루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 모나코 포뮬러 1 GP에서 두 번째 자유 연습 선두를 달리고 샤를 르클레르(Charles Leclerc)를 능가합니다.

2026년 포뮬러 1 시즌은 첫 번째 공식 트랙 세션이 열리면서 몬테카를로 거리에서 분주한 하루를 보냈습니다. 7회 세계 챔피언 루이스 해밀턴이 페라리 차량에서 1분 13초 26초의 시간을 설정하며 두 번째 무료 연습 세션을 1위로 마감했습니다. 영국인 운전자는 도시 서킷에서 그날의 오프닝 활동을 이끌었던 그의 팀 동료인 Charles Leclerc를 추월했습니다. 이 공연은 세계 달력에서 가장 어렵고 기술적인 서킷에서 Maranello 팀의 즉각적인 강점을 확인시켜 줍니다.

공국에서의 보완 훈련 세션은 오전에 실시된 훈련과 비교하여 이탈리아 팀 내부의 힘이 직접적으로 반전되었음을 나타냅니다. 현재 Red Bull 경쟁자인 Max Verstappen은 타임시트에서 3위를 차지했으며, 모나코에서 작업 시작 시 달성한 것과 정확히 동일한 위치 기록을 반복했습니다. 네덜란드 경쟁자 바로 뒤에 Mercedes는 두 명의 공식 드라이버를 테이블의 다음 위치에 배치하여 빠른 랩 속도에서 향상된 성능을 보여주었습니다. George Russell은 오후를 4위로 마감했고, 젊은 이탈리아인 Andrea Kimi Antonelli는 다섯 번째로 빠른 기록을 확보했습니다.

입장 전환은 페라리 내부 분쟁을 의미한다.

스튜어드가 오후 훈련 시간을 시작하자마자 테이블의 최고 자리를 놓고 치열한 경쟁이 시작되었습니다. 압도적인 다수의 팀은 Pirelli가 공급한 중형 복합 타이어를 사용하여 작업을 시작하여 연료 부하가 더 높은 시뮬레이션에서 마모 동작을 이해하려고 했습니다. Charles Leclerc는 1분 14초 240초를 기록하며 첫 번째 경쟁 기록을 기록했고, 잠시 후 Ferrari가 다시 순위 1위에 올랐습니다. Max Verstappen은 일련의 빠른 랩으로 대응을 시도했지만 결국 Lewis Hamilton의 첫 시계 직접 공격에 압도당했습니다.

Monegasque 서킷의 기복에 대한 Ferrari의 안정성 덕분에 운전자는 초기 구간에서 기계적 그립을 최대화할 수 있었습니다. 7차례 세계 챔피언에 오른 이 선수는 오후 시간 동안 수정된 차량 설정에 빠르게 적응하는 모습을 보여주었고 결승선을 통과할 때마다 점수가 점차 감소했습니다. Charles Leclerc는 1분 13초 613의 시간으로 잠정적으로 1위를 되찾아 팀의 새로운 더블을 달성했습니다. 두 동료 사이에 제시된 균형은 공식 스타팅 그리드의 상위권을 놓고 치열한 내부 싸움을 가리킨다.

기계적 문제로 Lando Norris가 Monte Carlo에서 활동을 중단합니다.

중급 부문에 제기된 노란색 깃발은 단 15분의 트랙 활동으로 여러 팀의 기계적 개발 리듬을 깨뜨렸습니다. 영국인 랜도 노리스(Lando Norris)는 전체 도시 경로에서 가장 빠르고 위험한 지역 중 하나인 터널 구간 출구에서 자신의 맥라렌이 갑자기 고장나는 일을 겪었습니다. 계속할 기계적인 동력이 없어 운전자는 측면 탈출 구역에 차를 주차할 수밖에 없었습니다. 경주 운영진은 선로 점검관들이 1인승을 안전하게 철거할 수 있도록 가상 안전차 절차를 즉각 가동했다.

조기 은퇴는 토요일 예선 세션 준비 과정에서 현재 세계 챔피언에게 상당한 기술적 손실을 의미했습니다. 트랙 시간이 손실되면 긴 랩 시퀀스에 걸쳐 타이어 동작에 대한 원격 측정 데이터를 수집할 수 없습니다. 영국 팀의 엔지니어들은 전기 중단의 정확한 원인을 파악하기 위해 유압 및 전자 부품을 분석하기 시작했습니다.

Gabriel Bortoleto는 상위 10위권을 보장합니다.

안전 관리인이 트랙을 정리한 후 팀은 빨간색 측면 줄무늬로 식별되는 부드러운 타이어 컴파운드를 채택했습니다. Max Verstappen은 새로운 고무의 더 큰 초기 그립을 활용하여 1분 13초 467의 시간으로 임시 선두를 차지했습니다. 브라질의 Gabriel Bortoleto가 모나코 트랙의 3개 구간에서 긍정적인 분할 시퀀스를 구성한 것은 이 예선 시뮬레이션 동안이었습니다. 젊은 운전자는 Piscina와 Rascasse 곡선에서 자동차의 반응을 제어하여 작업표를 올랐습니다.

꾸준한 성적을 바탕으로 브라질 출신의 이 데뷔작은 처음에는 8위를 차지했고, 이날 전체 순위는 9위로 마감되었습니다. 그 결과 경쟁업체는 그리드를 정의하는 결정적인 단계에서 자리를 놓고 싸울 수 있는 유리한 위치에 놓이게 됩니다. 중간 기간의 또 다른 하이라이트는 독일인 Nico Hulkenberg로, 리더들의 최종 시도 전에 자신의 차를 임시 5위에 올렸습니다.

두 번째 자유 연습 세션의 최종 분류는 몬테카를로에서 다음과 같은 구성을 제시했습니다.

• 루이스 해밀턴(페라리) – 1min13s026
• 샤를 르클레르(페라리) – 1분 13초 210
• 맥스 페르스타펜(레드불) – 1min13s467
• 조지 러셀(메르세데스) – 1min13s602
• 안드레아 키미 안토넬리(메르세데스) – 1min13s710
• 니코 헐켄버그(하스) – 1min13s890
• 케빈 마그누센(하스) – 1min14s012
• 카를로스 사인츠(윌리엄스) – 1min14s098
• 가브리엘 보르톨레토(자우버) – 1min14s120
• 페르난도 알론소(애스턴 마틴) – 1분14초230

미세 조정을 통해 분류 세션의 방향이 결정됩니다.

금요일의 결과는 Ferrari가 설계한 자동차에서 저속 트랙의 공기역학적 조정이 올바르게 작동했음을 보여줍니다. 루이스 해밀턴은 포트 시케인 전 급제동 시 균형 잡힌 균형을 찾아 리어 오버행을 최소화했습니다. Red Bull 기술자는 Max Verstappen의 서스펜션 튜닝에 적극적으로 참여했습니다. Max Verstappen은 높은 연석을 뛰어 넘을 때 차량의 동작에 대해 불평했습니다. 네덜란드 운전자는 견인력을 잃지 않기 위해 저속 곡선에서 궤적을 변경해야 했습니다.

메르세데스는 주행거리 부족에 시달렸던 맥라렌 차들을 제치고 이날 3위 자리에 올라 긍정적으로 놀랐다. 모나코의 엔지니어들은 추월이 극도로 어렵기 때문에 시작 위치가 일요일 경주의 거의 전체 결과를 결정한다는 것을 알고 있습니다. 세 번째 자유 연습은 토요일 오전에 예정되어 있으며 공식 출발 위치가 결정되기 전 최종 조정 역할을 합니다.