用作計程車的特斯拉 Model 3 行駛了 35 萬公里，仍保留原電池的 88.5%。該車面臨頻繁的快速充電，但仍擁有超過480公里的實際續航里程。類似的案例在不同國家層出不窮，顯示大多數現代電動車的容量逐漸喪失。
專家和車主報告稱，由於擔心電池突然失效，潛在買家望而卻步。然而，里程非常高的車輛（其中許多是特斯拉）即使在多年的大量使用後仍能繼續運行，沒有出現嚴重問題。性能退化確實會發生，但很少會導致汽車一夜之間無法使用。
高里程範例打破了普遍的擔憂
英國的一輛 Tesla Model S 使用原廠電池和馬達行駛了約 692,000 公里。該車用作機場計程車，經常進行快速充電，通常可達 100%。即便如此，官方給出的續航里程與初始值相比僅下降了約105公里。
另一款 Model 3 Standard Range Plus，從 2019 年開始，續航里程為 611,000 公里。儀錶板顯示的續航里程從386公里下降到254公里，減少了34.2%。儘管下降明顯，但該車仍然適合日常通勤、短途出行和城市使用，沒有太多限制。
- 使用三年的特斯拉 Model 3，行駛了 35 萬公里：剩餘電量為 88.5%。
- Model S 行駛里程 69.2 萬公里：自動行駛里程損失約 105 公里。
- 2019 年起的 Model 3，行駛里程為 61.1 萬公里：原廠電池，性能下降 34.2%。
- 研究表明，車輛平均行駛里程超過 24 萬公里：初始自主性在 81% 到 91% 之間。
這些數字來自實際使用情況，包括日常負載較重的運輸服務。相同里程範圍內的內燃機車經常需要更換引擎或進行其他昂貴的維修。
專家表示，降解遵循可預測的曲線
Voltest 是一家為經銷商測試電池的公司，其聯合創始人兼執行長 Davide Giacobbe 分析了數十輛汽車。他指出，退化在前兩、三年或前 8 萬公里內更為明顯。之後，曲線下降，磨損變慢。
影響老化的兩個主要因素：充電和放電循環，以及溫度和充電方式等條件。一輛停在車庫、在家充電並避免極端高溫的汽車往往比暴露在高溫和持續快速充電的汽車更能保護電池。
Giacobbe 建議在購買前務必測試車輛。 「你仍然可以找到好的和壞的驚喜，」他說。 Voltest 已經對行駛了 480,000 公里的汽車進行了評估，在某些情況下這些汽車仍保持著原始容量的 75% 左右。
電池種類和冷卻方式有所不同
與 NMC（鎳錳鈷）電池相比，LFP（磷酸鐵鋰）電池隨著時間的推移具有更好的容量保持能力。採用 LFP 的車型經常充電至 100%，並在快速模式下顯示出積極的結果，即使在行駛數十萬公里後，健康狀況仍高於 90%。
液體冷卻也有幫助。沒有這個系統的舊車，例如一些日產聆風，在炎熱的天氣裡退化得更快。特斯拉和其他具有主動熱管理功能的汽車即使在十年後仍能保持卓越的性能。
獨立研究證實了這些報告。對 22,000 多輛電動車的分析表明，年平均退化率約為 2.3%。預計典型使用八年後，容量將達 80% 以上。
購買或維護二手電動車時需要注意什麼
僅憑里程並不能說明全部。操作條件、充電歷史和熱維護更重要。任何計劃購買二手車型的人都應優先考慮電池健康報告，並避免僅根據里程表進行概括。
Tesla 等製造商為電池提供長期保修，通常為 8 年或 160,000 公里，最低保留率為 70%。實際上，許多車輛很容易超過這些標記。
向電力的過渡得到了這些真實數據的支持。逐漸損失允許規劃和擴展使用，從而降低多年來的總擁有成本。存在特殊情況，但總體趨勢表明，這種情況比最初擔心的情況更持久。
科技進步不斷改善場景
較新的型號融合了電池化學、管理和冷卻系統的改進。這往往會進一步延長電池壽命。研究表明，與持續的實驗室測試相比，頻繁加速和煞車的實際日常使用甚至可以使細胞受益。
對於車隊和個人駕駛來說，這個訊息很明確：電池不是一個突然失效的脆弱零件。透過基本保養和定期檢查，高里程電動車仍然是可行且經濟的選擇。