγκη για τρέχουσες μονάδες ισχύος, που θεωρούνται περίπλοκες από τον διαχειριστή. Σύμφωνα με τις τρέχουσες οδηγίες, το μοντέλο κινητήρα που θα κάνει το ντεμπούτο του σύντομα είναι εγγυημένο ότι θα παραμείνει στο grid μέχρι το τέλος της σεζόν του 2030. Ο σχεδιασμός Apesar, η ανώτατη οντότητα του αθλήματος δεν έχει ακόμη επισημοποιήσει το ακριβές έτος κατά το οποίο θα τεθεί σε ισχύ η επακόλουθη κανονιστική αλλαγή στις πίστες.
Cronograma της Μετάβασης του Προέδρου και των Οικονομικών Επιχειρημάτων
Το σχέδιο που εκπόνησε η Mohammed Ben Sulayem θέτει σαφείς χρονικούς στόχους για την εισαγωγή νέων οκτακύλινδρων κινητήρων. Ο σκηνοθέτης επεσήμανε ότι το ιδανικό σενάριο περιλαμβάνει την εφαρμογή της τεχνολογίας από το πρωτάθλημα του 2030 και μετά. Οι διαπραγματεύσεις Caso απαιτούν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα με τις ομάδες, το ανώτατο όριο για την πλήρη τροποποίηση του βιβλίου τεχνικών κανόνων ορίστηκε για το έτος 2031.
Η υπεράσπιση της τεχνικής αναδιάρθρωσης βασίζεται σε οικονομικούς και διαρθρωτικούς παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα τον προϋπολογισμό των συμμετεχουσών ομάδων. Segundo, εκπρόσωπος της οντότητας, τα μπλοκ V8 παρουσιάζουν σαφή πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα υβριδικά μοντέλα που κυκλοφορούν στις διεθνείς πίστες.
- Redução σημαντικό στο συνολικό βάρος του μονοθέσιου
- Simplificação εσωτερικών μηχανικών εξαρτημάτων
- Diminuição εκφραστικό στο κόστος ανάπτυξης
- Σύνολο Compatibilidade με στόχους περιβαλλοντικής βιωσιμότητας
- Retorno του χαρακτηριστικού θορύβου των παλιών προωθητηρίων
Posicionamento από αυτοκινητοβιομηχανίες και υποστήριξη από κατασκευαστές δικτύων
Η πρωτοβουλία αλλαγής της τεχνολογικής κατεύθυνσης της κατηγορίας βρήκε υποστήριξη μεταξύ των εταιρειών που κατασκευάζουν τους κινητήρες του ανταγωνισμού. Οι κατασκευαστές Diversos που αποτελούν μέρος του τρέχοντος πρωταθλήματος σηματοδοτούν θετικά για μια πιθανή ρυθμιστική μετάβαση τα επόμενα χρόνια. Η Mercedes ηγείται της ομάδας εμπορικών σημάτων που καλωσορίζουν την αναβίωση των κινητήρων V8 ή ακόμα και των παλιών κινητήρων V10.
Η σύγκλιση απόψεων μεταξύ της ομοσπονδίας και των ομάδων διευκολύνει το άνοιγμα επίσημων συζητήσεων στις τεχνικές επιτροπές της κατηγορίας. Το κίνημα σηματοδοτεί μια αμοιβαία επιθυμία για ανάκτηση παραδοσιακών στοιχείων που σημάδεψαν τις τελευταίες δεκαετίες του αθλήματος. Η αποδοτικότητα κόστους προσελκύει το ενδιαφέρον μικρότερων οικονομικών ομάδων.
Metas περιβαλλοντική και διατήρηση της ταυτότητας της πίστας
Το οικολογικό επιχείρημα αναδεικνύεται ως κεντρικό σημείο για να καταστεί το έργο βιώσιμο ενόψει των παγκόσμιων πιέσεων για ουδετερότητα άνθρακα. Η Mohammed Ben Sulayem διαβεβαίωσε ότι η επανεισαγωγή οκτώ κυλίνδρων δεν θα θέσει σε κίνδυνο τις βιώσιμες δεσμεύσεις που ανέλαβε η Formula 1 για τις επόμενες δεκαετίες. Η χρήση βιοκαυσίμων και σύγχρονων συνθετικών επιλογών επιτρέπει στους παλιούς κινητήρες να λειτουργούν με μηδενικά επίπεδα ρυπογόνων αερίων.
Além από αυστηρά τεχνικό θέμα, η βελτίωση του θεάματος στις πίστες εμφανίζεται ως δευτερεύουσα δικαίωση στις δηλώσεις του προέδρου της διεθνούς ομοσπονδίας. Ο δυνατός ήχος των μονάδων V8 θεωρείται πολιτιστική κληρονομιά από τους θαυμαστές και τους υποστηρικτές των σκηνών του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Η επιστροφή αυτού του κλασικού θορύβου θα κάλυπτε ένα κενό που τονίστηκε από τους επικριτές μετά την υιοθέτηση των αθόρυβων υβριδικών συστημάτων turbo.
