Tesla Model 3 dùng làm taxi chạy được 350 nghìn km mà vẫn giữ được 88,5% pin nguyên bản. Chiếc xe phải đối mặt với việc sạc nhanh thường xuyên nhưng vẫn có khả năng tự lái thực sự hơn 480 km. Những trường hợp tương tự đang nhân lên ở nhiều quốc gia khác nhau và cho thấy tình trạng mất công suất xảy ra dần dần ở hầu hết các loại xe điện hiện đại.
Các chuyên gia và chủ sở hữu báo cáo rằng nỗi sợ hỏng pin đột ngột khiến người mua tiềm năng tránh xa. Tuy nhiên, những chiếc xe đã đi được quãng đường rất cao, nhiều trong số đó là xe Tesla, vẫn tiếp tục hoạt động mà không gặp vấn đề gì nghiêm trọng ngay cả sau nhiều năm sử dụng nhiều. Sự xuống cấp xảy ra nhưng hiếm khi khiến xe không thể sử dụng được chỉ sau một đêm.
Ví dụ về số dặm cao thách thức những mối quan tâm chung
Một chiếc Tesla Model S ở Vương quốc Anh đã đi được khoảng 692.000 km với pin và động cơ nguyên bản. Được sử dụng làm taxi sân bay, chiếc xe thường xuyên được sạc nhanh, thường lên tới 100%. Mặc dù vậy, cự ly chính thức chỉ giảm khoảng 105 km so với giá trị ban đầu.
Một chiếc Model 3 Standard Range Plus khác từ năm 2019 đã đi được 611 nghìn km. Quãng đường hiển thị trên bảng đồng hồ giảm từ 386 km xuống 254 km, giảm 34,2%. Dù giảm rõ rệt nhưng xe vẫn phù hợp cho việc đi lại hàng ngày, những chuyến đi ngắn và sử dụng trong đô thị mà không gặp nhiều hạn chế.
- Tesla Model 3 đã 3 tuổi đã đi được 350.000 km: còn 88,5% công suất.
- Model S với 692 nghìn km: mất khoảng 105 km khả năng tự lái.
- Model 3 từ 2019 đi được 611 nghìn km: ắc quy nguyên bản, xuống cấp 34,2%.
- Theo nghiên cứu, xe trung bình đi được trên 240 nghìn km: khả năng tự lái ban đầu từ 81% đến 91%.
Những con số này đến từ việc sử dụng thực tế, bao gồm cả các dịch vụ vận tải với tải trọng lớn hàng ngày. Những chiếc xe đốt trong cùng phạm vi quãng đường thường được thay đổi động cơ hoặc sửa chữa đắt tiền khác.
Theo các chuyên gia, sự xuống cấp theo đường cong có thể dự đoán được
Davide Giacobbe, đồng sáng lập và CEO của Voltest, một công ty kiểm tra pin cho các đại lý, đã phân tích hàng chục chiếc xe. Ông lưu ý rằng sự xuống cấp rõ rệt hơn trong hai hoặc ba năm đầu tiên hoặc trong 80 nghìn km đầu tiên. Sau đó, đường cong giảm xuống và độ mòn trở nên chậm hơn.
Hai yếu tố chính ảnh hưởng đến sự lão hóa: chu kỳ sạc và xả, cũng như các điều kiện như nhiệt độ và kiểu sạc. Một chiếc ô tô được để trong gara, sạc điện tại nhà và tránh nhiệt độ quá cao có xu hướng bảo quản ắc quy tốt hơn so với một chiếc ô tô tiếp xúc với nhiệt độ cao và sạc nhanh liên tục.
Giacobbe khuyến nghị luôn kiểm tra xe trước khi mua. “Bạn vẫn có thể tìm thấy những điều ngạc nhiên tốt và xấu,” ông nói. Voltest đã đánh giá những chiếc ô tô đã đi được 480.000 km vẫn duy trì được khoảng 75% công suất ban đầu trong một số trường hợp.
Các loại pin và khả năng làm mát tạo nên sự khác biệt
Pin LFP (lithium iron phosphate) có khả năng duy trì dung lượng tốt hơn theo thời gian so với NMC (niken-mangan-coban). Những mẫu xe có LFP thường xuyên được sạc tới 100% và ở chế độ nhanh cho kết quả khả quan, với tình trạng sức khỏe trên 90% ngay cả sau hàng trăm nghìn km.
Làm mát bằng chất lỏng cũng có ích. Những chiếc xe cũ không có hệ thống này, như một số chiếc Nissan Leafs, sẽ xuống cấp nhanh hơn khi thời tiết nóng bức. Tesla và các hãng khác có tính năng quản lý nhiệt chủ động sẽ duy trì hiệu suất vượt trội ngay cả sau mười năm.
Nghiên cứu độc lập chứng thực các báo cáo. Một phân tích trên 22 nghìn xe điện cho thấy tốc độ xuống cấp trung bình hàng năm là khoảng 2,3%. Dự án này có công suất trên 80% sau 8 năm sử dụng thông thường.
Điều quan trọng khi mua hoặc bảo dưỡng xe điện đã qua sử dụng
Chỉ riêng số dặm không nói lên toàn bộ câu chuyện. Điều kiện hoạt động, lịch sử sạc và bảo trì nhiệt nặng hơn. Bất kỳ ai dự định mua một mẫu xe đã qua sử dụng nên ưu tiên báo cáo tình trạng pin và tránh khái quát hóa chỉ dựa trên đồng hồ đo đường.
Các nhà sản xuất như Tesla đưa ra chế độ bảo hành dài hạn cho pin, thường là 8 năm hoặc 160.000 km với mức duy trì tối thiểu là 70%. Trên thực tế, nhiều xe dễ dàng vượt qua mốc này.
Việc chuyển đổi sang nguồn điện hỗ trợ từ dữ liệu thực tế này. Tổn thất dần dần cho phép lập kế hoạch và mở rộng sử dụng, giảm tổng chi phí sở hữu qua các năm. Có những trường hợp ngoại lệ, nhưng xu hướng chung cho thấy độ bền cao hơn những lo ngại ban đầu.
Tiến bộ công nghệ tiếp tục cải thiện tình hình
Các mô hình mới hơn kết hợp các cải tiến về hóa học tế bào, hệ thống quản lý và làm mát. Điều này có xu hướng kéo dài tuổi thọ pin hơn nữa. Các nghiên cứu chỉ ra rằng việc sử dụng thực tế hàng ngày, với việc tăng tốc và phanh thường xuyên, thậm chí có thể mang lại lợi ích cho tế bào so với thử nghiệm liên tục trong phòng thí nghiệm.
Đối với các đội xe và từng tài xế, thông điệp rất rõ ràng: ắc quy không phải là bộ phận dễ vỡ bị hỏng đột ngột. Với sự chăm sóc cơ bản và kiểm tra định kỳ, xe điện có quãng đường đi được nhiều vẫn là một lựa chọn khả thi và tiết kiệm.
