ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีระยะทางไกลจะแสดงการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อย่างค่อยเป็นค่อยไป

Tesla Model 3 ใช้เป็นรถแท็กซี่ วิ่งไปแล้ว 350,000 กม. และยังคงรักษาแบตเตอรี่เดิมได้ 88.5% รถยนต์ต้องเผชิญกับการชาร์จไฟอย่างรวดเร็วบ่อยครั้ง แต่ยังคงสามารถขับขี่ได้อิสระอย่างแท้จริงมากกว่า 480 กม. กรณีที่คล้ายกันกำลังทวีคูณขึ้นในประเทศต่างๆ และแสดงให้เห็นว่าการสูญเสียกำลังการผลิตเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่

ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรายงานว่าความกลัวว่าแบตเตอรี่จะล้มเหลวกะทันหันทำให้ผู้ที่มีโอกาสเป็นผู้ซื้ออยู่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระยะทางวิ่งสูงมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถ Tesla ยังคงใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง แม้จะใช้งานหนักมานานหลายปีก็ตาม การเสื่อมสภาพเกิดขึ้นแต่แทบจะไม่ทำให้รถใช้งานไม่ได้ในชั่วข้ามคืน

ตัวอย่างระยะทางที่สูงสามารถเอาชนะข้อกังวลทั่วไปได้

Tesla Model S ในสหราชอาณาจักรวิ่งไปแล้วประมาณ 692,000 กม. ด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์เดิม ใช้เป็นแท็กซี่สนามบิน รถได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วบ่อยครั้ง ซึ่งมักจะสูงถึง 100% อย่างไรก็ตาม ระยะอย่างเป็นทางการลดลงเพียงประมาณ 105 กม. เมื่อเทียบกับค่าเริ่มต้น

Model 3 Standard Range Plus อีกรุ่นจากปี 2019 วิ่งไปแล้ว 611,000 กม. ระยะที่แสดงบนแดชบอร์ดลดลงจาก 386 กม. เป็น 254 กม. ลดลง 34.2% แม้ว่าจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่รถก็ยังเหมาะสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน การเดินทางระยะสั้น และการใช้งานในเมืองโดยไม่มีข้อจำกัดที่สำคัญ

• Tesla Model 3 อายุ 3 ปี วิ่งได้ 350,000 กม. ความจุเหลือ 88.5%
• รุ่น S ด้วยระยะทาง 692,000 กม.: สูญเสียอิสระประมาณ 105 กม.
• รุ่น 3 จากปี 2019 วิ่ง 611,000 กม. แบตเตอรี่เดิมเสื่อมสภาพ 34.2%
• ยานพาหนะโดยเฉลี่ยมากกว่า 240,000 กม.: ระหว่าง 81% ถึง 91% ของการขับขี่อัตโนมัติเบื้องต้น ตามการศึกษา

ตัวเลขเหล่านี้มาจากการใช้งานจริง รวมถึงบริการขนส่งที่มีการบรรทุกหนักในแต่ละวัน รถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในระยะทางเดียวกันมักจะผ่านการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือซ่อมแซมราคาแพงอื่นๆ

การย่อยสลายเป็นไปตามเส้นโค้งที่คาดเดาได้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ

Davide Giacobbe ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Voltest ซึ่งเป็นบริษัทที่ทดสอบแบตเตอรี่สำหรับตัวแทนจำหน่าย ได้วิเคราะห์รถยนต์หลายสิบคัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการเสื่อมสภาพจะเด่นชัดมากขึ้นในช่วงสองหรือสามปีแรกหรือใน 80,000 กม. แรก หลังจากนั้นเส้นโค้งจะลดลงและการสึกหรอจะช้าลง

ปัจจัยหลักสองประการที่มีอิทธิพลต่อการเสื่อมสภาพ ได้แก่ รอบการชาร์จและการคายประจุ ตลอดจนสภาวะต่างๆ เช่น อุณหภูมิและรูปแบบการชาร์จ รถที่ถูกเก็บไว้ในโรงรถ ชาร์จใหม่ที่บ้าน และหลีกเลี่ยงความร้อนจัดมักจะรักษาแบตเตอรี่ได้ดีกว่ารถที่สัมผัสกับความร้อนจัดและชาร์จใหม่อย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง

Giacobbe แนะนำให้ทดสอบรถยนต์ก่อนซื้อเสมอ “คุณยังคงพบกับความประหลาดใจที่ดีและไม่ดีได้” เขากล่าว Voltest ได้ประเมินรถยนต์ที่วิ่งไปแล้ว 480,000 กม. ซึ่งรักษาระดับความจุได้ประมาณ 75% ของความจุเดิมในบางกรณี

ประเภทของแบตเตอรี่และการระบายความร้อนสร้างความแตกต่าง

แบตเตอรี่ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) มีการเก็บรักษาความจุได้ดีกว่าเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเปรียบเทียบกับ NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) โมเดลที่มี LFP มักจะชาร์จถึง 100% และในโหมดเร็วแสดงผลลัพธ์เชิงบวก โดยที่สุขภาพจะสูงกว่า 90% แม้ว่าจะวิ่งไปแล้วหลายแสนกิโลเมตรก็ตาม

การระบายความร้อนด้วยของเหลวก็ช่วยได้เช่นกัน รถรุ่นเก่าที่ไม่มีระบบนี้ เช่น นิสสัน ลีฟ บางรุ่น จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าในสภาพอากาศร้อน Tesla และรุ่นอื่นๆ ที่มีการจัดการระบายความร้อนแบบแอคทีฟจะรักษาประสิทธิภาพที่เหนือกว่าแม้หลังจากผ่านไปสิบปี

การวิจัยอิสระยืนยันรายงาน จากการวิเคราะห์รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 22,000 คัน บ่งชี้ว่าอัตราการเสื่อมสภาพโดยเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 2.3% โครงการนี้สามารถรองรับความจุได้มากกว่า 80% หลังจากใช้งานทั่วไปเป็นเวลาแปดปี

สิ่งสำคัญในการซื้อหรือบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้ามือสอง

ระยะทางเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด สภาพการทำงาน ประวัติการชาร์จ และการบำรุงรักษาด้านความร้อนมีน้ำหนักมากกว่า ใครก็ตามที่วางแผนจะซื้อรุ่นที่ใช้แล้วควรจัดลำดับความสำคัญของรายงานสุขภาพแบตเตอรี่ และหลีกเลี่ยงลักษณะทั่วไปโดยอิงจากมาตรวัดระยะทางเพียงอย่างเดียว

ผู้ผลิตอย่าง Tesla เสนอการรับประกันแบตเตอรี่ที่ยาวนาน ซึ่งมักจะอยู่ที่ 8 ปีหรือ 160,000 กม. โดยมีระยะเวลาเก็บรักษาขั้นต่ำ 70% ในทางปฏิบัติ ยานพาหนะจำนวนมากสามารถผ่านเกณฑ์เหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย

การเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลจริงนี้ การสูญเสียทีละน้อยทำให้สามารถวางแผนและขยายการใช้งานได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีกรณีพิเศษอยู่ แต่แนวโน้มทั่วไปชี้ไปที่ความทนทานมากกว่าที่ความกลัวเริ่มแรกแนะนำ

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียังคงปรับปรุงสถานการณ์ต่อไป

รุ่นใหม่กว่ามีการปรับปรุงในด้านเคมีของเซลล์ การจัดการ และระบบทำความเย็น สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะยืดอายุแบตเตอรี่ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก การศึกษาระบุว่าการใช้งานจริงในแต่ละวันด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกบ่อยครั้ง ยังมีประโยชน์ต่อเซลล์อีกด้วย เมื่อเทียบกับการทดสอบในห้องปฏิบัติการอย่างต่อเนื่อง

สำหรับกลุ่มยานพาหนะและผู้ขับขี่แต่ละคน ข้อความนั้นชัดเจน: แบตเตอรี่ไม่ใช่ส่วนประกอบที่เปราะบางซึ่งพังกะทันหัน ด้วยการดูแลขั้นพื้นฐานและการตรวจสอบเป็นระยะ ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีระยะทางสูงยังคงเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้และประหยัด